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1、丰田混动的精髓就是这套ECVT。2、确实耐照，但是跟at差不多吧，没有这么夸张。反正跟cvt是两个概念。3、变速箱不用担心 电池也不用担心 因为电池有质保有人说新款汉兰达用的E-CVT结构及其简单，就一套行星齿轮，耐用性超越任何变速器，这几个齿轮要想开坏，除非用炸弹炸，是真的吗？车友建议：
1、丰田混动的精髓就是这套ECVT。
2、确实耐照，但是跟at差不多吧，没有这么夸张。反正跟cvt是两个概念。
3、变速箱不用担心 电池也不用担心 因为电池有质保八年，但是逆变器 电机这些可没有，坏一个，不好意思，三万起步。
4、很耐造，但没那么夸张，还是有缺点的。
5、没错，从埃尔法到威兰达，丰田全系2.5混动的核心都在这个行星齿轮上了，选丰田混动不会错的老铁。
6、很耐用 很耐用 ecvt整个系统还包括mg-1、mg-2两个电机及PCU、对应的冷却系统. 几乎很少有坏的. 丰田混动爱坏的是 压缩机 水泵 真空助力泵 这三个 而且都不便宜.。
7、eCVT 是很耐用，丰田混动你该担心的是空调压缩机，坏了就是1万多。别的都没啥事。
8、是很耐用。
9、最容易出问题的难道不是2.5发动机吗？机油乳化多长时间了，也没召回，也不承认问题。
10、过海拔2500米就高原反应，过三千就如同病马，高海拔油耗高动力很拉跨。
11、雷凌的行星齿轮耐用不。
12、反正简单的理解这就是，ECVT（丰田混动的无级变速箱），结构简单，通过调整两个电机的转速和扭矩来实现无极变速及动力输出。
与普通cvt相比，ECVT没有液力变矩器，全钢性连接，而且没有相对脆弱的钢带结构（全为齿轮结构）
与dsg相比，结构简单得多，不需要离合器，不需要换档
简直就是CVT和dsg优点的集合啊！
还有最关键的，通过这个行星齿轮机构，将电机和油机非常高效的组合在一起，这从侧面也说明了为什么大众/奥迪/宝马那套混合动力就算电池组大、电机功率强劲但节油效果仍不明显的原因。
这个ECVT绝对是丰田混合动力系统中最精妙也是最与众不同的设备啊，奇怪的是，丰田却完全不宣传，估计是要解释起来太复杂了，毕竟绝大部分人是不了解什么叫at什么叫cvt什么叫dsg的。
13、用的类似AT齿轮结构，又用了类似CVT的无档位。应该比AT更耐造。
14、ECVT没毛病，混动丰田关键问题是机油增多乳化，北方冬季无解。
15、齿轮泡在油液里面。
16、就是那个电池不行了天，顶两个变速箱。
17、这么说有一定的道理 在机械结构上来说相比AT变速箱是简单的多的 而且齿轮的结构相比双离合和CVT要耐用不少 但是这就对系统的调教要求高 油和电的协同什么工况下怎么驱动的逻辑和控制 还有多出来的电系统 动力方面的复杂程度也上来了 动力复杂度高损坏的可能性是要比纯燃油高的 有得有失吧。
18、双电机不坏就没事。
19、是，很耐用。
20、是。
21、真假其实不重要，很多人车卖的时候十万公里都没到，还没到谈耐用可靠的时候就卖了。
22、百万的埃尔法也是用的这套变速器，你说呢。
23、有待检验。
24、到底有多耐用，谁也说不准吧？现在是国产，以前都是进口的的。
25、你试一试?。
26、搞套混出来再说。
27、没有那么耐用，也没有那么简单，这套行星齿轮专利过期几年了也没几家车厂做得出来。
28、炸弹到不至于，你也可以选择永远不换变速箱油，一样可以造摊它。
29、结构越是简单越耐用。
30、不要神化，免得招车黑。
31、汉兰达的混动是加强版，荣放是标准版，应该问题不大，毕竟都用了很多年了，从混凯开始也没听说有大毛病的。
32、说是说ECVT，换油却是At变速箱的油。
33、据说比at还可靠。
34、这套齿轮是长期处于啮合状态，磨损都小的很，很难坏。
35、说的夸张了，但是没错。
36、一直到炸弹前面，都是真的。没有夸张到开不坏的程度，但是肯定比cvt耐用就是了。
37、昨天发现汉兰达缺陷，雨刷打开，雨刷挡板会动。第四代汉兰达车主大家赶紧看看自己的车。
38、不做白鼠类，还选8AT。
39、喷子大多会喷汉兰达ECvt 他们认为就是cvt 还有电池多少年以后大几万 终身质保.键盘们 做点功课再喷。
40、奇骏CVT刚出来是这么宣传的，英菲尼迪CVT刚出来也是这么宣传的，双离合刚出来也是这么宣传的。
41、很耐用 但是没那么夸张。
42、有人说...
缺乏独立思考的人，多么的可怕，注定是要被收割的，这个社会上会有100种方式来收割你。
43、丰田车不会坏的，会坏的都是买了假丰田。
44、汉兰达破车不值这个价。
45、拿它的全系标杆产品混动，肯定是有数据和底气的，真的像抹黑的人说的那样，不是砸自己牌子吗。想想都不可能。
46、你要相信功能越多故障率也越多。他卖车肯定说他这好用那好用，你当老总你也这样说。
47、简单为什么别的车企模仿不来。
