推荐回答：
1、我是车主，我觉得挺香的。2、除非减配。不然应该不会降价。3、员工那是上汽而且是库存车。生产多了，主要是没想到销量不行哈哈。但是降价肯定赔本卖，那还不如慢慢
Id4一发布我就不看好，无论是车还是造车理念都不如特斯拉和国产电动车企，上市后销量也不咋地，可一群人就是不信，认为大众就是牛逼，现在信了吧，卖不出去你能咋搞，后面id3300公里续航还敢卖15万，真自信车友建议：
1、我是车主，我觉得挺香的。
2、除非减配。不然应该不会降价。
3、员工那是上汽而且是库存车。生产多了，主要是没想到销量不行哈哈。但是降价肯定赔本卖，那还不如慢慢卖，又不是没销量。这车没什么溢价，成本实在。
4、当年大众出个up定价15万，后来车展7万都卖不动，只能退出市场。
5、降价也有可能，除非学特斯拉换成本低廉的磷酸铁锂电池。
6、只是放开授权而已，让更多的门店可以销售ID，但还是直营模式，除非一汽放弃直营模式的探索。只要不改把钱打到一汽账户的方法，4S店线下的大规模优惠就不会有，前面有人说可以让4S店把一汽优惠的钱转让给消费者，懂点财务知识的人应该知道，从公户往私人账户上转钱有多难，搞不好就触犯法律。
7、消息真假。
8、岂不是买亏了。
9、不要指望电动车挣钱，大众脑子必须清楚这点。
10、降到13-17万才能有机会和其他品牌竞争。
11、4S店都可以操作，价格各凭本事。作为提车十几天的车主，觉得还行。当然了价格还是高，不过老婆喜欢也就这么着了吧！特斯拉空间小，出安全事故比较多。蔚来又让我觉得价格不值得。
12、15-20也许还行，id3则12起，不然一样要凉。
13、上海嘉定已经放价了。
14、上汽工厂员工优惠5.3，两年八折回购，还有免息政策，即使这样，厂里也没多少人愿意买，产品力太差了。但我愿意买啊，现在员工优惠要一年才能过户，风险大，放弃了。
15、这车对比国产自主新能源没有任何一点优势，价格还高，不降价谁买。
16、现在车企在缺芯片，降个毛啊。
17、这车如果没有价格优势我觉得没有任何吸引力，就剩大众的品牌光环去吸引一些七零八零后了，那九零零零后你怎么吸引呢，这车我试驾了挺久的，跟销售经理也聊了很久，一度很尴尬，因为车机相当拉垮一点不给他面子，要智能没智能，要性能没性能，只是一个能源从油换成电的大众，家用不错，但是对年轻人来讲又没有价格优势没什么吸引力。
18、这个开放销售好 当地两家4S没有权限销售 维修 最近的要200公里。
19、顶配20低配15一步到位，放权给经销商，或许还有救。
20、前几天上汽内部员工优惠已经2.4+2.9w了，以前2.4w显然也没多少人愿意买，只能加大优惠。外部市场也是一样的，就看大众想不想卖了。
我个人是希望大众硬挺不要降价的。
21、300km续航确实少了点，10万左右还是有销量的。
22、有经销商已经扛不住开始自己买车了。
23、真的吗。
