轮胎扁平比高好还是低好,轮胎扁平比高好还是低好看

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轮胎扁平比并不是越低越好，扁平比太低钱包很受伤！

轮胎扁平比对车辆性能的影响

随着车型不断更新迭代，新款车型轮胎扁平比是越来越低了，那么扁平比变低了对车辆性能有什么好处呢？首先我们要了解一下扁平比是什么，轮胎扁平比主要是体现了轮胎宽度和侧面高度的比例，扁平比=轮胎侧面高度÷轮胎宽度×100%，简单来说扁平比越低轮胎侧面高度就越低。

那么为什么轮胎扁平比越来越低了呢？首先是轮胎宽度不断提高了，曾几何时像雅阁，帕萨特这样的中级车型，轮胎型也只是195/65/15这样的水平，随着更新换代新款车型最高都达到235/45/17这样了，在使用195轮胎的情况下扁平比是65，轮胎升级到235，同时轮毂也升级到17寸，自然扁平比也就不能还是65了，根据宽度，轮胎侧面高度，轮毂直径调整到45也是很正常的。

这里除了轮胎宽度增加对扁平化的影响之外，扁平比变低的主要原因在于轮毂变大了。在轮胎宽度不变的情况下，轮毂直径增大了，自然就需要降低轮胎扁平比来保持轮胎直径，如果不调整扁平化的话，轮胎直径就会高于原厂设计值，这样就不能满足车辆设计要求了。

扁平比低一点轮胎有什么优点？

扁平比低的轮胎优势在于，轮胎侧面高度低，可以有效提升车辆操控性。车辆在高速转弯等情况下，车辆的重心会产生移动，扁平比越低轮胎受重心转移产生的变形就越小，从而提升车辆操控精准度，这也是为什么高性能车轮胎扁平比都比较低的主要原因。

轮胎扁平比低有什么缺点呢？

扁平比低的缺点也很明显，轮胎扁平比太低车辆舒适性会降低，因为轮胎侧面高度很小，轮胎对来自于路面的冲击缓冲能力变低了，更多的震动传递到车身上，自然在车里就感觉比较颠，舒适性会变差。

扁平比低还有一个更主要的缺点是轮胎更容易损坏，扁平比低的轮胎对路面平整度要求更高一些，路面稍微有点不平，很容易造成轮胎鼓包甚至破裂。而且扁平比低的轮胎价格都不便宜，频繁损坏对钱包是个考验，所以轮胎扁平比不能为了美观和极限性能一味追求低，适合实际用车环境才是最重要的。

拓展：到底是宽轮胎好还是窄轮胎好？

对于非常注重汽车性能的车友来说，轮胎的性能也是他所追求的对象。那到底是宽的轮胎好还是窄的轮胎好呢?

一、宽轮胎

轮胎越宽，那么自然与地面的接触面积就变大了，耐受的侧向作用力比较好，提升了抓地力，同时在制动和弯道性能上也得到了提高，也就是说，行驶稳定性会更好。

那是不是说轮胎越宽越好呢?当然不是，弊端也是有的。因为摩擦面积大了，产生的噪音和阻力就会更大，就会产生高油耗。

二、窄轮胎

轮胎窄了自然加速就会有比较轻盈的感觉和发挥的空间，油耗也比较经济，但是刹车性能表现得就不会太出色了。像经济型、紧凑型的车子的轮胎就会比较窄一点，而性能型、豪华型的就比较宽一点。

除此之外，也会有人对轮胎是否越扁越好产生疑问。扁就是扁平比低，低了可以提高操纵稳定性和节省燃油没错。但是凡事都有两面性，扁了，缓冲能力就下降了，舒适性就不会太好，湿滑性能也会下降。一般一些性能跑车会使用低扁平轮胎。

拓展：轮胎是不是越扁越好？

相信很多人在买轮胎时都注意到，有的轮胎比较扁，有的轮胎比较厚，而市场上也流传着轮胎越扁越好的说法，那么事实真是这样吗？小邦来为大家分析一下。

在为大家解释之前，首先我们需要了解一个概念，叫做轮胎的”扁平比“，扁平比其实就是轮胎高度与宽度的比值。

比如，轮胎的高度用H来表示，高度用W来表示，扁平比就是H/W，即H除以W。扁平比越小，那么轮胎越扁、越宽；扁平比越大，轮胎越厚越窄。

不可否认，越扁、越宽的轮胎确实有很多优点。由于其胎面较宽，抓地力与摩擦力也比较强。并且，这种轮胎的稳定性也比较好，外观看起来也很高档，深受豪车改装爱好者的喜爱。

同时，这款轮胎也有它的缺点。由于其扁平比小，轮毂距离地面太近，所以在路面不好的路段行驶，很容易发生鼓包现象。

但是扁平比大的轮胎却恰恰相反，胎面窄、厚使得轮胎在颠簸时有一定的缓冲，舒适性较好。这就像是我们的脚穿了比较厚的鞋子，走石子路也不会觉得硌脚，但是如果需要跑起来，或者转弯，就不太灵活，容易崴脚。

以上小邦说的，也是豪车更容易鼓包的原因，都是由于安装了扁平比小的轮胎。之前，有一位奔驰迈巴赫车主在汽车维权大会上说“我买了一台300多万的奔驰迈巴赫S600，去年4月份到现在，换了8条轮胎了。我周围还有很多人也是这样。”

相信大家现在已经知道，不管是扁轮胎还是厚轮胎，都有各自的优缺点。所以小邦建议大家在购买轮胎时不要一味的选择扁轮胎或厚轮胎，应该根据自己的需求及路况综合考量，理性选择轮胎！