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有车友反映车辆跑长途电池亏电严重，那么基本上是由于以下几种原因造成的：■ 10%电量情况下，更像时在驾驶一台Hybrid油电混动车，但又有不同的地方即便我们相信表显油耗是100%准确的，那么超过15升的耗油量着实不算低了。唐DM跑长途亏电严重怎么解决
比亚迪DM搭载的是2.0T涡轮增压发动机，并配有前后电机双模驱动，配有HEV（混合动力）和EV（纯电）两种驾驶模式，纯电模式下续航里程高性能版本能达到100公里左右，普通性能版能达到80公里左右。
有车友反映车辆跑长途电池亏电严重，那么基本上是由于以下几种原因造成的：
故障一：设置问题。
解决方法：车辆跑长途需要给车辆进行设置，要不然车辆行驶的路程远，会造成电池会出现亏电，电池一直处于亏电状态，续航里程大大缩减，可以把SOC值设置的高一些设置成50％~70％，这样就不会造成电池严重缺电，当电池的电量使用到了设定的SOC数值，会通过发动机和制动能量回收等方式给动力电池充电。
故障二：电池问题。
解决方法：唐DM当电池的电量用到15%发动机会强制启动，发动机提供动力的同时还给电池进行充电，但是并不是发动机全程都在充电，而且 纯电驾驶模式不可用，当电量剩于10％发动机机会全程给电池充电，而且发动机部分动力也会用来给电池充电，如果亏电异常严重，很有可能是电池衰减严重引起的，需要去售后检查动力电池的使用情况，厂家给出的政策是电池组质保8年或15万公里，所以在质保期内可以免费更换电池组。
故障三：驾驶习惯问题。
解决方法：当设置完SOC数值以后，跑长途一定要保持良好的驾驶习惯，不要深踩油门和急加速，车速保持在90~100时速比较好，电量反冲的最明显，不会造成电池出现严重亏电的问题，如果车主经常跑长途的话，建议车主购买一把16A插头3.3KW的家用便携式充电器，充电速度快，在服务区或者是饭店吃饭的时候给车辆补充点电量提高续航里程，在网上购买便携式充电器需要1000~1500左右。
以上是对发生长途亏电严重故障的解决方法，供网友参考。
拓展：比亚迪唐dmi没电时高速油耗
4.9以上。
比亚迪dm-i没电纯高速120km/h油耗4.9以上，但是低于5.5。
比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。
2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。
拓展：比亚迪唐DM没电了就凭汽油还能走吗
比亚迪唐没电了，就凭汽油还能走，不需要什么原因，车子要动就动，而汽油是能量来源，车子有引擎，又有足够的能源(汽油)，为什么不动呢？这道题其实都不用考虑它的混合形式，世上没有哪一款混动车，没电跑不了的，只要有油，就可以一直跑下去，只有油、电都用完了，唐也不能继续跑下去！
三代比亚迪混动技术，可以实现以下几种模式，如纯电模式、混合驱动、增程模式、动能回收等，理论上比亚迪混动技术不存在耗尽电能的情况， SOC (实际电量与额定电量之比), SOC的范围为15%-70%，因此在理论上不存在电池完全耗尽的情况，除非将愿车设置破坏(例如测试时，为了延长续航时间，将采用毁掉电池的组合续航时间)！
唐·德姆是插电式油电混合动力，即它有汽油和电池两种动力驱动方式。
如今比亚迪推出的第三代混动模式，保证了电池不会出现完全断电的情况，因为电池电量低到一定限度之后，发动机就会强行介入进行充电。
当电池组电量太低时，汽车靠引擎驱动前进。
尽管此时油耗会高一点，但可以保证汽车正常行驶。
混合比亚迪结构图
下面的图表显示，这就是第二代的结构图，比较容易理解，即前后电机的形式，变速箱只负责发动机端扭矩(增加，也就是减少)的处理，而电机的力则直接作用于驱动轴的一端，这样也就实现了并联，与丰田的 THS不同，丰田的 THS把电机的扭矩和发动机的扭矩同时分配给行星齿轮机构。
而且优点是电动机扭矩大，不受齿轮箱限制，因此唐实现了强大的加速能力；
电时充裕，性能爆棚，电时性能一般，燃油经济性表现也不好！
将起动电机换为 BSG电机，即在图中添加了另一个电机，构成三电机形式， BSG电机始终与发动机端部相连，从而使其结构比以前更复杂，成本也随之提高！以 BSG代替之前的起动电机，可以使充电变得更有效率，这样可以有效地缓解低电量时油耗偏高的实际问题(在二代机上，馈电时油耗不低)，而且由于 BSG的出现，可以形成一个发动机驱动 BSG发电，提供两组电机驱动车辆的方式，即增程模式；
因此，三代机上，几乎不可能出现无电状态！
许多朋友为了追求纯电模式下卓越的燃油经济性，所以过于追求纯电驾驶，比如经常将系统的 SoC设定在15%以下，如果是每天跑一次短途，这样做无可厚非，但是如果真的为了跑长途而更加平顺，同时考虑到燃油经济性，可以将 SoC设定在50%以上，甚至更高，这样可以让平顺做得更好！总之，跑高速、跑国道时，多匀速工况，汽车发动机本身的燃油经济性就很高，所以跑长距离就不必过分依赖电机，内燃机在中负荷区域效率不低，而纯电更适合短途城市！
总之，比亚迪混动马达的转矩直接作用于驱动轮，而不需要变速箱将内燃机的转矩、马达的转矩混合到一起，所以在这个系统中，即使将马达、电池拆开，汽车仍然可以使用引擎、变速箱继续驱动汽车，仍然可以继续行驶。
目前比亚迪是中国品牌中混动技术最强的车企，在世界上也是数一数二，前有奔驰，后有本田，均与比亚迪合作。
该专利授予了比亚迪新能源车的反向输出电能专利，也就是说，你可以将其作为超级充电宝使用，它可以输出3200瓦的电力，比亚迪新能源车还配备了一个3200瓦的插座，在户外，你可以直接将此插座与电饭锅连接，用电磁炉炒菜，甚至用冲击钻在工地上施工。
即使把电机部拆开，汽车也可以继续行驶(只要有油，可以驱动发动机)，所以你在题目里问的，没电靠油能走吗？又有了答案，电气部分拆开后还可以继续走，何况没有电呢？
拓展：比亚迪唐DM缺电怎么开10电量的时候发动机最尴尬
每说起比亚迪唐二代，很多人最赞不绝口的是新一代唐的外观内饰发生了脱胎换骨的变化。
这种变化不但很容易打动潜在购车用户，也让人们重新开始审视比亚迪的造车理念和研发实力。
的确，这几天我驾驶唐DM时被人问得最多，赞扬得最多的就是这个全新的霸气的外观。
不过，今天这篇专栏我们不聊外观内饰，只聊干货。
相信很多用户购买唐的动机是因为一线城市的限牌政策，即便二三线城市的购买用户多数也是冲着霸气的外观和宽大的空间而去。
也就是说购买唐的绝大部分用户并不具备充电条件（固定车位和充电桩），或者说需要很困难才能充上电，所以更多的使用场景是在电池电量较低的情况下进行的。
那么在缺电状态下，唐DM的性能表现就显得尤为重要了。
▲宽大的车身体态和霸气的外观是唐DM的最大亮点，一改“自主品牌外观难看”的传统观念。
■ 15%电量情况下，已无法启动EV纯电动模式
经过几轮测试，唐DM有两个电量临界点，第一个电量临界点会出现在15%电量情况下，也就是说，当电池电量还剩15%的情况下，发动机会强制启动，不仅为持续行驶提供动力，也会在部分负荷工况下给电池充电。
但这里指的是部分负荷工况，也就是说发动机不会全程给电池充电。
15%这个临界点之后，除了纯电模式被禁用之外，急加速时（全负荷工况下）电池仍然会给电机提供动力的。
也就是说，即便电量低于15%，仍然可以实现5秒以内的百公里加速。
■ 10%电量情况下，发动机会强行给电池充电
当电量低过10%以后情况就比较尴尬了。
发动机除了要给整车行驶提供动力，还要强行为电池充电。
在电量低于10%或在10%左右的时候，急加速时由于电池电量过低，电机基本不会介入，完全需要靠2.0T发动机的动力驱动整车加速。
与此同时，发动机部分动力还会用来给电池充电，当然这种强制充电在减速（踩下刹车踏板）的时候会更为明显。
仪表显示，最大充电功率可以达到10千瓦。
▲家族化的前脸让唐DM具有非常高的辨识度
■ 电量处于10%左右时，NVH性能受到了一定的影响
由于在电量较低的情况下，会强行的占用发动机大概10千瓦的动力给发电机充电。
所以即便在匀速60公里时速巡航的情况下，虽然发动机的转速很低，只有1800-1850转/分，但是能听到一种非常明显的持续的“嗡嗡嗡”的轰鸣声。
就好像在车头还装了一台额外的发动机在给发电机发电一样。
当然它并没有这台额外的发动机，而是共用的这台2.0T汽油发动机，但是这个声音非常明显，也非常多余。
我们知道正常B级以上的汽油车在60公里的时速下，2.0T发动机转速在1800转/分钟的情况下，几乎时听不到发动机声音的，可能仅仅只有一些轻微的路噪，甚至风噪都还没开始。
但是唐所带来一种轰鸣声，以及保持持续转速在额外做工的声音（甚至伴随的轻微震动）还是比较明显的。
这是需要适应的、与传统纯燃油车不同的地方。
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究其原因，传统燃油车在60公里时速等速巡航时，发动机仅需要输出驱动车辆克服风阻和行驶阻力的扭矩即可保持平衡，所以做功的量很小。
而PHEV在缺电情况下，除了要为保持车辆持续行驶做功，还需要额外给发电机提供动力，虽然转速很低，但后者的负荷明显更大，所以节气阀开度也更大，这就会造成持续的轻微轰鸣声的原因。
■ 10%电量情况下，更像时在驾驶一台Hybrid油电混动车，但又有不同的地方
10%电量下的控制逻辑，更像是一台油电混动车的控制逻辑。
当踩下制动踏板时，发电机会回收制动能量给电池充电，当加速或匀速行驶时，发动机也会强制为电池充电。
电脑会通过充放电的控制尽可能把电池的带电量控制在10%以上。
我在10%电量情况下进行了各种道路的行驶，包括城市、山路、国道等，累计行驶超过100公里，从未出现电池电量低于10%的情况。
所以10%这个临界点很像混动车在电池耗尽下的情况一样，只要电池电量有所储备，电动机就会参与加速，当电池电量储备超过15%就可以纯电驾驶。
■ 不纯粹的驱动方式带来的是较高的能耗
如果电池电量持续10%左右徘徊，就意味着发动机始终要拿出一部分额外的动力参与发电。
由于在发电、充电、放电的整个路径中，每个环节都会产生一定的能量损耗，而损耗的是最宝贵的通过烧油换来的发动机输出的机械能，所以在这种情况下，油耗肯定要比同排量纯燃油车要高。
除此之外，与同排量燃油车相比，唐DM还多出了一套非常沉重的三电系统，导致整备质量轻松超过2.3吨，这也是增加油耗的一个重要原因。
▲电量较低的情况下，国道行驶油耗较高（图片于行驶中拍摄，请谅解）
从实际测试来看，在10%电能情况下，国道持续行驶（60-80公里时速）偶尔超车，表显油耗轻松超过了15升/100公里。
要知道这只是表显，你们懂的。
即便我们相信表显油耗是100%准确的，那么超过15升的耗油量着实不算低了。
■ 结论
综合来看唐DM确实是一台好车，无论是车型体态、做工配置、动力输出都算得上是自主品牌之中的一流的作品。
由于本文只讨论了动力系统的匹配和逻辑设定，所以单从动力来说，除了低电量状态下因持续高负荷带来的轻微噪音以及较高的油耗以外，其它方面的表现都是可圈可点的。
至于底盘方面的Dynamic性能，整车的驾驶动态表现，我们下一篇专栏再与大家分享。
拓展：唐dm小电池亏电怎么办
回答如下：如果唐DM小电池亏电的话，可以尝试以下解决方法：
1. 充电：将唐DM小电池连接至充电器，并将充电器插入电源插座进行充电。
根据电池容量和充电器功率的不同，充电时间可能需要一到数小时。
2. 更换电池：如果电池老化或者损坏无法正常充电，可以考虑更换新的电池。
先购买适合唐DM的电池，然后按照产品说明书或者用户手册的指引进行更换。
3. 节能使用：为了延长唐DM小电池的使用时间，可以采取一些节能措施。
例如，降低屏幕亮度、关闭不必要的背景应用程序、减少使用蓝牙和Wi-Fi等。
4. 定期充电：建议定期充电以保持电池的健康状态。
不要让唐DM小电池完全耗尽再充电，最好在电量低于20%时进行充电。
如果以上方法无效，建议联系唐DM官方客服或者到唐DM授权维修点进行咨询和维修。
