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1、撇开那些键盘争论和枯燥参数，就和PSA自己的C5 508相比，看看空间，特别是横向空间，还有整个内饰的厚实程度，当然还有最明显的悬挂架构，就知道什么是中级一般是按轴距车长定义车级别的，秋田犬却按乘坐空间重新定义B级车，一大波脑残粉也支持这种说法既然你可以按乘坐空间，那我要求按后备箱空间定位B级车，凡尔赛后备箱空间最大，不用说了，妥妥的C级车车友建议：
1、撇开那些键盘争论和枯燥参数，就和PSA自己的C5 508相比，看看空间，特别是横向空间，还有整个内饰的厚实程度，当然还有最明显的悬挂架构，就知道什么是中级车了。
另外，就以C5X的指导价而言，其实也很能说明其真正的定位。物有所值，但绝没有越级的享受。
2、问题是定义B级车的话被虐得很惨啊会被迈腾、雅阁这些主流B级车虐得不要不要的。作为友军，我觉得定义在A级车那凡尔赛的优势就出来了。
3、那按照法杂说的轴距划分，国产奔驰A级轴距2789mm现在也是B级车了呗
雪铁龙阴间车轴距咋还比紧凑的A级还短了4mm呢。
4、这车就不是什么A级B级SUV里的东西。雪铁龙最后一搏，是尽了全力，只不过营销团队实在太low，各种8848。本来是一个非常特殊的产品，能拓宽跨界车市场，规避许多同系竞争。可那些宣传low货，哎。好好一车给锤成这样，38应该再委婉些，虽然我比较站他这边。不过没有这场风波，似乎凡尔赛也不能这么火，谁知道是不是他们商量好的。
5、级别只对某些人的评测结论有用，跟消费者用车没多大关系。
6、管他怎么说，凡尔赛的空间很大。
