增程器能跑长途吗

有了增程式助力，纯电动物流车也能跑长途

新能源物流车在当下的热门程度可以说是毋庸置疑，随着电池成本的降低以及电耗的降低，在相同的条件下，纯电动物流车将会有越来越广的适应性和好的经济性。

但纯电动物流车当前还很难实现较长距离的城际间物流运输，难道长途运输真的只能依赖油车了吗？

据统计，当下的新能源物流车市场基本是纯电的天下，其中微面的续航能力普遍在160公里以上（满载），而一些车型电池容量超过40kWh的续航能在200km左右。

轻卡方面，目前电池容量多为75~80kWh，80~85kWh以及90~95kWh这几个区间，电池容量超过80kWh的车型续航能力普遍超过200km（满载）。

所以如果车主的用车行程在每天200公里以内，那么市面上的新能源物流车是可以满足使用要求的，而一旦超过这个里程就鞭长莫及了。

但这并不意味着新能源物流车无法攻克这一难题，毕竟除了纯电动之外，新能源物流车家族也正在诞生一些其它“悍将”。

比如针对距离更长、范围更广的城市物流用车需求，不少厂家就开始选择混合动力的技术路线，目前比较成熟的技术路线有分为插电式混合动力和增程式混合动力。

插电式混合动力车（PHEV）和增程式混合动力车（EREV）都可以用纯电模式驱动车辆行驶，可以利用混合动力汽车良好的经济性和环境友好性，充分解决用户的“里程焦虑”难题。

而相比插电式混合动力汽车，增程式混合动力汽车具有控制策略、车身结构和动力系统简单的优点。

此外，去年12月18日国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定》中规定，自2019年1月10日起，插电混动车型划归燃油车行列，因此可以看出增程式混合动力汽车将日益主流化。

说到增程式，可能大家觉得新鲜，知名度高的是乘用车有一款车叫理想ONE，一度和蔚来一样吸引眼球，它用的就是增程式混合动力。然而增程式汽车或者增程器并没有那么玄乎，在物流车领域已经有自主品牌发布产品并投入市场。

有消息讲目前已有两三家主流商用车企业正在研发甚至已经推出增程式混合动力轻卡，迎接后补贴时代的来临，比如吉利、东风等，此外也有一些造车新势力在该领域厉兵秣马。

尽管还没有长期使用过这款车型，但从技术原理上是靠谱的，并且能平衡新能源充电难和燃油车没路权的矛盾。

那增程式物流车具体有哪些应用场景呢，笔者认为除了日行驶里程较长的城市物流，以下三种场景也非常适用。

第一，三四线城市物流领域。这些城市充电桩严重短缺的问题在相当长一段时间内无法解决，而增程式不依赖充电桩，非常适合这区域的城市物流。

第二，市政环卫及作业车，洗扫除尘、垃圾转运等市政环卫及特种作业车市场。

第三，无固定路线和里程的城市物流，行驶路线不固定和日行驶里程不固定的城市物流车，由于充电桩不完善和续驶里程短，难以有效满足这一类客户，增程式则完全可以满足。

俗话说“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”，同是新能源物流车，在不同物流细分场景下自然应该选择不同的动力系统，随着技术的不断进步全面替代油车只是时间的问题。

试想一下，未来环保节能的各类“绿色”物流车行驶在祖国的各个道路上，景象是多么的美好。（文/卡家号：小涤）

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拓展：零跑C11增程长途驾驶体验

趁着暑假，带着两个小孩，一家四口，驾驶着零跑C11增程智享版，从杭州到西安，全程高速，体验了一次长途之旅，简单分享下长途驾驶的一些感受。

规划好路线，满油满电准备就绪，出发

车型：零跑C11增程285智享版

乘坐人数：4人（2大人2小孩）

行驶路线：杭州出发，途径长深高速->宁洛高速->伊新高速->连霍高速->西安绕城高速，到达西安市区，总行程1320公里。

全程耗时：整个行程耗时17小时，中途休息4小时，行车13小时左右。

平均时速：100公里/小时

驾驶模式：运动模式 + 燃油优先

空调设置：全程开启，AUTO 22℃

续航：满油满电下，CLTC续航显示1023KM

续航和能耗，ACC的能耗比人工驾驶略高

满电行驶至纯电续航剩余大约197公里时，增程器启动，此时时速基本在120左右，车机显示行驶61公里，平均电耗19.6kWh。

一次燃油续航接近耗尽，在CLTC燃油续航剩余38公里时，加油灯亮起，开到服务区停车休息，燃油行驶608公里，车机显示的平均油耗6.7L，与官方公布的好像差不多。这样测算下来，CLTC的燃油续航达成率 608/(739-38) = 86.7%。这段高速，增程器启动的情况下，纯电续航从200掉到了170，少了约30公里，可能这部分是被空调消耗掉了。

在我的黄金右脚驾驶下，油耗基本能控制在6.5左右，中途开启ACC+LCC之后，基本油耗一直显示在7.2左右。

夜间行驶，全靠LCC+ACC自适应巡航辅助驾驶

不得不说，小零的辅助驾驶确实还不错。

一路上大车少的时候，直接打开LCC+ACC，半自动驾驶了，设置ACC高速度125，车子稳稳的行驶在车道中间，然后活动一下手脚，放松一下身体，打瞌睡的时候，疲劳提醒出来喊一嗓子，不至于真睡着了。

晚上6点多，在三门峡服务区休息了一个半小时，正好充满电，剩余路程大概200多公里，7点50左右出发，继续上路。

此时天色已经暗了下来，高速路上一片黑，打开LCC+ACC，定速105，在限速100的连霍高速上继续往西安出发。夜晚的道路上，肉眼观察路况已经比较吃力，在光线不足的的情况下，C11对车道识别依旧准确，稳稳的行驶在车道中间，自动跟车和变道依然流畅，这2个多小时的夜路高速，顿时感觉轻松了许多。

总体油电花费￥700，平均0.53元/公里

从出发到结束行程，中途在服务区休息的时候，充电2次，加油1次。总共耗费2箱油，3次电，到达目的地，燃油续航剩余38KM，纯电续航剩余150公里。

两次加油花费580，三次充电花费110（服务区充电是真贵，1度电加上服务费差不多1.8元，充电20多度得40多块），累计整个旅程下来燃油和充电的花费差不多￥700，这样算下来，平均每公里费用0.53元。（注：以上费用不含高速收费，总共花了630大洋）。

小结

提车3个月了，一次驾驶着C11跑这么远的高速长途，一开始还有些忐忑，怕他不给力半路把我扔下了。还好，这一次C11很给力，运动模式加速给力，超车想超就超，长途下来大空间的优势就体现出来了，乘坐都比较舒适，高速110以下车内感受也比较安静。智能辅助驾驶给力，能够分担一部分的路程，让我一个人可以当两个人开，大大缓解了长途行程的疲劳感。

当初选增程，就是不想里程焦虑，这一次体验到了，想充电就充电，想加油就加油，开启一次说走就走的旅程。

拓展：Model3加装增程器 提车3个月用车体验

本人92年，跑业务的，纯电汽车支持者一枚，很喜欢电力驱动的顺畅感。毛豆3开了1万8000公里，跑市内一直很舒服。后来工作调动需要出差之后，续航明显不够用了。

我的日常用车行程市区和长途对半开，加装增程器没坏处，续航上去了，去什么地方都方便。去工厂加装完提车回来开了近3个月，各方面都还算满意。下面说说加装增程器之后我的用车心得：

1.续航能力

加装增程器之前，充到90%的电量里程显示的是469km左右，冬天开空调的话会掉个45km左右。基本在市区用不上增程器，都是长途的时候用。一开始还会找充电站，想着能充电尽量不开增程器。但是充电站的变数太多，后来索性跑远点就直接用增程器充电，中间不停歇，省事。

我改的是12kw的，还有20kw的。直流电380v，一小时能充大概12度电，增程器油箱30L，全用完的话粗略估计能充85度电。

2.美观度

加装这个增程器技术人员给我几个选择，安装在前背箱后备箱下面的隐藏空间都可以，我装在后备箱下面了，会有一点小突起，但是基本看不出来，也不影响后备箱的空间。这个隐藏式安装很人性化，对于我这种吹毛求疵的人来说还算满意吧。

在充电口另一侧加了一个加油口，哈哈，还挺有意思。能充电，能加油，感觉我的小毛豆3升级了一样。

3.有待提升的地方

我安装这个增程器有一定的声音，虽然没有理想one那么明显。都知道特斯拉80km以下噪音还好，在高速上风噪和胎噪都很大，所以在高速的时候开增程器声音也不是很明显了。但是在市区比较明显。如果增程器的声音再减小一点就更好了。

4.油耗

这个油耗问题我没太注意，大概4、5个油？这个等我再用一段时间完全测试出来再说。

总结一下，加装这个增程器之后续航硬实力明显提高，当然了除了电费还要油钱，但是值了，解决我一个大麻烦，也用不上多少油。三个月的驾驶感受可能还有不严谨的地方，仅供大家参考。欢迎其他车友交流讨论。