1、日产轩逸这个车子的三个脚踏板，分别是油门刹车，还有就是脚动的手刹。这个刹车一般多用于日系的车子里面。。
2、最左的是脚刹我认为是这款轩逸最败笔的地方了，弄个电子手刹它不香吗！。
3、从左到右分别为脚动式手刹，刹车，油门。目前很多车型采用的停车都是脚刹操作，像汉兰达，天籁！奔驰等都有采用！这样把右侧中间工作台省出来很大的空间，也节约了造车成本。
4、反人类的手刹。
5、手刹手刹，不用手刹怎么称之为手刹？。
6、弹射模式。
相关文章
1、其他没毛病就是变速箱太拉垮了。2、1111。3、我的试过响了一次，咔咔咔的。4、兄弟我就想知道我183的身高怼这车能不能行。5、空调AC按键松动吗。6、都
2024-04-2720
手动挡油门刹车位置图：手动挡油门刹车位置如下图所示：：采用手动换挡机械式变速器（也称手动挡，MT）调节车速的汽车。即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置
2023-11-1414
<p>在驾驶车辆时，尤其是自动挡车型，偶尔遇到您描述的情况是比较常见的，这主要涉及到自动变速箱的工作原理和换挡逻辑。当您在等红灯时，如果初次踩刹车车辆未完全停止，之后再踩油门加速，感觉到的顿挫或者转速突然上升到2000转左右并伴有往前窜的感觉，这可能是以下几个原因造成的：</p><p><strong>变速箱换挡适应性</strong>：自动变速箱在判断驾驶者意图时，会根据油门深浅、车速等因素调整换挡时机。如果您快速从刹车切换到较大油门开度，变速箱可能需要时间来适应这种突如其来的动力需求，导致换挡不够平顺，从而产生顿挫感。</p><p><strong>液力变矩器锁定</strong>：现代自动变速箱通常配备液力变矩器，它在一定条件下（如稳定行驶时）会锁止以提高传动效率。在您描述的情况下，如果车辆尚未完全稳定就急于加速，液力变矩器可能还未完全锁定或正处于解锁状态转换中，这也会引起动力传输的不连续，造成顿挫感。</p><p><strong>学习过程</strong>：部分自动变速箱具有自学习功能，能根据驾驶习惯调整换挡策略。新车或长时间未驾驶后，变速箱可能需要一段时间重新学习您的驾驶风格，期间可能会出现轻微的换挡不平顺现象。</p><p><strong>保养与维护</strong>：变速箱油的老化、脏污或是变速箱内部机械部件磨损，也可能影响换挡的平顺性，定期检查和更换变速箱油对保持变速箱良好工作状态至关重要。</p><p>总的来说，偶尔出现这样的情况并不罕见，但如果顿挫感频繁发生，建议联系专业的汽车维修技师进行检查，以确保车辆处于最佳状态。同时，平稳地操作油门和刹车，给予变速箱足够的时间来适应驾驶者的意图，也有助于减少这类现象的发生。</p>
2023-11-1676
<p>这种情况可能是由几种因素造成的，都是比较常见的现象，不一定意味着存在严重问题，但了解其原因对确保车辆良好运行是有帮助的。</p><p><strong>变速箱特性</strong>：新轩逸配备的是CVT无级变速箱，这种变速箱在低速行驶或即将停止时，为了提高驾驶平顺性和燃油经济性，可能会有轻微的蠕行现象。当你松开刹车后，车辆由于变速箱的设定，会自动缓慢前行一段距离，直到完全停止。停车后的轻微顿挫感可能是因为变速箱在车辆停止时，从驱动模式转换到待机状态的一个微小过程，这在很多自动挡车型上都是正常现象。</p><p><strong>怠速控制系统</strong>：现代车辆装备有先进的怠速控制系统，旨在维持发动机稳定转速并保证车辆在不踩油门时的平稳性。有时候，系统为了保持车辆不熄火，会自动调整发动机输出，导致车辆在松开刹车后有轻微移动的情况。</p><p><strong>刹车系统真空助力器反应</strong>：当你松开刹车踏板后，刹车系统中的真空助力器需要时间来释放压力，这个过程中可能会有细微的动力释放，让车辆有轻微前进的感觉。</p><p><strong>坡道辅助功能（如果配备）</strong>：如果您的车辆配备了坡道起步辅助功能，在坡道上停车时，该系统会在您松开刹车后短暂保持制动力，以防止溜车。但在某些情况下，该系统解除制动的过程可能会带来轻微的顿挫感。</p><p>总的来说，您描述的现象在很多自动挡车型中是较为常见的，特别是装备了CVT变速箱的车辆。如果这种现象没有影响到正常驾驶，且车辆其他方面表现正常，通常是无需特别担心的。不过，为了确保车辆的最佳状态，建议定期进行保养，并向专业的4S店或维修技师咨询，进行一次全面检查，以便得到更具体的诊断和建议。</p>
2023-11-1513
<p>新轩逸所搭载的自动挡CVT变速箱，其宣传中的"2AT加CVT"设计，是一种结合了传统自动变速器（2AT）与无级变速技术（CVT）的混合型变速箱结构。这种设计旨在融合两种变速系统的优点，以提供更平顺的驾驶体验和更佳的燃油经济性。</p><p>在车辆静止状态下起步时，通常是由CVT的钢带开始工作来进行传动。CVT通过可变直径的主动轮和从动轮以及钢带的无缝滑动，实现无级变速，能平顺地从静止加速，避免了传统自动变速箱换挡时可能产生的顿挫感。</p><p>至于“2AT”部分，它并不是指传统意义上的两个物理挡位，而是通过模拟AT变速箱的换挡逻辑，在CVT的基础上增设了类似于低速和高速两种模式的模拟挡位，以优化特定条件下的传动效率和响应速度。因此，在某些工况下，比如急加速或高速巡航时，变速箱可能会利用其内置的控制逻辑，模拟出接近于2AT换挡的感觉，但实际的传动依然基于CVT的钢带进行，只是通过电控系统调整到更适宜的传动比区间，以达到类似挡位切换的效果。</p><p>总的来说，无论是起步还是行驶中，CVT的钢带传动都是主要的传动方式，而所谓的“2AT”更多体现在软件控制策略上，优化整体驾驶感受，而非实际的物理齿轮切换。</p>
2023-11-211988
<p>新轩逸所搭载的自动挡变速箱技术，其实并不是传统意义上的"2AT加CVT"的直接结合描述，而是采用了一种先进的CVT无级变速器技术。这里可能有所混淆，实际上，该车型装备的是新一代XTRONIC CVT无级变速箱，它通过巧妙的设计实现了宽泛的传动比范围，从而在驾驶体验上能够接近甚至超越某些传统自动变速箱（包括2AT）的性能。</p><p>当车辆处于静止状态并开始起步时，新轩逸的CVT变速箱即开始工作，其核心部件——钢带，会立即参与动力传递过程。与传统自动变速箱不同，CVT无级变速器没有明确的档位切换，因此在整个加速过程中，从静止到速度提升，都是通过钢带在两个可变直径的锥形轮之间连续、平滑地改变位置来实现传动比的无级调节，从而达到顺畅加速的效果。这意味着，在任何速度下，包括车辆起步时，CVT都是依靠钢带来进行动力传输的，并不需要等待速度上来之后再切换到钢带传送模式。</p><p>这样的设计使得新轩逸在提供平稳加速感受的同时，还能有效提升燃油经济性，为驾驶者带来更为舒适的驾乘体验。</p>
2023-11-15101
