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自1966年至今，引进国内的瓦滋452最大的变化就是国六排放发动机。这个价格可以买到迈腾、领克03、迈锐宝、CS75 PLUS等，一位瓦滋车主可以得到什么？内饰部分一直都是三菱的弱项，这一点不是针对中国市场，其本土车型也一样。面包车后座长度：汽车后座尺寸一般是：座椅高930mm左右，后排座垫高度350mm左右，后排座垫长度460mm左右，后排宽度1480mm左右。
座椅是坐车时乘坐的座椅，其分为前排座椅和后排座椅。
后座坐垫的安装方法是：1、取下后排座椅头枕，将座椅靠背套套在靠背上；
2、将座椅套上方通过挂钩固定，下方通过坐垫卡盘塞入靠背与坐垫的缝隙之中；
3、将坐垫套在后排座椅上，再次通过坐垫卡盘塞入靠背与坐垫的缝隙之中固定；
4、装回后排座椅头枕，并将后排座椅头枕套套在头枕上，通过卡扣固定即可
拓展：一台能越野的面包车二手大众 迈特威
一说起MPV，你可能很难把它和个性、越野这样的词联系起来，除了大众迈特威。
北京站自营的这台2018款迈特威已经是第六代车型，豆腐块一样的外观不能说和圆滚可爱的T1没有一点联系，只能说是毫不相干。
不过横平竖直的车身线条倒是保证了充裕的车内空间，还让外观看起来相当个性，想想看，如今还有哪些车型会用如此方正的车身，碰见这样的车你是不是会多看两眼？
除了外观本身就很有个性以外，这台车还有着很不错的改装潜力，无论你是低趴玩姿态、上套件玩运动，还是双色复古风，或者越野穿越风，迈特威都可以轻松驾驭，只能说底子好怎么穿都好看。
说到越野，四驱系统肯定不能少，另外我人肉测量了一下，迈特威的最小离地间隙少说也有250mm，这远比一般的城市SUV都要强。
我知道肯定没有人会开这样一台面包车去翻山越岭，但长途自驾时难免会遇到一些烂路、浅滩之类的，此时迈特威可以如履平地般通过。
这里的如履平地并不完全是个比喻，因为这台车配备DCC自适应悬架系统，它共有舒适、普通、运动三种模式，尤其在舒适模式下，它可以很好的过滤一些细碎的颠簸，能感觉到舒适性稍有提升。
日常开起来，这台车的转向手感、底盘回馈和高尔夫别无二致，所以别看人家高高大大，但上手难度几乎为零，唯独不同的是迈特威是坐在二楼开高尔夫。
不得不说迈特威的坐姿是真的高，我特意把车停在邻居的发现4旁边感受了一下，坐在迈特威上看发现4都是要低点头的，而一般轿车的车顶也就和迈特威的后视镜齐平，开着它你真的可以和公交车司机平起平坐。
来到内饰部分，前排看起来和其他的大众倒也没有太大的区别，方向盘的角度和整体的坐姿也更接近轿车，并没有像大巴车那种“端盘子”的方向盘。
值得一提的是这台尊享版的配置相当丰富，丹拿音响、自适应巡航、座椅加热、倒车影像、CarPlay、双侧电滑门等等都有配备。
虽说迈特威的重点在后排，但我还是先给大家展示一下这台车前排座椅的成色。
整个主驾驶几乎看不到太明显的使用痕迹，坐垫中间的翻毛皮没有出现磨损，而两侧的真皮甚至连个压痕都没有，你敢信这是一台表显7.5万公里的二手车？
第二排和第三排座椅也都是同样的成色，我就不再赘述了，到底新不新大家可以通过照片自行判断。
迈特威的第二排座椅乘坐感受还不错，坐姿够高，虽说坐垫不太长，但对大腿的支撑足够。
另外座椅前后滑动并没有限制，第三排不坐人的话你甚至可以一直把它滑到最后，此时你和司机的距离“非常遥远”，可以考虑自制一个土电话用来沟通。
除此之外，迈特威的第二排座椅还可以进行旋转，转过来之后后面两排可以面对面坐，再把中间的小桌板打开，自驾途中和朋友聊聊天、打打牌，想想就很欢乐。
如果你有些社恐的话也没问题，你可以侧过来坐，还能一直欣赏沿途的风景，只是这种侧向的座椅让我想起了小时候公交车上的老幼病残孕专座……
和第二排座椅一样，第三排座椅坐姿很舒服大腿支撑到位，另外第三排横向空间很不错，我感觉第三排坐三个吴越大王都不会觉得挤，而且迈特威的车顶很高，坐在车里并没有压抑感。
第三排座椅还可以完全放平，再加上放倒的第二排座椅，这完全就是一张双人床，坐垫软硬适中，躺上去舒适感还不错，后排四个侧窗还都带有遮阳帘，私密性也有保障。
我记得那天是刚吃完中午饭我开始拍这台迈特威，也不知怎么的，拍完这张之后的事情我就记不太清了，再醒来的时候已经快下班了。
迈特威不光坐人的空间大，储物的地方也非常多。
第三排座椅如果推到最后面，整个后备箱的纵深就所剩无几了，不过因为垂直方向的空间够大，后面随意摞几个登机箱还是没有问题的。
除了后备箱，在车内的任意位置你都可以随手找到一个储物空间，比如后面两排每个座椅下面都有一个小抽屉可以用来放东西。
感觉车内储物的地方太多了也不好，记性差的人很容易在车里“丢”东西。
最后咱们做个总结，大众迈特威无疑是一台非常合格的MPV，它的车内空间宽敞、灵活多变，实用性极佳，同时它还拥有了SUV的通过性和轿车的驾驶感受。
如果您正考虑入手一台MPV或是SUV的话，买台迈特威那就都解决了。
而且这台车买回家，它很有可能在某种程度上改变你的生活。
毕竟这样一台车摆在家里，你可能会更多的带上家人出门自驾，或者经常约上三五好友一起露营，所以你得到的远不止是一台MPV，还有和朋友家人一起的快乐时光，这样来看，这钱花的可太值了！
拓展：面包车减震升高2寸有什么优点
面包车减震升高2寸优点有：
第一点：面包车减震升高2寸，增加离地间隙，可以防止在起伏大的路面行走时，车身受到冲击和磕碰。
第二点：面包车减震升高2寸后，可以有效增加面包车的接近角和离去角、以及通过角，能过有效的增加车辆的通过性。
拓展：能自驾越野能买菜拉货三菱这款面包车你听说过吗
三菱旗下有一款MPV名字叫Delica，乍一看有点眼生，但说到它“得利卡”的中文名，怕是很多人的思绪会回到十余年前……那个曾经采用帕杰罗底盘的“面包车”由于皮实耐造，在国内积累了不错的口碑。
而如今，在经历了12年后，这款经典MPV终于迎来了中期改款，嗯，是改款不是换代……
新款得利卡为了迎合当下汽车市场需求，舍弃了帕杰罗的底盘——当然即便是现款帕杰罗底盘技术也属实落后。
取而代之的，是欧蓝德的底盘，从这一点不难看出新车是做了舒适性妥协的。
不过话说回来，欧蓝德的底盘技术与操控硬件也非等闲之辈，新款得利卡同时匹配了欧蓝德同款的AWC四驱系统，即“城市路况求稳定、野外路况求通过”的四驱系统。
同时，新车相比老款车型离地间隙从210mm降低为185mm，据官方说这是为了“方便乘员上下车”，由此可见现如今的三菱已经不再想得利卡是一个单纯的货车影响了，而是极力的在使得利卡符合MPV的定位。
动力部分，新车依旧采用2.2T柴油机，其有着148匹的马力输出、360牛·米的峰值扭矩。
与之匹配的为8AT变速箱。
相比老款的2.2T柴油机+6AT变速箱，新款车型在换挡平顺性和燃油经济方面都得到了改善。
内饰部分一直都是三菱的弱项，这一点不是针对中国市场，其本土车型也一样。
但是为了改变老款得利卡的廉价形象，新车在内饰方面还是下了一定功夫的：内饰用材由硬塑覆盖升级为大面积的软塑材质覆盖、甚至包裹上了皮革，10英寸的大屏与按键的合理布局看起来十分舒服，却是不输同级别其他品牌MPV。
外观方面，新车采用了三菱最新家族设计，分体式大灯与大面积横幅进气格栅的应用显得很超前，不过这正是现款三菱家族式设计，从北美市场的最新帕杰罗运动版就不难看出，而主推国内市场的欧蓝德、奕歌等车型都是做了更偏向国人审美的妥协。
车身没什么流线、尾部没什么特点，中规中矩的一台商务车。
不过三菱还是那个三菱，东南却不是那个东南了，新款得利卡暂没有引入国内的计划，因此也没有过多考虑中国市场的设计。
如果有朝一日能合资引进，这款能拉货能越野的MPV还是有很大市场的。
拓展：这辆十五万的面包车告诉你 什么是真正的驾驶乐趣
随着时间推移，情怀总是会变得越来越稀少，越来越珍贵。
当路虎卫士放弃了非承载式车身，曾经的JDM也用电控部件取代了纯机械结构，随着经济的发展，纯粹有乐趣的车离生活越来越远。
何为汽车的乐趣？这种乐趣不是单一的某项性能突出，而是能让人在驾驶中产生“玩”的感觉。
如同手动比自动还贵的思域，强调的正是对机器的操纵感和参与感。
这也是在技术不断发展的今天，一些汽车依然使用简单机械结构的原因。
在英国，痴迷老卫士的英国富豪Jim Ratcliffe不惜自掏腰包，砸6亿英磅（约合55亿元）继续生产老款卫士，为的正是要找回那种纯粹的机械乐趣。
对于预算有限的普通人来说，想要找到这种乐趣，未必需要豪掷千金，有时候十多万元就可以。
俄罗斯的瓦兹452“旅行者”，出生于俄罗斯乌里扬诺夫斯克汽车制造厂。
这个制造厂与中国源渊颇深，其生产的嘎斯69正是我国越野鼻祖 BJ212 的原型，许多越野车型至今还在俄军中使用。
自1966年至今，引进国内的瓦滋452最大的变化就是国六排放发动机。
整车预售价15.88万元，首批销售300辆。
这个价格可以买到迈腾、领克03、迈锐宝、CS75 PLUS等，一位瓦滋车主可以得到什么？
这款平头面包车整体以简单实用为主，圆形卤素大灯、手动调节反光镜、手摇式/推拉式车窗等，每一处细节都是延续数十年前军工制造背景下的风格。
整车底盘高度很高，可以直接看到使用硬轴结构的前桥，目前在产的汽车中，绝大部分都不再使用这种用舒适度换取可靠性的结构。
内饰更充满年代感，中控台使用整体冲压钢板。
仪表盘位于中控台中间位置，且不设有转速表，判断发动机状态基本靠驾驶员的听觉，仪表盘下方的按键开关控制着灯光、油箱口、空调风量等。
在中控台下方，线束直接裸露在外，玻璃水壶直接“挂”在中控台副驾驶前。
中控台下方胶皮软管则是空调暖风的通道，方向盘是两辐式，发动机罩前方是三根细长的分动箱操纵杆，车内布局类似于老黄河卡车。
座椅全部是独立座椅，可选择相向而坐的布局。
这辆车的价格完全可以买到一辆带有全套L2级别智能驾驶、网联功能完善、舒适度极佳的家用车。
但是有需求才有市场，能在中国市场销售，说明这种简单又硬核的小车并非一无是处。
国内消费者钟情于瓦滋旅行者的最大原因，莫过于可玩性。
瓦滋旅行者高度达到1940mm，原厂状态下最小离地间隙205mm，拥有30°的接近角和27°的离去角，并配备了后桥差速锁、分时四驱系统，且支持手动切换后驱、低速四驱和高速四驱三个驾驶模式。
此外，这辆车最大的特点就是在极端环境下的生存能力极强，对于热爱探险、热爱拥抱自然的人来说，这是一辆释放天性的“大玩具”。
不需要复杂的科技功能，也不需要“聪明”的驾驶控制，单纯的操纵杆才是快乐的来源。
汽车市场中，这样的车并不少见，经历半个世纪仍然在产的BJ212、自1984年至今仍然在产的LC70系、更年轻硬核的途乐Y61等。
不过，目前由于排放限制等原因，部分车型已经停止销售。
在汽车越来越同质化、越来越实用化的时代里，瓦滋旅行者却可以不加修饰地展示出最纯真、最朴素的一面。
好比珍藏在心里的小时候最喜欢的玩具，普通但能触及心灵。
在和机械的交流中获得满足感，这或许才是驾驶乐趣的意义。
