汽车排量是什么意思？发动机核心参数:排量、功率、扭矩、升功率，到底代表什么?

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大部分人买车的时候都会关心汽车排量，众多车友在一起聊车的时候，也会互相问道：“你的车排量多大啊？”对于一些新手来说，可能对汽车排量理解的不是非常清楚，今天就来全面地告诉大家汽车排量是什么意思。

发动机的排量是指发动机内活塞在每个往复运动中所排除的气缸容积总和。它通常以单位立方厘米(cc)或升(L)表示。

排量是发动机的一个重要参数，它反映了发动机的大小和功率输出能力。一般来说，排量越大，发动机的体积和重量也就越大，相应地可以提供更大的功率和扭矩。较大的排量通常用于对性能要求较高的汽车，如跑车、SUV等。
然而，排量并不是唯一决定发动机性能的因素，其他因素如气缸数量、气门系统、压缩比等也会对发动机的性能产生影响。因此，在选择汽车时，不仅要考虑发动机排量，还需要综合考虑其他因素，如车重、传动系统、悬挂调校等，以获得最适合个人需求的汽车。
活塞从气缸的上止点移动到下止点所经过的空间体积称为气缸排量。由于汽车发动机通常有几个气缸，所以发动机的排量是所有气缸排量的总和。

排量可以说是发动机最重要的参数之一，直接关系到发动机的很多技术指标。一般来说，在自然吸气和机械增压发动机各自的类别中，排量与功率成正比，排量也与油耗和碳排放成正比，但这不是绝对的。比如今天的1.6L自然吸气发动机已经可以媲美几年前的1.8L甚至2.0L发动机的动力，燃油经济性更好，这是技术发展的结果。

总的来说，如今增压技术的广泛应用，使得小排量增压发动机实现了更好的动力性能和更少的油耗。一般来说，发动机的排量基本代表了一辆车的定位，同样排量的发动机由于技术原因在功率(功率、扭矩)和油耗上会有一些差异。

发动机核心参数：排量、功率、扭矩、升功率，到底代表什么？

一、发动机物理参数
柴油发动机主要是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油系统、润滑系统、冷却系统、增压系统等构成。
其中发动机机体决定了发动机物理参数，也很大程度上决定了发动机动力性、经济性。发动机是通过燃料在气缸内燃烧做功(气缸通俗来讲是指发动机燃烧室)，所以发动机的物理参数都是围绕气缸的，包括发动机缸径、行程、缸数、排量。
缸径：气缸的内直径就是缸径，以前通俗的叫法就是将发动机的缸径当做发动机名称，例如：“493发动机”、“4102发动机”，其中的“93”、“102”表示的就是发动机缸径。
行程：市场上常见的发动机一般是四冲程发动机，每次做功活塞会在气缸内往复运动两次，活塞往复运动时上下止点间的距离就是发动机行程，卡友们一般对发动机行程关注较少。
缸数：发动机缸数自然是指气缸的数量，一般来说，发动机缸数越多，排量就越大，动力性也越强，成本自然也越高。国内卡车市场中，轻卡车型一般使用四缸发动机，重卡车型一般使用六缸发动机。
排量：发动机排量是用户接触最多的参数，也是发动机最重要的参数，是通过特定的公式计算得出的，也是体现发动机性能的核心参数。

二、发动机性能参数
随着时代快速发展，发动机技术越来越复杂，各厂家对发动机的调教水平参差不齐，就算是物理参数相近发动机，性能参数也会有较大差异，从而带来不同的动力性、经济性表现。

额定功率：
发动机额定功率是在理想状态下测得的发动机功率，一般指的是发动机最大功率(发动机功率随着转速增加而增加，额定功率也可简单理解为发动机最高转速时的功率)，表示发动机做功的快慢。
对整车来说，发动机功率越高，发动机做功越快，车辆行驶速度也越快。另外需要特别说明的是，很多卡友将额定功率作为判断拉多少货物的依据是有问题的，能拉多少吨货物是由发动机的扭矩参数决定的。

低速扭矩/最大扭矩：
推动车辆前进驱动力的原动力是发动机传至驱动轮上的驱动力矩，驱动力的大小是由发动机的扭矩决定的，在卡车行业，判断发动机扭矩的强弱一般从低速扭矩和最大扭矩两个参数进行判断。
随着发动机转速的增加，发动机扭矩变化分为三个过程：逐渐提升、保持最大扭矩、逐渐下降，低速扭矩一般指的是发动机在1000转时的扭矩，决定了整车的起步加速能力。
低速扭矩越大，起步加速能力越强，最大扭矩则是指发动机最大输出的扭矩，决定了整车的最大拉货能力和爬坡能力。

比油耗/燃油消耗率/最低燃油消耗率：
卡友们在购车时对车辆油耗比较关注，对于卡车来说，很难给出一个相对较准确的油耗，主要是因为卡车行驶工况、路况等差异较大，导致油耗值存在较大差异，除了油耗值外，部分厂家也会宣传燃油消耗率，体现发动机节油性能。
与油耗相关的概念主要有比油耗、燃油消耗率、最低燃油消耗率，其中比油耗就是燃油消耗率，表示发动机每发出1Kw有效功率，在1h内所消耗的燃油质量，单位为g/Kw·h，油耗值也是根据燃油消耗率计算得来的。
燃油消耗率随着发动机转数不同而变化，其中最低的值就是最低燃油消耗率，对应的发动机转速自然就是最节油的转速，一般会取燃油消耗率较低的一段转速作为经济工作区间，其对应的车速就是最节油的车速。
三、发动机技术水平参数
除了发动机物理参数、性能参数外，还有一些参数能够反映出发动机的技术水平，例如气门数、升功率、压缩比、喷射压力等。

气门数：
发动机做功要经过吸气、压缩、燃烧、排气四个过程，气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气，卡车用发动机一般为单缸两气门和单缸四气门两种类型。
单缸两气门发动机只有一个进气门和一个排气门，这种发动机技术相对落后，发动机功率比较低，高转速时充气效率低、动力性能较弱，车速较慢，而单缸四气门发动机有两个进气门和两个排气门，这

发动机的排量、功率、扭矩、升功率，这些核心参数的意义，很多人都搞不清楚。买车的时候大多只看排量和马力，其实普通的消费者只看这两项参数来买车，基本上也没问题

排量是基础

首先是发动机的排量，一般用L作为单位，代表发动机所有气缸容积加在一起的大小，气缸容积越大，就意味着一次可以吸入更多的混合气，燃烧做功就能产生更大的能量

排量是发动机一切动力参数的基础，想要提升发动机排量，要么是扩大单个气缸的容积，要么就是增加气缸数量

但是随着排放政策的不断收紧，大排量发动机已经越来越少，大部分主机厂还是希望，能在保证排量不变的前提下，提升发动机的输出动力，也就有了涡轮增压、可变气门正时、双喷射、双循环各种各样的技术

现在1.6T的发动机，已经相当于2.5L的自吸发动机，宝马3系的2.0T更是可以分成三种动力版本，最低和最高版本相差超过了100Ps，所以仅仅看排量无法真实判断一款车的动力性能

功率和扭矩

而功率是描述做功快慢的物理量，发动机的功率就是表示发动机，在单位时间内做功的多少。最大功率指发动机在极限状态下的峰值功率，一般出现在汽车的最高时速

四冲程发动机一般采用活塞往复运动来做功，活塞做功后，会将能量传递给曲轴，形成力矩，再把这个力通过变速箱、传动轴输送到车轮上，这个力矩就是发动机的扭矩

功率和扭矩的关系

想要理解功率和扭矩的关系，我们可以把扭矩想象成气缸一口气所吸入的油气量，这个吸气量会随着节气门开度的加大和转速的提升逐渐增大

但是扭矩不可能一直增大，当节气门开到位，转速达到一定值，就无法再继续增大，也就是我们常说的最大扭矩

当转速继续上升，扭矩反而会出现衰减，你可以理解为在达到最大扭矩之前，汽车的加速会很快，但是一旦超过了承受的最大的扭矩，加速性能就会下降，这是内燃机扭矩的特色，也是最不完美的地方

而功率=转速*扭矩，可以想象成单位时间内发动机可吸入的油气量，所以当发动机转速逐渐升高，慢慢达到最大扭矩的过程中，单位时间的吸气量也在逐渐增加

当转速超过最大扭矩的承受范围，虽然扭矩在下降，但是转速的提升，依然可以提升吸气量，所以汽车的速度可以继续提升，但是依靠扭矩实现的加速能力却在减弱

这也就是很多人说的：功率决定最大时速，扭矩决定加速度

发动机升功率

而发动机升功率则是表示，单位发动机排量输出的有效功率，其实就是功率/排量，得出每1L气缸可以带来的功率

升功率可以很好地体现一台发动机的先进性，没有好的技术，仅仅靠堆气缸来提升马力，并不困难，但是在排量固定的情况下，想尽一切办法提升每个气缸的做功效率，才是硬实力

大众刚进入国内时的1.8L发动机，功率为66KW，升功率只有37KW/L，现在的1.4T TSI发动机，升功率已经提升到了78.6KW/L

小结

总的来说，发动机的排量、功率、扭矩、升功率之间有着很强的关联性

排量和功率是基础，扭矩是直观表现，升功率是技术指标

在以前根本不用管这么多，直接堆气缸就行了

但是现在不管是补贴政策、排放标准，还是高昂的油价，都对大排量车型非常不友好，在有限的排量内，尽可能提升发动机的功率和扭矩，成了很多车企技术研发的重中之重

虽然我们经常吐槽汽车排量越来越小，但是通过升功率的数据我们可以发现

发动机的动力性能，其实是在蹭蹭往上涨