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8还有烧机油现象吗21017款大众 途观 （ 查成交价 | 车型详解 ）丝绸之路1。后来开始注意观察机油尺的变化，一年保养两次，大约每4000公里补充一升机油。顺利启动车辆……排气管里积累了很多以前烧机油的产物，所以要排毒养颜一下。哪款途观不烧机油：其实途观这款车还是挺烧机油的，尤其是2017年之前的途观都烧机油，19版的途观就好很多了，建议可以考虑途观L2019款，也烧机油，但相对好多了，也可以考虑今年出的途观X这个车型，因为是新车，不知道烧不烧机油，可以拭目以待看看车友们的评价。
拓展：21017款大众途观丝绸之路18 还烧机油吗
21017款大众途观丝绸之路1。
8还有烧机油现象吗21017款大众 途观 （ 查成交价 | 车型详解 ）丝绸之路1。
8还有烧机油现象吗我之前科鲁兹，六年三万公里变速箱油封位置漏油了，不照样也在开，人家买我的车也同样没在乎，这些真的没什么大问题！呵呵，兄弟自己好好想想。
还是三代机划算，新平台，空间也大，省油操控好，钱少可以考虑途观l最低配，优惠2.5万了现在，20万应该能拿下了，那也比上代强百倍啊烧大致会烧，但问题也不大，市面上至少100W1.8t的途观，怕啥发动机还是二代ea888没有改善，还是选择途观L三代机，不烧机油，还有变速箱采用7速湿式双离合，跟6at的再燃油经济性，换挡速度上跟本没法比，不在一个档次上，再说内饰也是上一代的设计，你花20多万买个淘汰产品，你心里平衡吗？三思呀兄弟那就不知道了，我这里没有1.8什么叫尸仇之路啊？有仇啊？丝绸之路有1.8t的车型。
2017款丝绸之路舒适型1.8的开了7个月了目前没又烧机油显现不过涡轮增压的车都有一点烧机油正常范围以内就可以烧，都着火了2017款的1.8和之前的有什么区别吗？换了个2017的名字而已。
所有发动机都有这种情况，程度差异而已！仁者见仁智者见智的事，没必要纠结！！！@2019
拓展：大众途观烧机油居然能解决了
这辆途观已经陪伴我十多年了，用料和底盘都很扎实，给人强烈的安全感。
作为一款合资品牌，途观的性能和品质都有保障。
尤其适合家庭使用，每逢节假日出行非常方便。
烧机油问题的产生
去年年初保养时发现烧机油问题，当时以为是机油不足，但修理师傅确认了车确实存在烧机油问题。
虽然定期保养和更换易损件，但问题依然存在。
为了应对这个问题，我常备1L的机油在后备箱。
后来开始注意观察机油尺的变化，一年保养两次，大约每4000公里补充一升机油。
但去年年底，烧机油的情况变得更严重，每2000多公里就需要补充机油，这样下去会带来更大的问题。
烧机油问题让我很头疼，联系修理厂得知可能需要大修，花费约8K，虽然车已经跑了19万多公里，但除了烧机油问题外并无其他异常。
考虑到大修后可能会出现其他问题，所以我决定不进行大修，只要不影响正常行驶就不拆卸。
确定烧机油问题需要排除其他因素
最初换了一个原厂的废气阀，但并没有改善问题。
之后更换了油封，花费了一千多块，但问题依然存在。
最后换了涡轮，问题依然无法解决。
经过进一步检查，发现活塞环卡滞是导致烧机油问题的原因。
目前行驶里程199558公里
明显的活塞顶积碳
师傅说黄色部分是燃烧不好导致的，问题不大
喷油嘴周围有很多积碳，冷车打火有抖动感
缸壁有网纹，没有拉缸是好事
问渠那得清如许，唯有源头活水来
找到问题的根源后，需要从根本解决。
发现机油长期在高温下，导致机油衰竭，使得活塞环卡滞。
根据简述的归属IP，发现问题可能是添加剂店铺引起的。
虽然这个解释有道理，但是否能解决烧机油问题还是未知数。
我咨询了该店的客服，得知治理烧机油问题的希望很大。
经过深思熟虑后，我购买了2+12托底保障活动套餐，这并不是冲动消费，而是抱着一线希望的赌注。
最后到手是2+18 十八只燃油款，算算也感觉不算贵，除一次干冰积碳也要800多了，这些搞一次，也就1000多，刨除800的干冰积碳成本，也就几百的成本。
开始清理+修复
之前需要更换的配件已经更换，接下来按照客服的建议使用产品。
这个产品分为添加到机油和汽油箱中两种。
机油添加剂每次加入一支，汽油修复剂每箱油加入三支。
按客服说明连续使用6次就能解决问题。
剩下的就是多行驶，修复期间。
司 有 普 机油添加剂
经过四箱油的使用，总共行驶了1955.9公里，平均每箱油行驶了488公里。
除了烧机油问题，其他问题得到了改善。
希望能够解决这个问题。
四箱油跑了近两千公里
清理效果不错，喷油嘴变化明显
显示了活塞顶部的积碳清理效果，现在清理得很好
再次来到修理厂，检查燃烧室情况
综上所示，从这些图像可以清楚地看到清洁效果，我最直观的感受是点火更顺畅了，车辆动力也有所提升，油门的顺滑感也比之前有了很大的改善。
但这些并不是最重要的，最重要的是机油的消耗情况。
相比之前，现在四箱油的机油消耗非常稳定，不再像之前那样每两千多公里就需要添加机油了。
因为参加了托底活动，客服还免费送给我6支燃油添加剂，用来最后巩固清洁效果。
这里建议司有普修复的时候，还是六箱油那种2+12套餐是最靠谱的 ，彻底不反复，成本是比较低的。
也一年时间了，经过了两个新的保养周期，目前机油消耗算是稳定，要说一点不消耗是做不到的。
7000公里保养消耗半升，和新车状态还差点意思，和之前烧机油的时候，那是改善很大。
拓展：史诗级途观烧机油大片还你一台超低油耗不烧机油的途观下集
书接上回……这台途观的维修工作继续……
机油喷嘴按27牛米的力矩拧紧，拆的时候要注意，有的机油喷嘴螺钉粘住了，如果你用锤子震过的话，最好是换掉，因为里面的钢珠弹簧可能会掉出来。
换新的大瓦，按照原厂规定的颜色来，如果颜色配不到怎么办，一律用黄色，维修手册上写了，售后一律用黄色瓦，是标准瓦。
总有人说我修车不涂油，你说这怎么可能呢，直接干摩擦，搞报废了我不赔个倾家荡产呀。
所有瓦和止推片都换掉，这些东西决定了运转阻力的大小，对油耗也有很大 影响。
把洗干净的曲轴放上去，这个曲轴吧，上面的字母越统一越好，貌似奥迪的轴是字母最统一的，大众的其次，最次的是斯柯达。
瓦的不同颜色代表了不同精度，这一点务必要注意，这样配出来的机器，开起来才能油门轻快。
按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝，从中间向两边，先来个60牛米的力矩拧紧。
然后还要打第二遍角度……以前老车子都是直接多少力矩拧紧就完事了，现在的车子都是扭矩加角度，越来越花样多。
标准打个90°，自己看角度规……
活塞是小活塞，活塞环也有讲究，不但要用波浪环，环的外面还要做等离子喷涂，这样可以减少摩擦系数，也可以省油。
接着就是小瓦，又有学问，这车咋学问这么多呢？我们坚持使用带涂层的小瓦，在有条件的前提下……因为带涂层的小瓦，更加耐磨，阻力也更小。
四个活塞安装起来非常顺利，气缸没有镗缸，如果没拉缸，没椭圆，我们也不愿意镗缸。
自制的安装活塞工具用起来依旧是务比的顺畅，越用越顺手，工欲善其事必先利其器。
小瓦罗斯也要规定力矩拧紧，先来个30牛米……
再来个90°……哎对了，这样才标准……
顺利安装平衡轴……
你要问我用什么胶水？以前我用5910，现在我们进一步升级，用5970，我要把最好的东西留给你。
安装好大油底壳……
机油泵和机油防溅板没毛病，洗干净装回去……
更换全新原厂 油底壳，必须是原厂全新的哦……
安装好后油封、水泵皮带、平衡轴油封……开始安装飞轮盘……
安装好飞轮盘……
对接发动机和变速箱……都说这两玩意对接的难度，堪比天空一号对接
30牛米的力矩拧紧爆震传感器，太紧了会被爆震，太松了没感觉……
把强化的缸盖抬上去……
按规定顺序和力矩拧紧缸盖螺丝，第一步是60牛米……
接着再来一个90度……
你们常问我，火花塞用什么？我只能说，我不迷信什么铱金火花塞、钛合金亮瞎狗眼的火花塞……原厂的就可以了，很稳定的。
按30牛米的力矩拧紧火花塞……
水泵可以有连个选择，国产原厂配套的是带有一个火炬形状的，什么牌子我不知道。
另一个选择是进口大众配套的，带三片叶子的这种，我选后者。
原车缸盖三通的固定螺丝，其中一颗的头部滑了，我给他配了一颗，也是原厂螺丝，形状差不多，基本上看不出来。
使用改进的铝合金三通，这样一来，这辈子都不会坏了，之前的原厂胶木三通，就是个坑人的东西。
机油散热器原本是可以不换的，但是因为发动机内部有油泥，散热器内部的油泥我们是洗不出来的，这样会影响机油问题，还是换了吧。
这个是一汽奥迪原厂的机油散热器，其实国产的很多品牌件也不错，但是我觉得要对得起车主，还是用原厂件。
小哥正在给气门室盖打胶，这手法，杠杠的……
机油散热器的密封垫必须一次性换原厂的，上汽大众的我不用，我还是用一汽奥迪的，感觉品控更好一点。
盖上气门室盖，只要面洗干净，胶水用好的，那这辈子都不容易漏油了……
机油主阀的密封圈已经老化硬化……全部翘掉……
换上新的氟胶圈，颜色无所谓，只要橡胶材质好，就没问题……
气门室盖上面的堵盖也一次性换掉，这种绿色密封圈的是奥迪的，更加耐用，希望以后不要漏油。
接下来讲一个重点，就是废气阀。
原厂的废气阀经历过好几次改进，现在已经趋于稳定。
但是在原厂的基础上，我自己又搞了一个专利技术，能进一步分离油气。
原厂旋风式分离的缺点是，在气流不稳定的时候，分离效率差。
我们无法控制气流，那就增加 一个撞凝装置，双层分离，双重保障。
这个是专利证书，小弟不才，专利申请书还是委托我大学班主任帮我写的，实在没办法，隔行如隔山嘛。
涡轮增压器上有一根水管很重要，但是设计的时候安装位置在涡轮背面，此刻换非常简单，但是如果到了车上，你就不得不大动干戈拆涡轮才能换了。
刹车真空泵换成皮尔博格的，之前说过，这种圆的泵修过容易坏，直接换总成，听哥的不会错。
公里数长的车子，凸轮轴一定要注意，尤其是进气凸轮轴，容易出异响。我们检查了一下间隙，还可以，能继续用。
但是凸轮轴瓦架就必须换新的了，旧的已经磨损了，这东西现在国产了，便宜的很。
喷油嘴密封圈请你不要吝啬，你看看都已经老化开裂了，到时候漏汽油的时候，你就准备哭吧，四个都换了，送你呗。
凸轮轴的调节阀，是一个反牙的螺丝，原厂规定按30牛米的力矩拧紧……
这边小哥准备安装涡轮增压器，但是装着装着，就悲剧了，至于为什么悲剧了，看下去就知道了。
整套链条系统都装好了，全部替换成第三代EA888的改进版，这样再也不用担心链条跳齿的问题了。
刚才说的悲剧就在这里，涡轮固定螺栓断了……你会说是我搞断的，这个锅我可不背，你看螺栓断面，一半新一半旧，说明之前就断了一半了。
办法总比苦难多，一个螺栓能难倒我吗？这不是扯的吗？焊接一个螺母上去，然后略微给他加热……
连同螺母和螺栓一起拧下来……
全新的螺栓和螺母我早就给你准备好了，我修车，绝对不会给你出乱子，必须用原厂件恢复原厂状态。
这边安装好进气歧管……
机油尺套上的密封圈，之前被人打了很多灰胶，我实在看不过去，把胶水搞干净，换原厂尺寸的密封圈。
机器慢慢成型了，链条盖板已经到位，用的都是原厂件……
涡轮增压的泄压阀的插头位置有机油，说明已经击穿了，必须换新的。
换了一个原厂配套的皮尔博格的，质量和原厂一样，哥哥我绝对不会忽悠你。
所有破损的插头，我们一个都不会放过，如果放过了，就是对不起自己的水平和职业道德。
都说了，不要打胶不要打胶，这些人怎么这么喜欢乱打胶水，水泵铁水管的位置干嘛要打胶。
处理干净之后换上新的氟胶圈，放心吧，车报废了这里都不会漏水……
这个皮带盘因为里面有一道比较深的沟，所以换了一个新的，记得必须换原厂件，不然到时候会漏油的。
更换皮带安装附件……所有工作都有条不紊得进行着……
有些东西，你不拆他没事，一拆就会坏，比如这两根管子，老化了嘎嘣脆，直接换新的。
点火线圈插头也是，被人抠碎了，怎么办？换呗！四个插头，送你了！
锁紧曲轴皮带盘螺丝，先来个90牛米……
再来个90°……
换插头需要挨个把针脚退出来，然后塞进新的插头里面，是一项非常细致的工作。
布置好发动机线束……线束上破皮的地方重新包扎，插头坏的全部替换……修车不留尾巴。
遇到一个难题，发动机支架垫坏了，现在原厂的断货，进口的一千多一个，怎么办？简单！用国产的呗，这个是现在给现在的大众车配套的，虽然途观不是他做的，但是既然他能给现在的大众配套，那质量肯定不差。
变速箱支架也不好了，怎么办？换呗！
变速箱支架是大众原厂的，好在变速箱支架不贵，便宜，没那么心痛了……
发动机组装基本完毕，看上去很舒服吧，对于这台机器，我充满了信心……
我们小哥做事情，确实认真，洗的白白净净的，跟宋小宝似的。
能强化的都强化了，该更新的都更新了，这是一台无懈可击的机器……
来吧，秋名山的车身，把这台机器放到你的AE86上去吧！
先别急着乐，减震器的问题还没解决呢，赶紧拆吧！
这个波形管，年份久了就会老化断裂，直接换新的……
在换的过程中发现，减震器弹不出来了……车主大哥说，本来就想换了，直接换吧。
平面轴承也坏了，直接换吧……
你看看，缩在里面出不来了……作为一个男人，这太憋屈了吧……（我说的是人格，不要误会）
直接用原厂配套的萨克斯的减震器，东西和原厂品质一样，价格还实惠很多。
新的平面轴承和波形套到位，又可以干个十来年了……
无独有偶，前面的减震器坏了，后面的还能好吗？这种问题想想都知道了，后面的减震器也缩进去弹不出来了。
趁机连后减缓冲块 一起换了，一了百了……
好了，前减震器到位，开着舒坦了……
后减震器也到位，开着也舒坦了……
缓慢降下车身，发动机进入机舱……
怎么断开的线路和管路就怎么接回去……小哥手脚麻溜得安装着……
副车架顶回去……
换掉破损的球头，两边的外球头都换掉吧，伦福德的原厂件……
车主大哥的老婆，也就是大嫂刚去换过变速箱油，大哥让我再看下干净不干净，我放了一点出来，我感觉不是很干净。
同时大哥的老婆，也就是大嫂刚去换过刹车油，让我检查下刹车油行不行……有的时候真的不是我想去踩同行的盘，但是我这个人诚实呀，不会骗人说谎。
结果一测试，刹车油爆表……你说我能昧着良心说：“‘大哥，刹车油和变速箱油都换过了，都挺好的’……”，我能这么说吗？
大哥发现被糊弄了，很生气……但是这个锅我不背，我只是说实话，问题不在于我，而在于某些不诚信的人。
空气滤芯外壳整个都粉末化了，螺丝也拧不紧了，换新的吧。还有这个进风管都破了，也换了吧。
大哥后备箱里还有三瓶金美孚，我们给再凑三瓶，这车保养正常是加5升机油，大修加6升，因为发动机里面是空的。
顺利启动车辆……排气管里积累了很多以前烧机油的产物，所以要排毒养颜一下。
生锈的雨刮臂我们用砂纸打磨除锈，然后喷个油漆……虽然是小事情，但是要体现出人文关怀……
雨刮臂好看了，再也不是锈迹斑斑的状态，大众呀，你可长点心吧！
使用原厂防冻液……
发动机装饰盖清洗干净按回去……
加注冷媒……
更换刹车油，我们用的是原厂刹车油，我们不糊弄人，必须给你换干净……
打开机器，绿灯亮起，给你换刹车油……
新油进入，旧油压出……
此时发动机声音平稳，比来的时候那是判若两人……哦，不对，是判若两车。
不一会小哥又有意外发现，开了空调发现小风扇不转，用起子拨弄一下，转一下又停下来，啥情况？？
换个新的小风扇吧，用的是原厂件哦……
原厂配套的，上海日用的，杂牌我们不用，品质是第一位的……
小哥拆下风扇框架
发现大风扇车主之前换过了，上面还有个标贴，看到了吗……我们这里把小风扇装上去
然后把风扇框架塞回去……
打开空调，两个风扇都进入高速挡，欢快的转起来，这下空调肯定凉快了！
接着就是换变速箱油了，这油嘛确实有点脏，但是此时还不能证明油没换过，如果当初没拆滤网拆油底壳，直接新油换旧油，也可能会换的不干净。
到底诚实不诚实，拆掉油底壳就见分晓……
我拆油底壳就是想看，变速箱滤网黑不黑，如果长期没换油，变速箱滤网的金属会被熏黑。
看来是没换过了……唉，我又犯罪过了，又把别人不想让人知道的秘密捅出来了，罪过呀。算了，还是我来搞吧。
换变速箱油，有条件的话，最好是彻底换干净。
有些无知愚昧的人说循环机更换变速箱油会损坏变速箱……好吧，我也懒得给你解释，但是我可以用另一种让你无法挑出毛病的方法，给你循环更换变速箱油。
自己做了一个接头，连接在变速箱滤网的位置……
外接 一个桶，倒入7升半的变速箱油……
启动车辆，变速箱自动吸入新的油，然后经过阀体，再到变扭器……新油进去脏油出来，底下用个澡盆子接住。
看看，边上挤出来的黑油有很多是不是？
桶里面的油越来越少，都被变速箱吸进去了……
直到流出来的油变成了鲜红色，就表示油换干净了，这样换的变速箱油，彻底不彻底？干净不干净？
清洗好变速箱油底壳，把变速箱油底壳密封垫换掉……
换上新的变速箱滤网……
加入4升变速箱油……先不要加多，可能一会还不够，因为之前变扭器里多排了一点油……
使用专用接头加注变速箱油……
在车辆启动的情况下，溢流孔有油流出，就表示油够了……
把右前门玻璃升降不灵的问题解决掉，换个开关而已……
这汽油滤芯，估计几年没换了吧，里面都是黑渣，也反映出本朝的油品……
更换全新的汽油滤芯，原厂件哦……
前后都有损坏的灯泡，给你换掉，三四个灯泡，友情赞助了……
减震器塔顶设计的时候是有防水盖的，但是后来被厂家偷工减料省略了，我给你补回去，送你了！
怠速磨合之后，找阿亮师傅做四轮定位……
定位的好坏，决定了日后轮胎的寿命和车辆的驾驶感受，必须要认真对待……
出去市区跑了一圈，挺好的，但是因为厂里忙，只能晚上去试车，作为一个修理工的悲哀，就是没有自由的时间。
晚上有空了，去试车……必须上高速……
这车来的时候可把我吓得够呛，生怕坏在路上……但是现在，嘿嘿，再也不用怕了。
一路上，动力澎湃，声浪迷人，这下心里有底了……
来的时候油耗是7.1，现在是6.7……而且来的时候三个小时的高速，现在我才开了多久……
油耗还在往下掉，现在是6.6，途观这款车，变速箱是6速AT的，能到6字头已经很不错了。
高速试车结束，下高速！如果这车让我开回嘉兴去，油耗肯定还能往下掉……
回来以后做个总结，到时候会有视频，请大家多多关注……
问题解决，完美交车！
回去之后要注意的是：
1、按时换机油，使用符合规格的全合成机油。
2、定期使用燃油添加剂控制积碳。
3、滤芯脏了按时换，始终保证发动机能呼吸到新鲜空气。
其他也没什么要注意的，好好开着，相信再战十年没有任何问题。
拓展：16年的途观烧机油吗
不烧。
途观是一款上汽大众生产的汽车，这款紧凑型SUV在2009年广州车展上首次与消费者见面，主打的1.8TSI及2.0TSI引擎，发动机的排量为2.0T和1.4T，油耗是百公里8到10升，耗油量不大，所以16年的途观不烧机油。
