408跟速腾哪个好开：408动力强劲好开
标致408搭载的是一台1.6T的涡轮增压发动机，最大马力170Ps，最大功率125kW，最大扭矩250N·m，匹配的是6挡手自一体变速箱；
速腾搭载的是一台1.4T的涡轮增压发动机，最大马力150Ps，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，匹配的是7挡双离合变速箱。
从动力输出来看，标致408顶配版要比速腾顶配版更加强劲。
拓展：要舒适也要操控新408和速腾谁更全能全民合伙人为你揭晓
空间大、舒适性高，是很多消费者在选购家用车时的标准。
换个角度来看，家用车谈动力、谈操控还有必要吗？答案是肯定的。
举个常见的例子，上下班通勤，超车变道时，加速慢一点就很容易被人加塞，而想加速更从容，要求有足够的动力储备。
可见家用车绝不是一味的追求空间和车身尺寸，而是要具备应对各种路况和紧急状况的能力，也就是说，不论是动力还是安全性都要跟得上，家庭用车“凑合”不得。
在A+级家轿市场中，德系代表大众速腾和法系代表东风标致新408就拥有均衡的表现，既有可媲美B级车的大空间，动力也十分强劲，是不可多得的品质之选。
下面我们以两款车的主力车型，分别是售价11.47万元的新408 1.6T追光版和售价15.89万元的速腾 2023款 300TSI DSG超越版，为大家详解两款车的差异。
（新408）
（速腾）
真A+级大空间，舒适性稳了：洞察到家庭用户对大空间的偏好，新408和速腾都拿出了“真A+”级实力，车长均超过4700mm，新408车长为4750mm，速腾车长达到4791mm，即使是身高175cm以上的高个子坐进两台车车内，腿部空间也十分宽裕。
而在对横向空间影响较大的车身宽度上，新408相比速腾而言有着19mm的差距优势，身材比较高大的成年人坐在后排时，乘员和乘员间的间距更大，乘坐体验更舒适。
车身高度方面，新408同样比速腾高20多cm，在高速行驶时，车身稳定性更好，乘员上下车也更方便。
储物实用性上，两款车车内都拥有超过20处储物空间，能轻松收纳随身小物件，比如新408驾驶室中设置的眼睛收纳盒，可以说是实打实的洞察了车主的用车场景之后，所做出的用心之举。
与此同时，后备厢容积也比较大，能同时容纳三个行李箱，装下一家人外出旅行一周的行李。
（新408）
（速腾）
强劲动力+大师级底盘，操控乐趣安排：除了空间够大，新408和速腾的动力表现也毫不含糊。
新408搭载了合资车市场同级唯一的1.6T发动机，传动系统也匹配爱信6AT手自一体变速箱。
这套黄金动力总成为新408带来了最大功率125kW，峰值扭矩250N·m的强劲表现，发动机转速在1750转时就能释放出全部扭矩，加速一气呵成，丝毫不拖泥带水。
中后段想要再次提速，也依然有源源不断的动力。
强劲的动力配合独有的CLDR大师级底盘调校，高速过急弯，底盘依然支撑性十足；
经过颠簸路面，底盘也能过滤大部分震动，保障后排乘员的舒适性。
速腾则搭载1.5T涡轮增压发动机和7DCT干式双离合变速箱，拥有118kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩，从数据来看，和新408的差距并不大，日常使用完全足够了。
但速腾的发动机理想工作转速是2000-3000转，扭矩输出不如新408强劲。
而且相较于技术成熟的爱信6AT而言，速腾采用的7DCT变速箱，这款变速箱在耐久性和可靠性上会稍微弱一点。
至于底盘调校，速腾的悬架偏硬，遇上比较大的颠簸时，车身会有明显的跳动，影响后排舒适性。
安全、健康两手抓，出行更安心自在：除了空间、动力，家庭用户在购车时也十分关注车辆的安全性，毕竟一台车关系着全家人的生命健康。
其实从车身用料上也能看出两款车的差异，新408在立柱、防撞梁等关键受力部位大量采用了1500MPa超高强热冲压成型钢板，高强度钢占比超过70%，车身侧面还设计了6道横向加强梁，车身扛撞性非常出色。
在由东风标致和知乎新奇实验室联合巨献的“飞行大挑战”中，新408被一套由两台起重机改造的巨型弹弓弹射至空中后自由下落，车身依然不变形，成功点火，稳稳起步。
在2022中国车身安全大会上，新408还一举斩获了“2022中国十佳车身”与“最佳材料”两项大奖，安全性经过权威认证。
速腾在A柱、B柱等关键部位也进行了“加强”处理，采用了≥1000Mpa的热成型钢，比例超过30%，但论强度，确实不如新408这么硬核。
更“良心”的是，新408在内饰和车舱用料上也下了一番心思。
相比速腾采用的可再生棉，新408用上了低VOC、无异味的泡沫隔音棉，打造更健康的车舱环境。
这样让新408在中汽研儿童优先（绿色座舱）认证中，成为了首款通过儿童优先（绿色座舱）认证的十万级家轿。
写在最后：新408和速腾无论是空间，还是动力表现，在A+级家轿市场中都是数一数二的存在。
但相比之下，新408在兼具大空间、出色舒适性的基础上，还考虑到了消费者对驾驶乐趣的追求，大师级底盘和赛事经验都不来虚的，底盘高级且安全。
而且对于预算吃紧的朋友来说，新408中配车型1.6T追光版12万不到的价格，对比速腾300TSI超越版有着不错的价格优势，明显是更香的。
为了增加客户触点，提供更优质的售后服务，东风标致在进行双网融合的同时，还在不断开设双品牌旗舰店。
再加上东风标致为了回馈“知音”，最近还推出了“合伙人”计划，在东风标致APP申请成为“大众合伙人”后，推荐好友购入新408后即可获得5000元奖励，购车人还能同步获得50000积分；
而针对老“狮粉”还有额外宠粉福利，如果推荐人是新408车主，还能额外获得10000积分。
拓展：家轿卷王争霸东风标致新408和一汽大众速腾谁更能打
——“我更喜欢新408的颜值，个性十足”
——“速腾的德味调校，也很对胃口”——“新408的大师底盘很过瘾啊！”
时值三伏正暑，热浪滔天，但这丝毫不影响媒体评审参与功夫擂台的热情。
本期“功夫擂台——家轿卷王·擂台争霸”的主角，是两款10万级别A+级家轿的佼佼者——东风标致新408和一汽-大众速腾。
这两款车型不管是颜值、配置还是驾控都相当强横，但究竟谁更“卷”，则还有讨论余地。
此次功夫擂台也围绕着两款车型的主销车型——终端指导价11.47万的新408追光版和终端参考价13.39万（以地区实际优惠为准）的速腾2023款300TSI超越版，进行动态与静态的同场竞技，看看谁才是真正的“家轿卷王”。
（1）颜值PK：“狮魂美学”VS “中庸典雅”，法式设计更有灵魂：虽说“一千个人心中，有一千个哈姆雷特”，不同用户对车型的外观设计的印象往往可以区别很大，而且对外观的设计往往也无法量化，缺乏评判标准。
尽管如此，每个时代也都会拥有主流的审美观，这就在一定程度上成为衡量“美丑”的一个标尺。
总体上看，新408和速腾的颜值都符合当下的审美标准，尤其是新408。
新408采用了“狮魂美学”的设计理念，整体外观展现了“狮吼”的姿态，灯组采用“狮吼大灯”和“獠牙行车灯”，中网部分采用了“星动点阵式”进气格栅，整体营造出了一个不怒自威的形象。
轮圈的使用上，新408采用了尺寸为17英寸的轮胎，轮毂造型沿用了之前备受好评的钻石切割造型及双色的搭配，中心盖则拥有一个全新的设计。
新408原厂配备了固特异品牌的轮胎，规格为215/50 R17。
来到尾部，新408体现出了一定的层次感，车灯与贯穿式的饰条将车尾分为上下两部分。
尾灯采用了透明的罩壳设计，日常状态下颇具质感，而在尾灯点亮之后，呈现出的狮爪效果也是其家族式设计的一部分。
再看速腾的外观，则遵循大众一以贯之的“中庸典雅”造型；
前低后高的车身设计加上类似跑车的腰线，让速腾从形态上显得灵动。
不过，速腾这套设计事实上已经沿用多年，虽然消费者接受程度不低，但也容易产生审美疲劳。
来到A+级家轿用户最关心的车市尺寸上，新408的车身尺寸为4750x1820x1488mm，轴距达到了2730mm，这几个数据在同级别车型中，几乎可以说是数一数二的存在。
相较之下，速腾虽然在车长（4791mm）和轴距（2731mm）上更占优势，但影响乘坐空间车宽和车高均不如新408，同时实际轴距也仅比新408长1mm。
当然，更长的车长也让速腾看起来更有越级的感觉。
从两车的颜值对比上看，虽然速腾的造型一如既往经典，但新408的“狮魂美学”显然更加符合当下主流家用轿车的审美定位。
（2）车内PK：不止堆料，法系要比德系更环保，更实用：一直都说，A+级轿车的用户是最难满足的客户群体之一。
因为这个价位的用户对于车辆功能和配置的要求，已经到了苛责的程度，说直白一点就是“既要又要还要”。
面对用户“既要又要还要”的需求，显然，新408要给得更多。
新408采用了i-Cockpit唯我座舱设计，在时尚感、设计感上同级领先，这也是在A+级轿车中为数不多兼具个性和实用的座舱设计。
用料方面，新408拥有横向贯穿的灰色木纹饰板及银色饰条的搭配，这也凸显了车内力和金属质感。
另外，一些常用按键依然被设计成战斗机座舱按键的形式，战斗气息浓郁。
另外，新408的方向盘采用了真皮包裹，用料相比同级别车型更高级，触手可及的地方，也都是采用软包材质。
配置部分，新408更卷出了新高度。
以这款新408追光版为例，其拥有前后驻车雷达、前排无钥匙进入、一键启动、自动双区空调、感应式雨刮、自动防眩目内后视镜、前排座椅电动调节和全车车窗一键升降等。
而12英寸的液晶仪表加上流程的10英寸中控大屏，也为用户带来了更好的科技体验。
相较之下，速腾的内饰就显得“朴素”一些了。
速腾2023款300TSI超越版的中控布局依然保持了大量的“德味”特有的塑料感，液晶仪表盘也只有8英寸，前排座椅均为手动调节，只有12.3英寸的中控屏是要略大于新408。
不过，速腾的车机基本上也没有任何智能体验可言。
如果说车内配置不足还能“忍一忍”的话，那么这个级别车型的空间表现、乘坐是否舒适，就直接决定用户是否购买了。
车内空间表现上，其实新408和速腾的表现不相上下。
前面说过，得益于车宽和车高的领先，新408的车内乘坐体感要优于速腾，但差距并不大，基本都能满足日常家庭用车场景。
当然在细节的表现上，新408要做的比速腾更周到。
譬如新408在中央扶手、杯架、手套箱、两侧门板等处均拥有比较充裕的储物空间，这点是速腾所不具备的。
当然，作为家用车，安全健康的车内环境也不容忽视，东风标致新408在中汽研“儿童优先（绿色座舱）认证”中，从车内优质空气、婴童级材料、电磁辐射安全三个维度测评中脱颖而出，这也让新408成为首款通过儿童优先（绿色座舱）认证的十万级家轿。
在我们实际测试中，我们将新408在烈日下暴晒4小时后，用试纸进行测量，结果也显示两车皆符合国家标准（0.08），新408数值为0.02，速腾则为：0.05。
（新408测试结果：0.02）：
（速腾测试结果：0.05）：同时，新408也凭借在车身结构上的扎实用料，荣获“2022中国十佳车身”和 “最佳材料”双奖，实打实将“安全健康”完美诠释。
（3）动态PK：账面参数对比远不够，硬核实测更重要：在消费者的传统观念中，A+级轿车往往是舒适平顺，动力刚刚够用的代名词，似乎与“好开”标签无关。
然而，新408却在动力和操控上，都树立了合资品牌的新标杆。
此次动态项目，就包括了百米加速、紧急制动、蛇形绕桩、U型弯、颠簸路面舒适性以及倒车入库，让我们充分感受到新408与速腾之间的动力性、操控性及舒适性差异。
科目1与科目2中，我们对这两款车进行了加速、制动测试，该项目主要考察的是车辆动力系统、刹车系统以及轮胎的性能。
在日常生活中，我们都讨厌红绿灯启动“输在起跑线”的尴尬，因此一款车型的加速性能关系至关重要。
科目一所以对比的，就是两者的加速性，规则就是看谁在0-60km/h的加速用事更短。
在动力参数上，新408追光版搭载了1.6T发动机，最大功率125kw，最大扭矩250N·m匹配爱信6AT变速箱。
而速腾2023款300TSI超越版则是搭载1.5T发动机，最大功率118kw，最大扭矩250N·m，匹配的是7速双离合变速器。
从数值上两者不相上下，但新408的功率要更大一些。
在现场加速的比拼当中，两车在百米加速的成绩相当接近，新408的成绩为4.79秒，而速腾则为4.81秒。
在实际体验中，新408的加速爆发性更强，尤其在涡轮打开之后，推背感十分明显，后半段动力衔接也足够出色，动力源源不断。
速腾的起步相较于新408而言则是更加直接，而且起步那一下感觉非常轻快，中后段的加速也是比较线性，唯一的不足是发动机的轰鸣声比较大。
如果说百米加速模拟的是日常的红绿灯启停，那紧急制动关乎的那就是人身安全了。
我们平时开车，时常遇到高速避险、紧急避让等场景，这非常考验一款车的制动能力，要是关键时刻刹不住，那就非常危险了。
在制动过程中，考验一辆车的制动效果，除了制动距离以外，更重要的是整个刹车的动态反应。
在刹车的过程中，由于速腾的上下摆幅较大，而新408则表现得较为扎实，在制动过程中起伏较小，这能更好确保驾乘人员的舒适性和安全。
实际测试的结果是，新408的刹停距离是21.5米，而速腾则是24.6米，两者不相上下，都是达到了这个级别应有的水平。
而后我们则通过蛇形绕桩、U型弯、颠簸路面舒适性以及倒车入库，全方面模拟了生活中出现的各种场景，来对比两车的驾控。
平时我们在应对山路、颠簸路况、减速带这些项目时，车辆的驾驶品质十分重要，如果底盘灯方面调校不好，会对驾驶品质打上很大折扣。
在项目对比过程中，新408凭借CLDR大师底盘的优势，在通过U型弯和进行蛇形绕桩时候，带来了丝滑的操作手感，而且响应精准。
在经过减速带时，传递到车内颠簸则非常轻柔，有效吸收来自地面的震动，确保车内乘客的舒适性。
值得一提的是，得益于扎实的用料，新408的车内NVH也抑制得非常好。
相较之下，速腾在驾控的表现也可圈可点，特别是底盘调校非常紧致，这点也带来了十足的驾驶激情。
但美中不足的一点在于乘坐舒适性不佳，对于后排成员来说并不十分友好，车内的NVH表现也不及新408，只能说是中规中矩。
至于倒车入库，得益于尺寸和比例上的优势，新408也要比速腾更易操作，更适合新手司机。
综合来看，两者各有侧重，都属于细分市场的头部水平。
总体试驾感受而言，速腾在驾控方面则更加倾向于运动属性。
其不管是换挡的平顺性、抑或是底盘的紧致性，都很好的带来了德系轿车的经典味道。
相比之下，新408的驾控表现更加全面，不管是动力爆发，还是底盘的大师底盘带来的软硬适中程度，甚至NVH也做得十分到位。
这对于一款偏家用的轿车来说，都属于上成水平。
（4）功夫拍案：经过本次“功夫擂台——家轿卷王·擂台争霸”的全面试驾体验，东风标致新408出色的实力无疑给我们留下了深刻印象。
它不仅兼顾了A+级轿车应有的颜值、空间、配置这些用户最能触摸到的部分，更有“绿色座舱”和“十佳车身”这些平时不容易感知的隐藏实力，而这些正是速腾所不具备的。
而在动态对比上，东风标致新408也凭借深厚的底蕴，带给用户更好的驾控体验。
如果再结合东风标致新408追光版11.47万的官方指导价，那这个“家轿卷王”无疑更显名副其实。
值得一提的是，即日起8月31日，东风标致开启“知音感恩季 全民合伙人”活动，所有人都可以化身“知音合伙人”为好友推荐新408，推荐成功购买，合伙人（推荐人）即享5000元/台奖励，同时购车人也将享50000积分/台奖励。
可以说，这波满满福利再次刷新了消费者对法系品牌的认知。
如果你近期想入手A+级轿车，那东风标致新408就是超值之选。
拓展：不到10万的标致408跟速腾比到底输在哪
速腾和标致408都是具有各自特点和优势的中型轿车。
下面我将从几个关键指标上对它们进行深入的分析和评价。
首先，从外观设计上看，速腾和标致408都具备各自的品牌特色。
速腾的外观设计简洁、大方，线条流畅，给人一种稳健而时尚的感觉。
前部进气格栅与大灯融为一体，使整车看起来更加宽大，增强了视觉冲击力。
标致408的外观则更加动感，线条更加锐利，前部进气格栅与狮子的形象相呼应，彰显了法系车的浪漫与精致。
在车身尺寸方面，速腾的车身长度为4753mm，而标致408的车身长度则为4756mm。
虽然两者相差不大，但较长的车身尺寸为标致408提供了更加宽敞的内部空间。
进入车内，速腾的内饰设计以实用为主，用料扎实，配置也比较丰富。
仪表盘和中控台设计简洁明了，易于操作。
而标致408的内饰则更具个性和时尚感，采用双层中控台设计，豪华感更强。
除此之外，标致408还搭载了9.7英寸的触控屏幕，支持CarPlay和Android Auto等功能，为驾乘者提供了更加智能化的用车体验。
在动力方面，速腾和标致408分别搭载了1.4T和1.6T涡轮增压发动机。
虽然排量相差不大，但标致408的最大功率为125kW，最大扭矩为250N·m，而速腾的最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m。
在变速器方面，速腾采用了7速干式双离合变速器，而标致408则采用了6速手自一体变速器。
从动力表现上看，标致408略占优势，加速迅猛，换挡平顺且响应迅速。
操控性方面，速腾和标致408都表现出了德系和法系车的典型特点。
速腾的悬挂调校适中，既保证了操控稳定性，又兼顾了乘坐舒适性。
在高速行驶时，车身稳定性好，变道和转弯的侧向力也很充足。
标致408则以其精准的操控感著称，悬挂调校更加硬朗，对路况的反馈更加直接。
驾驶者可以根据个人喜好选择更加偏向于舒适性还是操控性的驾驶模式。
在安全配置方面，速腾和标致408都表现出了较高的水平。
除了基本的安全气囊、ABS、ESP等配置外，还搭载了许多先进的主动安全技术，如自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测等功能。
这些技术的应用在一定程度上提升了行车安全性。
从油耗表现上看，速腾搭载的1.4T发动机表现出了较低的油耗水平。
在城市道路和高速公路的综合工况下，百公里油耗大约在7L左右。
而标致408的1.6T发动机虽然动力更强劲，但油耗稍高一些，百公里综合油耗大约在7.5L左右。
当然，具体的油耗水平还需根据个人驾驶习惯和路况等因素来定。
在舒适性方面，速腾和标致408都提供了宽敞的驾乘空间和舒适的座椅设计。
后排腿部空间避免了长时间乘坐的局促感，而前排座椅的加热和通风功能则考虑到了驾乘者的实际需求。
此外，标致408还提供了后排出风口和USB接口等便利配置，为后排乘客提供了更加舒适的乘坐环境。
总的来说，速腾和标致408各具优势和特点。
速腾以其稳健大方的外观设计、实用的配置、较低的油耗以及舒适的驾乘体验赢得了消费者的喜爱；
而标致408则凭借其动感的外观、时尚的内饰、强劲的动力以及精准的操控感吸引着消费者
拓展：比空间拼动力东风标致新408和速腾到底谁更好
纵观当下的紧凑型家轿市场，定位A+级的大众速腾，凭借宽敞的空间表现、成熟的动力总成系统等产品力，在这一细分市场上拥有非常扎实的市场地位。
那在紧凑型家轿市场上，有没有其他合资选手，可以挑战速腾呢？
东风标致新408或许就可以。
参考两款车各自的定价体系，以及优惠后的终端价格，我们选定官方指导价15.89万元的速腾超越版（优惠后在13万左右）和售价11.47万元的新408追光版做个对比。
空间对比，越宽敞越给力：前面提到，速腾的核心竞争力之一是它的越级空间表现：这款家轿的长×宽×高分别为4791×1801×1465mm，轴距为2731mm，对比同级别的其他车型，确实有一定优势。
新408的长×宽×高则分别为4750×1820×1488mm，轴距达到了2730mm，可以看出这两款合资家轿的空间尺寸比较接近，各有优势，都属于同级车型中的佼佼者。
再从实际乘坐体验来看，速腾的前后排座位都够宽敞，拼色座椅颜值不低，坐垫与椅背都使用了菱形缝线和打孔处理，彰显出了精致感，而且座椅内部填充物软硬适中，支撑性也到位，乘坐舒适性不错。
不过，速腾的主/副驾座椅均不支持电动调节，同时比较可惜的是，它的后排中央地台隆起明显，比一部iPhone 13 Pro更高一些，对后排中间乘客而言，不够友好。
和速腾一样，新408的前后排空间都相当宽裕，搭载的皮质座椅，面料柔软亲肤，填充物较为饱满，具备不错的支撑性和包裹性。
并且新408的主驾驶座椅配备了8向电动调节功能，可以进一步提升乘客的乘坐舒适性。
空间不分伯仲，舒适配置谁更好？：可以看出，速腾和新408的空间表现不分伯仲，那在座舱用料和舒适配置方面，哪款家轿可以更进一步呢？
作为大众的主销车型，速腾的座舱使用了大面积的软质材料进行包覆，还用木纹饰条进行点缀，很好地营造出了高级感和居家感。
论座舱高级感，新408不输速腾，也大面积地采用了软性材质，并且在最新的i-Cockpit唯我座舱设计理念的加持下，整个内饰层次分明，还营造出较强的科技氛围，更吸引年轻消费者。
另外，新408还大量使用了原生态环保隔音棉，整个座舱基本无异味，获得了“最佳材料奖”以及儿童优先（绿色座舱）认证，车内的自动双区恒温空调还可以带来舒适的座舱温度，PM2.5过滤系统则能确保车内空气的清新健康，对有孩家庭用户而言，更加友好。
动力性能PK，强劲才是王道：在座舱用料、环保健康层面，速腾确实棋差一着，那在车辆的核心指标之一的动力性能方面，速腾能否扳回一局呢？
动力总成系统方面，速腾搭载了1.5T+7DCT的动力总成系统，最大输出功率为118kW，峰值扭矩达到了250N·m，可以充分覆盖用户的日常出行需求，甚至偶尔能给驾驶者带来一些激情驾驶体验。
再看新408，这款家轿搭载了1.6T+6AT动力总成系统，最大输出功率为125kW，峰值扭矩为250N·m，很明显，要比速腾更占优势。
得益于比较深厚的动力储备，新408起步轻松，当发动机转速达到涡轮介入值后，动力输出会更加充裕，能给驾驶者带来不错的提速感，持续的动力输出能力也令人满意。
而且新408还有CLDR大师级底盘调校，经过颠簸路面时候，细碎震动都能被过滤，即便面对较大的沟坎、减速带，新408也能将震感得体地柔化，不会直接将冲击传导给乘客，保障了驾乘舒适性。
结束语：：同为热门的合资紧凑型家轿，大众速腾和东风标致新408“硬碰硬”后，我们发现这两款紧凑型家轿的空间宽敞度不分伯仲，但新408用料更环保健康，注重细节，还拥有更强劲的动力性能输出，底盘悬挂表现亦是出众。
在终端价格基本一致的背景下，新408的质价比毫无疑问更高。
说得直白些，不管是看价格还是看产品力，新408是更好的选择，堪称“10万级A+品质标杆”。
