摩托车电瓶充电方法
老式摩托车电瓶大多是6V，而现在摩托车大多是12V7Ah。当摩托车电瓶亏电后如何进行充电呢？
现在有很多高档摩托车自带充电线，如果是这种摩托车，可以直接把充电机线按入电瓶充电线即可。如果不接充电线，我们要把充电机正极接电瓶正极，负极接负极充电。
1，充电前，清洗电瓶桩头，检测电解液液面及比重。
2，接入充电器后，按电瓶电压要求，充电电压可以加大20％，（比如说12V7Ah电瓶），电压调至7v，电流为0.7A。一般10小时充满。
3，也可以先调电流3.5A充1小时，然后调0.7A充3小时，然后调0.35A充满即可。
正常情况下，电瓶是不需要充电的，摩托车自带发电机会给电瓶补电。但是，很多车主的摩托车经常长时间停放，导致电瓶亏电。现在有一种家用便携式充电器，这种充电器比较方便，它不像大功率充电器需要380v电源，家用220V即可。
所以，便携式充电器可以给摩托车电瓶充电。它只有两档，一档6v，一档12v，充电时按电瓶电压调到所需档位即可。充电完成后，电源绿灯亮起就行了。这种充电器比较简单，它的缺点就是不能像大功率充电器那样可以激活电瓶。
摩托车电瓶充电要注意几个问题：电极要检查是否氧化；电解液液面是否符合要求；电解液比重。
拓展：摩托车亏电就换电瓶，真有必要吗？或许是电瓶之外的这个原因！
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作者：哇塞小妖
现在有个惯性思维，许多摩托车主或者是修理工一发现电瓶亏电了，第一反应就是电瓶不行了，要换电瓶，但换来换去，电瓶总用不住，于是又归结到电瓶质量问题上，事实果真如此吗？那也不一定！
前几天到我这里维修的一辆弯梁110摩托车，就出现了类似问题。车主进店，就说车的电瓶不行了，要换一个新的，既然车主来了就是换电瓶的，那还说什么，拿个新电瓶给他换上。但过了没几天，他又来了，说你电瓶质量不行，只用了两三天 就又启动不了，又亏电了。
电瓶的质量我是心中有数的，那就检测一下数据说话吧，看看到底是哪里出了问题。他这车的现象是全车电压不足，熄火状态电压11.8v，脚启动后测量有缓慢提升，怠速状态12.33v，加大油门能达到12.9-13.15v，这个电压虽然较低，但勉强也可以充电，按道理来说，正常骑行的车辆不会因此造成电池的严重亏电！
于是我边检修车辆边询问车主的使用习惯，发现车主由于上夜班，晚上会长时间使用大灯，也就是说，由于大灯功率较大，电瓶也参与供电了，那肯定是整流器供电不足并引起了充电不良！
启动车辆，打开大灯检查，发现怠速的时候电瓶电压只有10.9v，且大灯亮度不稳，有闪烁现象，而且按喇叭也不响！
由此判断整流器有故障，遂更换银旋风整流器，但更换后提升并不明显，那说明除了整流器，还有其它问题！难道是发电机有故障？
决定打开磁电机看看，打开后故障问题就暴露了，因线圈压板错位导致线圈在接线位置上出现异常，造成与转子碰撞，白色发电线与转子磨触，胶皮破损后发生了搭铁漏电，大大降低了线圈的发电能力！
问题找到了，修复就简单了。更换线圈后，试车电压稳定在13.5v，完美修复！
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拓展：摩托车的电瓶老亏电，是否发电机工作不正常引起？
三轮摩托车和普通摩托车从发动机角度来看，并没有本质上的区别，排量也差不多，只是传动比有点差异，发电机发的电不够用，一种情况是发电机输出功率小了，另外一种情况是负载耗电功率太大，正常出厂设计都是可以满足要求的，如果做了大灯等改动，就要计算一下功耗问题，请关注：容济点火器
三轮车发电机就是我们常说的磁电机，传统化油器车那种磁电机，一般8组线圈，其中一个是高压交流点火线圈，实际用来发电的，只有7组，一般额定功率是80W左右，相当于一组线圈的额定发电功率为80÷7=11W。如果是直流点火系统或者电喷车，很多实用了12-18极的发电线圈，拿12极来说，12*11=132W，最大应该不会超过150W；如果是18极的，11*18=·198W，也就是200W左右。可以说，定子线圈越多，磁电机的输出功率越大。
永磁电机是一种外转子同步发电机，转子靠发动机带动，转子是永磁材料，是一个轱辘，定子线圈在转子的里边，转子转动的时候，根据运动相对原理，相当于线圈在动，切割了转子磁力线，从而在定子线圈里边产生感生电动势。转子的旋转速度越快，切割磁力线的速度也会越高，这样定子线圈输出的电压也会越高，相当于线圈的功率也会越大。
永磁同步发电机，因为磁场不可控，无法自己通过调整励磁来控制输出电压，因为需要整流稳压器这个配件来实现稳压控制，通过电子的方法来实现对输出电压的控制。因为车上的电瓶和灯泡喇叭等负载，全部都是使用12伏的额定电压，如果电压超高，负载就会烧掉。而整流稳压器，目前有短路式和稳压式两种，短路式会直接把磁电机输出的高压电，通过可控硅释放到负极，这样会引起磁电机和整流回路发热，损耗比较高。开关式的，可以在负载这边不需要太多电能的时候，在回路中间适当切断了电流，避免造成没有必要的能量损失。从这个角度而言，开关式的效率会高一点，如果负载用电率在临界状态，换开关式的，可能可以满足要求，但是如果能量缺口比较大也是无法满足要求的，需要加多磁电机线圈才可以满足要求。
摩托车上的负载，一般大灯是35W，摩托车喇叭大概是1.5安，也就是18W上下，一般的闪光器也只是4W，刹车灯这些一般是5W，直流点火器耗电大概5W，加上损耗这些，不会超过70W最大，因为不是同时间会一直使用这些负载，所以一般80W的磁电机输出的功率是够用的。至于电喷车，多了喷嘴，油泵和ECU耗电，应该也不超过20W，所以一般12极的磁电机，也可以满足要求。这样即使全车的负载都在用电，依然会有多余的电能往电瓶充电的。
如果是新车，老是感觉到电瓶亏电，喇叭不响或者大灯不亮，可能是整流器坏了引起的，比如里边一个可控硅之类烧了，造成一路功能不正常，充电输出电流过小。很多人眼里，新车就没有问题，实际不然，摩托车工厂只是组装工厂，无法保证每部车每种功能都做非常细的测试的，所以有一定的配件出问题的概率。一般整流器不接电瓶的时候，电压输出都会有14伏以上，如果低于这个电压，往往是整流器质量问题。
如果是用了一段时间的老车，除了整流器问题，还不排除是电瓶问题，电瓶一般寿命是3年左右，坏了也只能更换。线路老化漏电也有可能，这时候可以串联万用表电流档，把其他用电负载都尽量关闭，着车时候，逐个电路回路测量，看看什么地方电流比较大引起。
如果是自己改装了大灯之类的，一般不宜超过50W。如果超过50W，一定要另外改装磁电机线圈，同时加大整流器的规格，不然一般都会引起电瓶亏电的。
