推荐回答：
1、我是20款领先运动这2天高速油耗，我开得比较快点，没开acc，自己踩油门没限速我开到15到160这是高速油耗，广州市内开11到12，市内主要看你当地路况，自己考虑着想买2021款的旗舰超级巡航型，看中了它的这个MRC主动电磁悬架和ARS主动后轮转向辅助，但是不知道它这整个的质量表现怎么样？还是说大家有其他的推荐车友建议：
1、我是20款领先运动这2天高速油耗，我开得比较快点，没开acc，自己踩油门没限速我开到15到160这是高速油耗，广州市内开11到12，市内主要看你当地路况，广州的交通懂的应该知道，哈哈，反正我是不太在乎油耗的，做的我觉得这么大的车跟正常，mrc还是很不错的，后轮转向市内开很灵活，转弯半径对于5米2多的车很有帮助，底盘稳，隔音好，这价位买得到这些东西的值了，至于品牌还是看个人理解吧，车自己开得爽才是真的，有人会说保值率问题，那也要看看这车本来优惠也大，人生没有完美，车也一样。
2、看看我的口碑吧。
3、预算够的话还是上顶配。
4、凯迪拉克除了油耗有点高以为其他是很实惠的。油耗高是美系车的一大特点。不过通用也优化了这点。不考虑贬值的话买凯迪拉克不会错的。
5、2020款领先运动来回答，比你的少了超级驾驶辅助。我觉得这辆车还是蛮香的，多去试驾试驾，自己感受才是最真实的。贴图表示非云车主。
6、据我的了解，CT6这款车，基本你问谁都是说推荐预算够的话上你看中的顶配，也算是侧面对CT6的一种认可吧。上面一位兄弟也说了获得J.D. Power双冠王的事，你去店里看的到的，我就不多说了。我的总体开车感觉就是在满足了操控稳定性的基础上保证不同路面的舒适性，而且有一定的驾驶乐趣在。比如CT6在红绿灯掉头时，同级别车型甩不过来的角度，CT6就能一把过。MRC主动电磁悬架给我的感受主要是车辆在驶过坑洼路段或高速转弯时，车身仍能保持相对平稳的姿态；而在市区行驶时，ARS主动后轮转向+MRC主动电磁悬挂使这台车开起来根本就不像一台身型庞大的C级轿车，反而更像一台轻盈的运动型B级车。凯迪拉克一直在隔音方面都挺良心的，CT6配备的Bose音响还有ANC主动降噪的作用，对车内进一步提升舒适度有利。
7、凯迪拉克CT6这台车来说，我觉得它在某些方面的表现水品是极高的，比如你提到的MRC主动电磁悬架和ARS主动后轮转向就是它非常有优势的硬件配置。目前来看这两项配置方面的评价还是极高的，真的可以带来更高级的享受，比如说你可以凭借MRC主动电磁悬架来轻松应对不平路面或转弯路面，毕竟也是用在超跑或赛道上的一项技术，也可以凭借ARS主动后轮转向带来更小的转弯半径和更灵活的操控感受，我是觉得它俩是绝配。这样无论你是自己驾驶的操控还是舒适都可以体验到，而且家人或朋友在后排也是一种享受，预算够认准这个车的话，还是挺推荐入顶配的。
8、21款旗舰超级巡航提车三天，后轮转向、电磁悬挂这两样能给你特别好的驾驶感受，至于超级巡航，销售说上了高速才可以用，还没体验过。
9、我怎么都提不到旗舰版的车。
