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1、建议搜索一下2.3吨车身重量的SUV，不管它是任何排量的发动机，看看实际车主在高速公路上的油耗表现。能量守恒原理，影响油耗表现的因素：车身重量，风阻系数，目前增程式跑高速油耗较大的原因，是不是增程器排量太小了？看了下各类电动车主能耗情况，跑120高速所需的功率基本在30kW左右，1.5T发动机输出这个功率时并不在最佳效率区间？如果换为更大排量的增程器，比如2.0T或者3.0T，是否能提升能源效率？或者换柴油机组，可能也是个不错选择车友建议：
1、建议搜索一下2.3吨车身重量的SUV，不管它是任何排量的发动机，看看实际车主在高速公路上的油耗表现。能量守恒原理，影响油耗表现的因素：车身重量，风阻系数，轮胎宽度，车速，最后才是发动机排量大小。
2、不论当前工况如何，增程器总是运行在最高效率点，无论高速还是堵车都一样，增程器就只管发电不直接驱动车辆，理论上只要发电量大于平均耗电量就可以一直开下去，富裕的发电量可以给电池充电，所以理想才配 1.2 发动机。
3、车辆速度上来后，最大的阻力是空气。并不是说电车高速费电，而是电车在0-120速度区间效率都很高，所以电耗和风阻是线性关系。而油车低速时效率低，费油，高速时刚好又达到引擎效率最高的转速区域，也就抵消了更大的风阻。
4、高速能耗大是因为现在的电车大都没有变速箱，高速跑只能提高转速，而岚图亏电跑时全靠增程器供电，电池是不能补充的，这样也只能高转速发电，进一步造成油耗增加。所有根本解决就要增加变速箱降低跑高速时的电机转速，二是尽量避免增程器在亏电状况下高转速运行，可以提高增程器的启动时间，并在最经济的转速下一直运行，油电同时使用，只要能保证250-300公里就行，开几个小时正好补电休息一下。
5、关键是发电机的发电效率要高，才能满足电动机的功率用电需求。汽油机功率与发电机匹配，最佳转速区间重合区间宽泛是重点。
6、我还跑了7个油呢。
7、增程发电驱动车，比燃油多一次能量转化，这个损失无法忽略。
在市区走走停停时，靠回收和持续工作在甜区省油。高速时燃油车靠变速箱跑在更甜的区，也不需要回收，自然比增程省。
8、你要拿SUV比啊，不能和轿车比。
汉兰达跑高速也没比这个省多少油吧。
9、油耗不大吧。我实际测试就8个多，还大？这可是700马力的车啊。
