为什么大部分踏板摩托车后刹车都是鼓刹?感觉它磨损快，维修率高
我是骑士分享。这是摩友在问答平台留言的一个问题，骑士分享感觉有必要聊一聊？
首先，这位车友对于鼓刹的理解还是有一定的偏差，因为相较于碟刹，鼓刹的故障率明显会小的多，并且它也不存在磨损过快的说法，反而是碟刹会更容易出现过度磨损。
因为踏板摩托车的鼓刹结构相对来说非常简单就是一个单纯的机械装置，无非就是一根刹车线，一个刹车手柄，一副刹车片和一个刹车锅。
这就使得它的稳定性会更加靠谱，几乎不存在故障。与此同时因为鼓刹的重要磨损零件刹车片，接触面积更大，所以也不会出现过度磨损的现象。
但是踏板摩托车的鼓刹结构也有明显的不足，例如它会有散热不及时，制动效果一般，无法配套安全辅助功能等的弊端，所以现在相对高端或者有一定段位的踏板车，已经不再使用后鼓刹的设计，而会配套前后碟刹，并且还会有ABS和TCS。
为什么有些踏板车依然还在使用后鼓刹呢？
其实这里的最主要原因既不是技术受限，也不是碟刹自身的一些短板，主要还是和制造成本有直接关系。
我们日常生活中所见的踏板车，大多数主要还是以万元内的车型为主，可能六七千和七八千的会居多，这类车型中的大部分都会使用前碟后鼓的刹车规格。
甚至于有些车型还在使用前后鼓刹的搭配，而这一现象的最合理解释，就是制造成本限制了它采用更高规格配置的可能，其中就包括后碟刹。
不信你可以看一看，万元内的日系合资踏板车，到目前为止基本上就没有使用前后碟刹的车型，只有一些小众品牌的非主流车型为了提升自己的竞争力，才会硬着头皮换装后碟刹。所以这根本就不是什么技术难题。
此外，这里还有一个原因就在于，摩托车的主刹车并不是后刹车，而是前刹车。
在车辆正常的行进过程中，前刹车的制动效果将会直接影响车辆的降速能力，所以在有限的资源中，整机厂家更愿意把好钢用在刀刃上，让踏板摩托车的前刹车首先使用碟刹，而作为辅助刹车的后刹只能采用常规的鼓刹。
当然从制动效果和骑行安全来说，前后碟刹并配套双通道ABS才是王道。所以现在很多的万元以上的踏板车都已经慢慢普及了这种配置。
综上所述，在成本得不到提升的前提下，前碟后鼓对于万元内的小踏板是一种常态化的表现，尤其对于主流品牌的车型而言，这种现象暂时还无法打破，所以习惯就好。
但鼓刹并不存在故障率高，容易磨损的现象，它反而还会有结构简单，稳定性高的优势，并且同等力度下它的抱死几率也会小一些，这也是这类刹车没有被彻底淘汰的主要原因。(文中图片来源于品牌方官图)
拓展：这些现象都可能是刹车故障要及时发现
对于刹车故障，大家可能只在制动异响或者制动力出现急剧下降的时候才会发现。但问题是假如发现状况时是在高速行驶等状况下，那就十分危险了！其实我们在平时使用中的一些小“征兆”就可以判断出刹车系统出现问题，而且这些“征兆”还真的有可能被大家忽略掉的。
一、踩刹车时发抖
这种情况大多出现在老车身上，因为使用磨损，刹车盘片表面平整度已经有一定程度的失准了。所以建议是视情况选择采用车床光盘工艺打磨，又或者更换刹车片(对于车龄较大的车辆)。
二、刹车快停住的时候方向盘总会向一侧偏转
这种情况其实就是我们俗称的“偏刹”，故障原因主要是刹车系统左右分泵对刹车片作用力不均匀导致的。而在行驶过程中由于刹车盘转动速度快，分泵作用不均匀在快速摩擦时的差别是很小的，我们也很难感觉到。但当车辆快停住的时候，这种差别就明显了，速度快那一侧的车轮优先停住，方向盘就会发生偏转。这种情况可能就需要更换分泵了。
三、开车前需要热车十多分钟才有刹车力
刹车系统是由发动机提供压力推动卡钳夹住刹车盘(盘刹)，或者是推动刹车盘与刹车鼓发生摩擦(鼓刹)。所以像上述的状况，可能是提供压力的传输管道出现失压，导致无法及时提供刹车力。这种情况应检查刹车总泵的真空助力皮管和发动机的借口处是否有龟裂或松脱的状况。
四、刹车不回位
踩刹车踏板，踏板不升高，无阻力，这种现象就是刹车不回位。需判断制动液是否缺失；制动分泵、管路及接头处是否漏油；总泵、分泵零部件是否损坏。
