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为了抵御汗水、热量的侵袭，无所不能的中国工程师们发明了后装座椅通风垫。在这张图中也能看出座椅加热装置和座椅通风装置一对比后，如同隐身般的存在。但通风座椅改装比较常见，改装后可提高座椅的舒适度，减少炎热天气出现的不适感。通风座椅改装费用多少：改装费用因不同座椅和改装方式而异，无法给出明确数字。
但通风座椅改装比较常见，改装后可提高座椅的舒适度，减少炎热天气出现的不适感。
原因是通风座椅可通过空气传输系统，使空气流经座椅表面，避免座椅表面在高温天气下积累热量，使人感到闷热不透气。
此外，座椅表面的湿度也能得到适度控制，避免出现不愉快的汗水问题。
如果您需要通风座椅改装，还需考虑改装对汽车电路的要求，以及座椅在不同气候下性能的稳定性，可以咨询专业改装公司进行相关规划。
拓展：汽车通风座椅改装的怎么样
具体什么车，一般汽车改装通风座椅的话大概需要1000到2000左右，可以参考一下。
拓展：爽不到200元你的车也可以拥有通风座椅
本文为汽车之家原创文章，作者梁家翔，转载请注明，欢迎大家转发至朋友圈。
又到了一年一度的暑季，每当我在路上开车时，都会将空调风量开到最大。
虽然如此，却仍然感觉很闷热，因为除了无孔不入的太阳光照射外，座椅背部及臀部下方好像一个大火炉般炙热。
为了抵御汗水、热量的侵袭，无所不能的中国工程师们发明了后装座椅通风垫。
那么这东西到底好用么，我们今天就来试试。
价格低廉从目前市场销售情况看，这已经是个很成熟的产品了，N多小厂都有在做，且价格都不算贵，百元上下就可购买。
我们选购了某电商商城中热销的同一品牌的两款产品，价格分别为139元和389元，造成价格的差异主要是功能、用料上的不同，价格高的还有座椅加热、按摩的功能。
使用感受两款通风坐垫的通风效果相同，都很强劲，只是139元的产品功能较为单一，只有通风一种功能，而389多元的则包含了通风、加热及按摩。
加热速度很快，按摩功能也很实用。
然而从安装及贴合角度来说，139多元的产品明显设计感较差，材质方面也不如389元的产品舒适。
总结看到这儿，估计您应该对后装市场上的通风坐垫有了一个自己的判断。
我的建议也很简单，如果您经常为开车时的后背一身汗所困扰，那么通风坐垫无疑能解决您的问题。
在选购时，我建议您不要过分贪图便宜，一分钱一分货，在座椅匹配程度、人性化设计和功能上都会有很大的区别。
拓展：丰田皇冠 凯美瑞原车座椅真皮无打孔升级空调通风座椅系统
丰田皇冠座椅是电动式的八项座椅调节，并且原车带有加热功能改装难度一般。
我们知道非电动座椅只有两个座椅主梁支撑，其他都是采用铁丝网固定海绵真皮，但有加热的车型需要保留原车的加热，这就需要考验我们如何对加热的处理，再者就是皇冠原车真皮没有打孔，所以需要座椅拆卸真皮打孔，这样也就是大大消耗了改装的时间，所以一般的车型需要2-3个小时，而丰田皇冠需要4个小时左右。
丰田皇冠的车主是本地的交通协管员。
上回以及在锋程改装过大灯LED日行灯了，据了解他的大灯早在半年前就已经改装过，得知我们主营大灯改装后就再次做日行灯，而就在此过程中我们发现他的改装工艺是使用两年前落后的方式，并且装饰罩的安装也是极其不美观。
所以我们一并帮其替换重新定位。
回到座椅通风的话题，作为交通协管员每日的巡查工作必须要在车内呆上个几个小时，然而皇冠座椅并不是他理想中的伴侣，每日做上去不久那种湿热的感觉您都知道的。
在着就是原车虽然是真皮，但没有带通风孔，湿热当然不能去除，而加了座椅通风后的座椅就能够彻底的解决以上问题，这么享受的豪华配置当然必改不可。
刚刚座椅被真皮套着看不到真“面貌”，取下座套后，首选我们看看原车座椅真皮是没有带通风孔，并且有点褶皱的感觉，后续我们会对真皮进行打孔工序，确保空气在座椅内部保持畅通。：
：座椅通风的改装涉及到一些安全性的东西比如座椅“侧气囊”的拆装，故障码的清除等等。当然这些都是技术活，师傅门会解决，我们需要提的是座椅在没有改装之前我们会对座椅所有功能以及外观做一个“视察”工作，如有什么问题需要和车主说清楚，如果到时候误会就不好了。
座椅被师傅们放在蓝色地毯上进行施工，稍后就需要把座椅真皮和原车海绵拆卸下来，有点“血腥”客官们要做好心里准备了。
在拆装过程中会涉及到许多卡扣以及螺丝，特别是小编此前说的“安全气囊”的安装方式和技巧，如有操作不到则会有损坏的危险。
所以这些关于安全性的东西都是需要师傅们多年改装无数案例的经验来实施。
下图为座椅通风系统已经被师傅们固定在原车海绵上，关于座椅风机定位：：大家可别看这样简简单单的样子，在对原车海绵进行固定孔位确认，是需要具有丰富人体力学、结构力学等知识才能设计确定孔位的位置，确定孔位后对海绵进行打孔，技术师傅安装超高速的静音电机，以及具有专利性的耐压不变形高效导风层，这样才能保证整个座椅的内部大面积均匀通风！如果认为简简单单的就那样，那我们有什么专业性可言呢！当然底部与背部的风机数量也不同，底部3个风机而背部则是2个。
这数量关系驾乘着和座椅的贴身面积来决定的，并不是数量越多越好。
：座椅真皮打孔完毕后复原，在复原之前我们会对此前做过标记的座套进行核实，避免安装出错。
：底部安装完毕细节展示：看到这里也许您就有问题了，怎么不是全部真皮打孔而是一小面积？那当然，座椅真皮打孔是随着座椅上下贴身的部位打孔的，许多原厂的座椅也是如此，如果全部面积都打孔那座椅的寿命就会大大降低，这样就得不偿失了。
背部真皮打孔效果，我们可以看到，打孔过后的真皮真皮还是会如之前的那样有褶皱的感觉，这个您不要慌张，许多车型做久了以后都会出现这样的现象。
但后续我们会利用热风枪帮您对真皮进行“吹皮”处理，这样虽然不能完全决绝，但是您久坐后还是可以完全改善的。
座椅底部真皮打孔细节，我们利用专业的打孔设备进行打孔，完美的打孔工艺都是技术的结晶，当然您的车也可以拥有。：
通风座椅系统独立开关改装完成后，特别显著的除了座椅真皮打孔外还有系统控制开关，开关我们安装位于原车座椅开关边上，这样也便于操作和控制。
控制风速有2个档位，对应着不同的风速，
座椅升级前与升级后对比，从对比图中我们可以很难发现升级后的座椅内部是加装了座椅通风系统的，而特别显著的标识就是座椅真皮上排列这许多能够出风的小孔，在原有的面貌上多了一份尊贵，您看得出来是改装过的吗？：座椅安装完成后最后的一道最为重要的工序就是对座椅进行清洁，在安装过程中大量的灰尘和其它杂质都会对座椅真皮表面造成污染，所以这个工序极其重要。当然我们会利用清洗座椅专用的清洗剂进行，而不是拿面巾随便擦擦就了事。：
丰田皇冠改装完成后还有五菱宏光灯光改装。
需要查看案例请点击：www.coomoto.com
通风座椅改装可谓是“爱美之心人皆有之”同样最求舒适的驾车环境也是人们正常的追求！丰田皇冠对车的了解也是相当的深厚了，在驾驶的过程中比较在意座椅的舒适性，也比较讲究车的功能性。
所以如果您是一个懂得享受、懂得驾乘的爱车人士，请与我们联系吧！
拓展：又贵又爱坏还不想后背湿漉漉 座椅通风到底值不值得选
没买车的时候在想，要是能有一辆车吹着空调过夏天该有多爽，买车之后才发现，暴晒后的车还不如徒步，经常是上车空调开到最大，坐垫烫到像坐在火炉上，无论长途与短途，共同点是一定会喜提湿漉漉的后背一块。
在这个过程中，车辆的底盘、动力、操控都变成了浮云，只想让身体变得干燥又舒适，座椅通风一度成为了我心愿单TOP1的位置，可看到了选配的价格和部分车友反映的座椅通风故障之后，我在想我是不是需要可以忍受一下夏天的炎热。
以BBA之中的中型车举例，奔驰C座椅通风的选配价格需要9800元，奥迪A4的选配价格需要9900元。
并且不约而同地在近40万车价的顶配车型中都需要选配座椅通风，就给座椅通个风真的需要这么贵吗？
对了，宝马3系缺席的原因是无法选配。
丰田凯美瑞只有在两种动力的顶配车型才标配座椅通风。
座椅通风耗费的精力几乎等同于座椅重塑 ：
看似座椅通风只需要布置好风道、风扇及打孔座椅就可以，但其中座椅的材质、整体结构等等方面都会有一定的要求标准。
座椅通风的原理是在座椅的发泡层中留出通风孔和增加风扇，工作原理是利用风扇将空气吸入后导入通风层，气流通过通风层表面、穿过打孔座椅后散热。
在这张图中也能看出座椅加热装置和座椅通风装置一对比后，如同隐身般的存在。
其实座椅加热确实就像看上去那么简单，电加热丝+温度传感器的组合就几乎是座椅加热总成，这也是为什么有通风必有加热，因为加热实在太简单了。
首先座椅表皮材质的透气能力就是第一关考验，这种材料的选择不像我们平时买商品那样简单。
其次改变了座椅结构之后需要对座椅强度、耐久性等进行测试，上文提到的发泡区域甚至会重新更换材料以抵抗结构的改变所带来支撑性的改变。
这些测试包括但不限于进出模拟、模拟膝部测试、驾驶模拟实验、性能测试等，这耗费的精力几乎相当于重塑了一套座椅，并且还要尽力让座椅在十几年甚至几十年的生命周期中保持良好的状态。
除了上述基本的测试外，风扇的工作噪音也是需要解决的一大难题，需要在风扇大力旋转带来的快速降温和噪音作出一个平衡，与其说平衡不如说二者兼得，最佳的效果是降温又快又安静。
风扇需要靠风量来控制降温的速率，既然又想安静又想快速降温，不如就将进气温度降低，于是我们就会看到以BBA为主要成员的一些车企会额外增加连接空调的通风孔，使降温效率大幅提升。
座椅通风确实繁杂，理解成本上的增加，但我悸动的内心还是希望能够寻找一款“平替”座椅通风的产品。
经过数次的购买经历后，个人认为最清爽、最舒适的是图中这种纹路的亚麻座垫。
同时缺点也很明显，首先价格要明显高于常规坐垫，其次与其带来的清爽相呼应的是会增加一些坐垫的高度，这对于头部空间有限的车辆很难取舍，同时也有着很大的“整备质量”。
总结
虽然座椅通风会有较繁杂的制造程序，但一些新势力品牌、国产品牌标配座椅通风的门槛也是肉眼可见的越来越低。
在目前这个行驶品质、动力已经没有无法逾越的壁垒的阶段，消费者更倾向选择会让自己更舒服的伙伴来陪伴自己，座椅通风一个配置显然不会成为购买一辆车的理由，但车企之间“内卷”的最终结果不会太差，也在让以配置区分消费者的风气逐渐远离。