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1、天天蹲懂车帝听来的一些跟你聊聊。如果说最好的扭力梁和最好的多连杆比，应该是多连杆好。但扭力梁有个优点是结构简单性价比高，占用空间小。如果调教的好，可以达到今天的问题：既然扭力梁天下第一，为啥同为PSA旗下，但是更高端的DS要用独立悬架？专坑自家高端客户么？如果说是价位问题，这价位大把大把的独立悬架啊车友建议：
1、天天蹲懂车帝听来的一些跟你聊聊。如果说最好的扭力梁和最好的多连杆比，应该是多连杆好。但扭力梁有个优点是结构简单性价比高，占用空间小。如果调教的好，可以达到某些多连杆的效果同时节省出空间来。毕竟三连也叫多连杆，五连也叫多连杆。汽车这种多技术综合的制造业，肯定没有最牛逼的方案，只有各部分互相妥协出来的比较合适的方案。更大轴距的车不在乎空间和性价比自然可以随心所欲的用各种方案。以上都是二手知识，说的不对的，来人可以喷我。
2、这么专业的问题还是问问38君吧，毕竟38君是车评届老大，38君可以拳打神龙车机研发团队，脚踢主流媒体车评人，试问还有谁。
3、ds3-4-5-6都不是多连杆，性能车308GTi也不是。可见用不用多连杆与定位高低有关系但不是绝对的。另外三擎四驱的PHEV也用多连杆。
4、只能说都好，DS.是高端品牌，用独立悬架更好。
5、不用到DS，PSA自己一本正经的中级车508和C5用的都是多连杆后悬挂，而且动态表现确实也更利索，不是那么忽忽悠悠。
6、DS5，近十年最好的DS，扭力梁后悬挂。
7、诶，问的好啊。宝马的V6发动机那么好，为啥不装在宝马X1上面。
