一箱油能跑多少里程
先说结果：
这次加油时里程数36592公里，共行驶（36592—35265）=1327公里，加油53.48升，平均油耗4.03升/百公里。
我这款1.6排量的车非常省油，一直想知道现实用车中极限情况有多省油。最近没有什么别的事，基本是上下班通勤，单程46公里，约九成城市快速路，加之最近路况很好，接近最省油的路况了，我也特别注意开车方式。今天续航里程归零了，不得已加油。加油53.48升，377块钱。（油箱理论容积55升）这次加油时里程表数减去上次加油时里程表数为1327公里。
我认为，就这样跑，把油箱加满点，跑到停能跑1400公里，各位条友敢来挑战一下下吗？
拓展：燃油车加满油跑500公里叫省油，电动车跑500公里为啥被说“坑”？
近两年，新能源汽车在国内发展得如火如荼，造车新势力如雨后春笋，很多在自己领域取得瞩目成就的大企业也盯上了新能源这块“大蛋糕”，想从中分一杯羹。新能源现在正处在发展的风口，各大车企也在努力推广自己的新能源汽车。但是从消费者的反馈来看，新能源汽车想要取代燃油车还有很长的路。
现在新能源汽车的技术相比七八年前已经前进了一大步，这一点从汽车的续航里程就能看出来。第一批新能源汽车的续航最多也就三四百公里，但是现在超长续航的纯电动汽车都出现了，续航五六百公里已经成为了基础。
燃油车加满一箱油大约也就跑五百多公里，还得是省油的汽车。没人吐槽燃油车500公里的行驶里程短，为什么却有很多人吐槽纯电动汽车跑500公里是“鸡肋”。内行人说出了答案，看完感觉太现实了。
从燃油车诞生到现在，已经有近百年的历史，关于燃油车的配套设施已经非常完善了，加油站几乎每隔几公里就能看到一个，就算是在偏远的地区，也不用愁着没有地方加油。
燃油车的行驶里程从来不是车主担心的问题，就算油箱表已经报警，剩下的汽油也足够支撑车主找到加油站。而且加油速度很快，最多5分钟就能加满，不会耽误自己接下来的行程。
但是新能源汽车还是新兴事物，汽车的技术都没有发展成熟，更何况周边的配套设施了。现在很多小区里还没有保存电动汽车的充电桩，车主要充电都只能到几公里之外的地方。
500公里的续航里程虽然看着不短，可这也只是一个理论数字，实际的续航里程远低于官方宣传的续航里程。而且纯电动汽车的电量越低，续航里程掉得越快。显示还有40%电量的时候，可能逛个超市就没电了。
给电动汽车充电，充电桩也不好找，好不容易找到一个充电桩，可能插口还不匹配，就算匹配，充电至少得花费三四个小时。
开纯电动汽车跑高速，里程焦虑是最明显的。自己要随时盯着仪表盘，看电量还剩百分之多少，只要低于40%就得赶紧找到充电桩充电。而且天气热和天气冷的时候，开车都不敢开空调，不然电量掉得更快。
今天10月1期间，有很多纯电动车主开车去旅游，就被困在了高速公路上，要不就是在服务区找到了充电桩，结果光排队就等了4个小时。燃油车主都已经跑到目的地了，纯电动车主还被困在服务区充电。
其实，500公里的续航里程并不短，大家真正不满意的也不是纯电动汽车的续航里程，而是充电慢、充电难，以及不确定什么时候会快速掉电的状态。如果大家真的不满意新能源汽车，半年也不可能卖出120多万台。
从新能源汽车的销量来看，它还是很有市场的，而且500~600公里续航里程的纯电动汽车的市场潜力是最大的。相反，那些续航里程号称达到700公里甚至1000公里的纯电动汽车，还没有人买单。
现在新能源汽车存在的最大问题就是续航里程虚高，充电桩少，充电桩功率不一。就算是在同一个充电站，使用不同的充电桩充电快慢也不同。如果经常使用不同功率的充电桩给纯电动汽车充电，会有损电池的寿命。
如果新能源汽车能够把现有的这些问题解决掉，充电桩等设施完善起来，让新能源汽车可以和燃油车一样，走到哪里都有电可充，续航里程就不再是大家焦虑的问题了。
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拓展：大众迈腾：设计稳重大气，动力调校细致，一箱油能跑上千公里
【有车以后 导购】要说合资中型轿车中高性价比的代表，一汽-大众迈腾肯定能算是其中之一。光从指导价看，迈腾的产品竞争力的确不算很强，近19万元的起售价已经比一众日系对手要高。可迈腾在终端的优惠还真不小，部分地区起售价甚至还不到15万元。如此售价结合迈腾自身的尺寸、配置和动力，性价比就马上展现出来了。从销量上也能看出国内消费者对于迈腾的喜爱。在去年，迈腾为了纪念200万辆新车下线，还特地推出了200万辆纪念版车型。新车一共有5款不同配置车型供大家选择。今天就让我们一起来看看，这款200万辆纪念版的迈腾实力到底如何。
毕竟不是换代车型，迈腾200万辆纪念版的外观造型并没有较老款发生太大变化，依然采用雨滴式中网设计，辨识度很高。中网与前大灯相连接，能有效拉伸整个前脸的视觉宽度。值得一提的是，新车还用上了IQ.Light矩阵式大灯，无论是大灯亮度还是灯腔内部精致度都非常不错。在中网上侧还有镀铬饰条贯穿前脸，几条横向的镀铬饰条共同为新款迈腾的前脸带来强烈的层次感。
新车侧身最大变化莫过于配备18英寸HAZARD铝合金轮毂。轮毂造型较为运动，只可惜并非全系标配。低配车型使用的是尺寸为215/55 R17的轮胎，而高配则为235/45 R18。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4866×1832×1479mm，轴距2871mm。虽然车身宽度在同级车中不占优势，可迈腾200万辆纪念版的轴距还是要优于同级的竞品。更长的轴距也为营造更大的车内空间打好基础。
以前常说最怕大众带字母，如今尾标下方有字母的大众车型还蛮多了，迈腾就是其中之一。在中央大众LOGO下方是是迈腾的英文标识，全LED尾灯看着非常精致。最不可思议的是，迈腾身上竟然还有双边共四处的镀铬装饰排气，这样的配置似乎与其气质有点不太相符。
进到车内，迈腾200万辆纪念版的内饰与老款车型基本保持一致。全系标配的液晶仪表和中控屏幕非常显眼。只是高低配车型在屏幕尺寸上会有些差别，低配车型用的是8英寸仪表+8英寸中控屏，而高配则为10.3英寸全液晶仪表+9.2英寸中控屏。不过，低配车型也是可以加钱选装更大尺寸屏幕的。
新车车门和车座加入了菱形纹路的皮质座椅，车内还配备了30色的氛围灯，整个内饰质感会更好一些，豪华感尽显。
由于新车的尺寸跟过去是一样的，因此车内空间也不会有什么太大变化。作为参考，身高170cm左右的体验者在迈腾的后排能轻松获得2拳以上的腿部空间，纵向空间表现非常优秀。美中不足的是后排地台中间位置会有一个较大的隆起，要是后排坐满3个人的话，可能中间乘客会比较难受。
动力方面，新车依旧提供三种不同动力调校的车型供大家选择，有280TSI、330TSI和380TSI。其中，280TSI搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，匹配7速干式双离合变速箱。虽说参数一般，但实际体验下来动力表现还是很不错的，并且燃油经济性也是同级领先水准。WLTC工况油耗仅为6.23L/100km，配合66L的大油箱，一箱油能轻松突破1000km。330TSI搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率137千瓦，匹配7速湿式双离合变速箱。380TSI搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率162千瓦，匹配7速湿式双离合变速箱。
总结
虽说新的迈腾200万辆纪念版并没有给大家带来太多惊喜，改变幅度较小。可它所使用的，也都是非常成熟的技术和配置，绝对经得起用户的推敲。同级领先的后排空间表现也是非常吸引人，不管是商务接待还是家庭使用都很合适。