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1、不管南方北方，配备私家充电桩的体验远远高于外面充，只要有了桩，其实200或400公里续航区别并不很大很大，有桩比续航更重要。2、那些吹续航500-600公我个人2100公里平均下来，就是19kw/100公里，83kw除2，约42kw,30-80%电量，真实续航就是200出头续航。车友建议：
1、不管南方北方，配备私家充电桩的体验远远高于外面充，只要有了桩，其实200或400公里续航区别并不很大很大，有桩比续航更重要。
2、那些吹续航500-600公里真扯淡呢，除非你充满100 %，且跑完电池，但这样对电池耐用性不好，毫无实际意义。
3、id4的电池续航我觉得还是在业内算特别良心的，还是比较靠谱的，但没那些水军吹的能到600公里以上了，脱离实际了，某些特定场景。
4、当然，其他车型实际续航只会比id4虚标更多。
5、没有家用桩的建议充到90%，兼顾电池耐用性和续航，能到真实续航300公里当然还是可以的。
6、车机故障我还没遇到过，误报警什么的。
7、能不能认证一下兄弟？不是不相信你。
8、按照你的计算方式，某特某鹏，续航就100多了。
9、坐标哪里？室外温度多少？不同道路工况占比如何？用电器使用频率和情况是怎样？以上等等可能还考虑不够全面欢迎补充，不只是车主认证，还有很多数据需要来支撑你的理性分析的。
10、我朋友刚提车，晚上一起出来吃饭，市区里程比较真实。我坐着感觉，底盘厚重，坐着舒服，隔音也好。
11、概念不对了。我有时只充到60%，用到30%再充电。按这个计算实际续航不足200km。
家里有桩，每天充续航200km足够。有时出趟远门，来回200-300km，肯定会充满再出门。
12、5年之内不考虑换电车，等成熟了再说。
13、三百多，也就是我的两倍而已。
14、没理解你这83除2是什么意思。
15、懂你意思了，就是一般开个200公里就要充电了，确实这样。
16、3000km北方无热泵车主说句大实话，冬天气温-8到10度，高速真实续航360km左右。实际在开的过程中，续航掉到100以下时基本都开始慌了，冬天真实高速续航也就260左右就要找桩了。 夏天100%至0%，440km左右，真实开到340km左右开始慌。ps：开空调。
17、83度电，实际可用的是77度，为了防止过充已经锁了部分电量。
18、确实如楼主所说，我车现在跑了5000公里，实际算下来20%-80%，能跑300多，能耗18左右，最近天气冷了，开空调能耗达到了22-23，跑个200多公里就要充一次电。
19、我跑的第一个100公里平均能耗18.7，基本跟你一样……开了大概一个小时空调，主要是为了净化空气……好像只要净化空气，就必须开启空调。
20、这个很对，可问题就是安充电桩必须的买个停车位，好贵。
21、这个神车这么耗电。
22、我看见了把续航往少里算的执念。
23、凑合吧，还有200左右我就充电。
24、现今电动车电池就是过渡产品，等5年再说。
25、冬天不知道，我弟的夏秋季充满电基本能跑500(秋天甚至550还多)，当然是经过平时开车经验计算结果，平时不可能跑一点电都没，感觉续航还是比较实际。当然油车也是一样的所谓续航也是计算得出，也不会跑到没油，我基本2格左右加油，也就是20-30%。
26、你这电耗跟我差不多。
27、所有电动车都不适合离开自家充电桩200km以上。
28、这种除以二的算法估计可以气死一批车企老板。
29、按这个道理特斯拉也是100出头吧。
30、楼主其实误解了，圈子里有文分析过，这电池锁电到77°，实际上最好的使用范围是80%～20%，那就是77＊60%约等于46.2度，按18度每百公里就是18/46＊100约380公里，高于18里程自然就低了。
31、作者说的很中肯。
32、同样200+满电。
33、不开空调会到13-14,开空调18左右。
34、量子蓝吗。
35、有私桩，代步车就是愉快。
36、多少度电，然后除以平均百公里电耗就出来跑多少公里，其他都是虚的。
37、所谓续航这个是个账面数据，那是指满电状态下，开到没电为止。咱们实际使用的你怎么可能用完，一般都是充到百分之80到90，还剩最少百分之二十就又得充了，实际使用量能到全部电量的百分之80到50之间的水平，所以你说200多也算正常，哪款新能源也都是这样，大众也不虚了。
38、大众和比亚迪的电车比，在同样电量哪个续航厉害。
39、没搞懂为啥83除2，好好的干嘛只用一半的电量啊。
40、我觉得可以百分之二十到百分之八十五之间……我下周提车我也开一下看一下实际可用里程多少……不过你的逻辑是对的……811电池不适合满充满放，磷酸铁锂电池可以充满……预计大众会出磷酸铁锂的相对廉价版。
41、充电车肯定虚了，但是ID是虚的挺良心的，B档城市520公里左右，高速巡航110，420到450。
42、我车一万三了，平均能耗15.1，私桩，按实际电表算，能耗15.9，应该是充电有损耗。工作关系，单日基本在70~80公里，市区用隔一两天冲一次，基本80%到35%上下，基本上跑200到240km充电。长途用车充至100%，往返苏州加在苏州用车，跑350公里，能剩30%电。
43、不知所谓。
44、要是给你一个怎么充电池都没有衰减，但是只能跑200的车，你觉得哪个更合适。
45、反正电车不买大众。大众价贵，质次。
46、一点常识没有啊，是19kwh。
47、你那19kw怎么开出来的？120公里以上的速度跑高速吗。
48、为啥不是10-90%呢。现在快充这么多。到处都是。
49、你这算法也太极端了。肯定是不能算开到0的续航。
但是一般开到剩余百分之20都不是太慌。不过有一点是真的，必须有桩。
50、我长沙电耗 23我说啥了。
51、我的id6x，1190/3670=32.41 kwh/100km。
52、踩得真狠啊我的是14.5左右，温柔开能到13左右，目前冬季15多一点不过开的是座椅加热和方向盘加热。不过官方推荐30到80就是200多，看多多少。电动车的续航讲的是单程最远续航，一般城市三元锂就是个20到90或者30到80，特斯拉推荐20到90。大众比较保守。
53、嗯嗯，没错，谁也不可能用到没电再去充，谁也不能冲到100再开走！所以，理论使用空间20-80%是常态。
54、你是不是在东北。
55、平均十五Kwh。
56、水帖。
57、看来你跟我一样喜欢激烈驾驶。
58、比方说开电车回家过年。路上堵，心里揣着500km续航会少点焦虑。真碰到意外，就看哪个车的续航能扛到下一个充电站了。
59、真实续航3百左右，可以了。
60、你一个人的续航也不能拿来做标准的，这个和个人用车习惯、路况、气温都有很大关系的，小马过河的故事，老牛、松鼠、小马过河时对河的深浅各自感受不同，但他们也没骗人没有吹牛。现在的电动汽车工信部给的里程都是按国际标准nedc的测试方法测出来的，测试方法都是一样的，没有哪个车型和真实用车续航一样的，打个8折、7折、6折都是正常，个人用车情说不同有关。
61、是的，多充几次。
62、续航能力，是电车最重要的吧。
63、我就说嘛，16度百公里电耗应该是不开空调的通畅道路的能耗。实际大家用车更本不会这么理想。
64、跑高速120只能跑300。
65、兄弟，一箱电一两天跑完跟五六天跑完区别还是比较大的，短途出行就这样，你看那些续航比较长的，基本都是三天内跑完一箱电，有空你可以试一下。
66、帝国绝凶短腿虎。
67、我用了半年下来基本上百公里15个电左右就够了。
68、19kw不知道是什么路况和开法？
我均速26，开空调16-17个电，不开空调12-14电。
最近气温12-20度。
69、真是服了，我57度的电池都是开到10%去充电，不开长途充到90%，开长途就充满，哪有这么矫情。
70、兄弟电池没有你想的这么脆弱，使劲造吧，反正20万公里，你是感觉不到续航缩小的。
71、你干脆40％-60％把他供起来算了。
72、艹我这四驱的也比你跑的多啊，我能跑350左右，山东。
73、不错了，你这脚法，一箱油也差不多就这么续航吧。
74、偷换概念而已。照你的逻辑，苹果华为小米手机的真实待机时间也应该算30%~80%电量了，其余阶段的都不应该算真实续航。
75、不用吹 给你贴个ID6的截图？平均能耗15 已经六千公里。
76、买电车不谈使用寿命就是耍流氓，过了6-8年换电池这个成本分摊出来，不比油车便宜。
77、你什么用车环境这么费电？家里油改电q2设置80%，一般30%左右充电都能180km。
78、好无厘头的逻辑。
79、你的意思是充电一半只跑200公里？同理充满就是400公里。
80、电动车还有很长的路要走，说不定下一步被氢能源干掉。
