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什么是流动液体的液阻和压力损失,压力损失分几部分?液阻 实际管道中流动时,由于存在液阻,就必须多消耗一些能量来克服前进路上的阻力,这种能量称为压力损失.压力损失什么是流动液体的液阻和压力损失,压力损失分几部分?
液阻 实际管道中流动时,由于存在液阻,就必须多消耗一些能量来克服前进路上的阻力,这种能量称为压力损失.
压力损失的形式 液体在直管流动中,由于液体具有粘性,因液体各质点的运动速度不同,液体分子间存在摩擦力的作用,液体与管壁之间也产生摩擦,由于摩擦力的存在,液体流动必须克服摩擦力的作用,因此消耗了一部分能量,这是沿程压力损失.
液体在管道中流动时,还会遇到管道的弯,直径突然扩大或缩小,管道分支,小孔阀口等局部地区时就会产生撞击,速度突然变化而产生的的摩擦, 流向改变形成旋涡等,因此要消耗一部分能量,这是局部压力损失液体在管道中流动时的压力损失,就表面而言,为沿程压力损失和局部压力损失这两种形式.
拓展：液压管路中压力损失产生的原因和减小压力损失的方法
液体在管路中流动时产生的压力损失可以分为两种：一种是液体在等径直管中流动时因摩擦而产生的压力损失，称为沿程压力损失；另一种是由于管路的截面突然变化，液流方向改变，或其他形式的液流阻力（如控制阀阀口）而引起的压力损失，称为局部压力损失。每一种压力损失都与管路中液体的流动状态有关。
层流和紊流
层流和紊流是两种不同性质的流动状态。层流时，液体流速较低，质点受黏性制约，不能随意运动，黏性力起主导作用；紊流时，液体流速较高，黏性的制约作用减弱，惯性力起主导作用。
雷诺数
液体流动时究竟是层流还是紊流，须用雷诺数来判别。
实验证明，液体在圆管中的流动状态不仅与管内的平均流速v有关，还和管径d、液体运动黏度v有关。但是真正决定液流状态的，却是这三个参数所组成的一个无量纲的数，称为雷诺数Re。即Re=vd/v，这就是说，液流的雷诺数如相同，它的流动状态亦相同。液流由层流转变为紊流时的雷诺数和由紊流转变为层流的雷诺数是不相同的，后者数值小，所以一般都用后者作为判别液流状态的依据，称为临界雷诺数，记为Rec。当Re＜Rec时，液流为层流，反之，液流为紊流。
管路系统总压力损失
管路系统中的总压力损失，主要是所有沿层压力损失和所有局部压力损失之和。
在液压系统中，管路一般都不长，而控制阀口及弯头、管接头处的局部阻力则较大，和局部损失相比，沿程损失所占比例较小，所以一般情况下，总压力损失以局部压力损失为主。
汽车液压系统中，常采用以下方法来减少管路中的压力损失。
① 提高液压系统中管路内壁的光洁度；
② 尽量缩短管路的使用长度；
③ 减少液压系统中管路截面的突变和弯曲。
拓展：汽车识别到压力损失是什么原因
汽车轮胎的好坏会对车辆的行驶造成影响，因此许多车主都会安装胎压监测，以便更好地监测胎压，那么汽车识别到压力损失是什么原因，应该如何处理？
通常情况下，汽车识别到压力损失是因为胎压不足引起的。当轮胎的胎压发生了变化，胎压监测就会通过报警灯提醒车主。此时，车主应该靠边停车，检查一下汽车的轮胎，查看轮胎表面有无破损，如果轮胎没有太大的故障问题，那么还是可以继续使用的，但是能够将车开到4S店做一个全面的检查，以防止发生交通。
需要注意的是，如果车子行驶在高速上，那么出现这种情况一定不要进行紧急制动，因为会导致轮胎爆胎，对车主的生命造成威胁。车主平时不要将重物放置在车上，车辆负荷过重会降低胎压，对轮胎的使用寿命会造成一定程度的影响。
