雪佛兰乐驰多少钱,雪佛兰乐驰多少钱一台

推荐回答：

12年雪佛兰乐驰 粉丝寄卖#练手代步车

雪佛兰乐驰。

拍个收车视频了。方便吗？我不方便。方便吧方便吧。这样子就打马赛克，当时卖给你多少钱呢？7500包过户，包括买保险一起。其他一堆，那也是为了5000。那现在要回收多少？拿回去没有刮到哪里吧？你可以看没有刮碰。我重新验一遍，机油换了吗？换了。换了那我重新我重新看一遍。那你是车子不好用你换还是？意思是说遇到困难卖掉。我以为是车不好你拿来退车了。刚才搞的我心跳嘣嘣响，那就得我没过来退车就完蛋。那我做一个音响1100，两个灯两百多块钱。那我做一个音响45875。机头蛮靓的，兄弟们当时卖给车主的话我们也是7000多块钱，过户上牌，还有保险都一起弄好，是7500给这个粉丝，他现在遇到困难过来说卖给我们。兄弟们你们觉得这种车还值多少钱，评论区下留言就行了。不要说你加多少成本给你们都可以，把赞点上就行了。螺丝没动，原装的。

你拿回去你整备过了吗？那么靓我记得卖给你没那么靓的。兄弟们看一下内饰真的很靓，这台车抛光过了。兄弟们，车子车主拿回去的时候又全部弄过一次了，抛光那些全部搞好了，音响可能又改了一点，空间还可以拿去练练手，代步有需求的还可以用。

这个车我们看一下证件，2023年5月26号卖出去的，那也才一个多月。一个多月车子没问题没事故没泡水没火烧，人老板。那我们等他过来谈一下，要不然我帮你寄卖行了好吗？你是要6500。我就问粉丝，粉丝如果6500能成交的我一分钱不要可以吗？你又说天天看我们直播那，如果我全款买下给5000给你，过个户可能要5500了。如果我们卖6000那只挣5.000，当时卖给你也不贵的，7000多块钱全部帮你弄好。6500帮你寄卖了，6500帮你寄卖了，你要卖多久才卖出去，放多久在这里，拍个视频发出去可能就有人要了。

我现在正在拍，兄弟们6500谁要谁拿回去，你们自己过户车主要6500好吗？感谢了。兄弟们那就这样了，记得点赞。

案例：雪佛兰乐驰组合仪表故障两例

雪佛兰乐驰

组合仪表是驾驶员和汽车交流的界面，为驾驶员提供汽车运行所需要的参数、故障提示、里程等信息，是汽车必不可少的部件。参数传递和显示的准确性、可靠性直接关系到汽车的行驶安全。本文以乐驰汽车组合仪表的两个故障为例，解析故障诊断及维修方法。

故障现象

近期，笔者所在公司售后服务部相继收到柳州、徐州、成都等部分特约维修中心的反馈，乐弛1.0轿车的组合仪表出现发动机故障灯常亮，故障代码如图1所示，且车辆的故障代码无法消除。

图1 故障代码

故障诊断与排除

针对此故障，技术工程师现场对故障车辆进行分析检查，发现车辆线路没有问题，接地良好，更换新的组合仪表后此故障不再出现，初步判断为组合仪表出现了问题。将车辆的组合仪表拆下并仔细检查，发现组合仪表上的故障指灯线路与仪表上的固定螺钉垫片异常接触，造成线路短路，所以出现此故障。

分析此问题出现的原因为：由于此前发现部分乐驰车辆在低油位时燃油表不准(油位显示偏高)，产品工程师临时授权，在仪表右端燃油显示线路上串连了一个10Ω的电阻，造成仪表线路过于紧密，并且仪表螺钉孔与线路板上的孔有较大偏差，致使固定螺钉垫片与故障指灯线路接触，导致短路，出现此故障。

考虑到生产线还有此车型在生产，还可能出现类似问题，于是通知SQE对生产线和仓库的组合仪表进行全面检查，发现部分组合仪表确实有此故障隐患，通知供应商进行了相应处理，以后此问题再没有出现。

故障现象

有两辆乐驰1.0轿车，在行驶时，组合仪表里程表显示屏出现乱码故障(Error代码，见图2)，为车辆更换新的组合仪表后，过了一段时间又出现此故障。服务中心尝试更换ECU、发动机主线束、车速传感器等零件，故障还是未能解决。

图2 组合仪表显示错误信息

故障诊断与排除

针对此故障，我们通过进一步了解得知，问题具体体现为该车在正常行驶过程中，会突然出现发动机发抖、加速无力的情况，然后组合仪表的里程表出现错误信息(Error代码)。

根据故障车问题，维修中心进行了相关处理：首先更换了几个新的组合仪表(包括没有串联电阻状态的)。故障车辆在行驶几十到几百千米后，故障会再现。将故障车辆的组合仪表换到其他车上，没有出现此问题。在维修过程中，更换过该车的ECM控制模块、发动机线束、车速传感器、前氧传感器、燃油泵以及节流阀体，断开过前氧传感器、车速传感器信号线及组合仪表。故障出现时，用X431读出的故障码为“P0131”(前氧加热传感器电压过低，短接地)，读出的前氧传感器电压为30~40mV，测量发动机线束上各传感器电压，曲轴位置传感器电压有异常，测量值只有1.86V。继续检查线路情况，无接触不良、接地不良的问题。

根据掌握的相关情况，由质量部、技术中心、供应商质量管理部、售后服务部以及绍兴怡东仪表公司相关人员组成调查小组，决定现场检查故障车辆。初步分析故障原因可能为某个汽车电器零件的电磁干扰引起组合仪表和发动机故障，最可能的电磁干扰零件是发电机或火花塞。

柳州君恒乐驰特约维修中心找到了两辆存在乱码故障的车辆和两辆无故障车辆，用示波器测量组合仪表的正负极电压，作了对比分析，四辆车的测试及处理情况列于表1。

从表1中可以看到，装配非NGK火花塞车辆的组合仪表正负极电源电压波形一直有60~80V的正向和负向波峰电压，故障车1和故障车2里程表乱码故障出现后，更换发电机和组合仪表，重新从蓄电池接搭铁线也无法消除故障；而装配原装NGK火花塞车型号BPR5EY的NGK火花塞第三个字母是R，表示是电阻型的。汽车行驶中，火花塞点火几十次每秒，根据火花塞设计原理，在每一次点火的时候，火花塞内芯会通过强电流，每次工作时会有磁场产生。这些磁场会干扰发动机周边的所有电器，尤其是对人体伤害很大。所以在19世纪20年代，人们开始使用电阻型火花塞。最初，电阻火花塞只用在航空和军队，后来由于环境因素，有些国家也强制要求民用汽车使用。现在的电喷车，则一定要使用电阻火花塞，非NGK火花塞有较强的无线干扰，导致车辆线束产生60~80V的耦合波峰电压，而组合仪表的稳压器只能承受60V以下的瞬时高电压，60~80V耦合波峰电压烧坏了组合仪表的芯片，致使组合仪表在异常电压下出现故障。

关于发动机抖动、加速无力的原因分析如下。由于更换了非原装的火花塞，产生了较强的无线电电磁干扰，致使发动机控制模块和某些传感器工作异常，造成火花塞点火时间不正确，出现提前点火或延迟点火的情况。如果汽缸内发生提前点火或延迟点火，火花塞就很容易被烧掉。由于火花塞点火异常，从而使发动机动力下降，运行不平稳，就出现了发动机加速无力以及抖动的情况。

根据调查情况及原因分析，我们得出此组合仪表故障问题的结论。部分用户为了节省燃油，改装了乐驰车辆点火系统，使用非原装火花塞，引起组合仪表和发动机管理系统出现故障。原因弄清楚后，将发现的所有故障车全部更换为原装的NGK火花塞，跟踪了一段时间，类似问题不再出现。同时将故障车火花塞送相关测试机构进行电磁干扰测试，结果为电磁干扰强度明显高于原装的NGK火花塞，进一步确认了问题原因。

案例一中的故障是由产品瑕疵引起的，这种故障对我们维修工来说处理起来比较棘手，除非维修工对该车型控制原理十分清楚，才能马上找到故障部位。

案例二的故障应该属于电磁干扰故障。在汽车上，点火系统是最大的电磁波发生源，此外，发电机电刷、继电器触点及电磁阀在工作时都会产生电火花或脉动电流，因而会产生电磁波。随着发电机转速的提高，火花塞跳火和喷油器电磁阀电路通断频率的提高，所产生的电磁波干扰明显增大。电磁波能干扰发动机电控单元对信号的接收和发送，且汽车电控系统中曲轴位置传感器和轮速传感器等磁感应式传感器的抗干扰能力比较差(尤其在发动机转速较低时)。为减少电磁干扰，我们应从以下几方面考虑。

1.及时更换损坏的发电机和点火线圈。发电机输出电压的大幅度变化和点火线圈电磁波的泄漏都会产生强电磁波干扰。

2.使用合格的高压线和火花塞。

3.在汽车上不要装备大功率无线电设备。

4.电焊前应拆下控制单元。

5.不要随意添加电子器件。

汽修案例：通用雪佛兰乐驰发动机漏水

飞哥学车

车型：通用雪佛兰乐驰，配置 1.2L发动机。

VIN：LSGTC52M0GY××××××。

行驶里程：51191km。

故障现象：

客户报修车辆启动后，发动机怠速不稳，偶尔还会熄火。

故障诊断：

打开点火钥匙启动车辆，仪表发动机故障灯点亮；怠速运行很不稳定，且运行不久水温迅速升高，发动机伴随异常的金属响声。技师立即关闭点火钥匙，仔细查看发动机的各部位状况。

检查发现，防冻液水壶严重缺水，剩余的防冻液表面有黑色油沫，疑似水道窜油迹象。拉出机油尺，顶端也有乳白色混合油液，看来发动机进水是确凿无疑了。

连接故障诊断仪进行查询，存在“P0505 怠速控制阀（步进电机）”电路故障，如图 1 所示。

图 1

显然电路故障不是重点，重点是发动机冷却液内漏的原因，这才是需要解决的大问题。

详细询问客户车辆的维修历史，得知此车之前已经因发动机漏水而更换过汽缸垫。看来维修技师认为进水原因是“冲床”造成，显然更换缸垫并没有解决油水混合的问题。

另外车主也表明车辆因缺水，发动机在高温状态还行驶了一段时间，所以技师更感到不能掉以轻心，必须抛开经验主义，采用一定的测试手段来寻找故障点。

为了保持未拆检状态下观察的需要，给车加满水，但没发现有漏水迹象。如果模拟有压力状态下的冷却系统呢？

拆检前技师准备先做测漏试验，希望能在发动机分解前找到泄漏部位，这样就可以使维修方案更合理。

先进行相关资料的查询，整理思路后认为造成发动机漏水的原因大致有如下几个：汽缸垫损坏、缸体损坏、缸盖损坏、发动机缸体水堵泄漏等。

找了一个已经不再使用的组合式空调压力表，准备串接在冷却系统中进行压力测试，如图 2 所示。将冷却液储水罐盖子拧紧，使用空调真空泵通过组合表向冷却系统打压，观察到系统压力升至 140k Pa 时保持静态，此时看到压力表读数瞬间从 140k Pa 下降至 0，表明发动机冷却水系统严重泄漏。

图 2

考虑到冷却系统水壶盖上标注有140k Pa 就会打开（开锅），如果压力过高容易产生水管及其他部件爆裂，所以测试压力选用了 140k Pa。

为了进一步观察的需要，技师打开了气门室盖，给水壶加满水后再次对系统进行加压测试。随着压力的瞬间建立，缸盖中一个水堵突然就开始喷水，原来漏水的原因在这里，如图 3 所示。

图 3

此车行驶 5 万余千米不算多，但或许是车主平时不注意保养的关系，拆检后发现冷却水系统里很脏，并带有沉淀物和腐蚀物，如图 4 所示。

图 4

根据实际车况，给客户制定了合适的维修方案，除了排除电气类故障外，还建议更换连杆和曲轴瓦，并对全车水管、水堵、散热器进行更换或清洗。修复后经试车检验，恢复正常。

故障总结：

维修车辆时，不能光凭以往的经验，要尽量采用严谨的测试手段来帮助分析和判断故障。案例中临时使用空调泵+空调压力表进行加压测试也是一种应急的检测手段，起了很好的检测效果，这样才能做到高效率的维修。

更多全新 、新能源、混合动力、汽车、维修 、技术信息、原厂通报、技术案例、自学手册、电路图、技术视频请关注：飞哥学车