赛力斯sf5在不考虑电动车动能回收的情况下排除所有电池本身带的续航\r假设燃油车平均50L油→→→→100动能\r那增程式汽车50L油→→电能→→？动能在没有燃油变速箱损耗之后，有没有可能多经过转换一次它甚至还大于100动能，也就是同油量还能大于直驱产生的续航

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在不考虑电动车动能回收的情况下排除所有电池本身带的续航\r假设燃油车平均50L油→→→→100动能\r那增程式汽车50L油→→电能→→？？？动能在没有燃油变速箱损耗之后，有没有可能多经过转换一次它甚至还大于100动能，也就是同油量还能大于直驱产生的续航？车友建议：

1、传统发动机要兼容不同状态下的动力输出，热效率是有一部分妥协的，但当油电两种动力方式出现时，电可以代替一部分传统发动机在低速模式下的动力输出，而且，发动机动力输出情景变少，热效率在一定程度上可以进一步上升。
综合效率，应该是驱动电机效率×发动机发电效率
传统发动机效率则是发动机效率×变速箱结构动能损失。

2、有可能，但是但是这个动能要看是多大了，必须是发动机最经济的转速。

3、1*0.3＜1*0.4*0.9。