主动转向系统

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主动转向系统怎么回事?

当车速较低时，控制马达与转向管柱呈同方向转动，以增加转向角度；而当高速行驶时，控制马达呈反方向转动，从而减少转向角度。

主动式转向系统大大加强了行车安全性。驾驶者在连续过弯时仍能保持理想坐姿，且几乎不需要移动双手，只要透过方向盘上触手可及的多功能开关及SMG换挡手柄即可完成操控。这项设计同时还提供了停车的方便性，只要轻转两圈方向盘就可以将车子轻松地停进停车格里。

主动式转向系统令汽车在高速公路上的行驶亦更加轻松。这是因为该系统能够降低高速下的转向灵敏度，而由外在因素所造成的方向盘震动，比如行驶在崎岖路面上，对方向稳定性的影响也更轻微。在高速转弯时，转向变得更简单、更平顺。即使面对突发的转向动作，例如躲避前方突然出现的障碍物，系统动作依然很平顺自然。此外，搭配原有的转向动力伺服系统，转向扭矩会配合车速提供更多的动力，以避免方向盘失控。

拓展：全新一代奔驰E级发布，配轻混系统和三屏系统，可选后轮主动转向

日前，奔驰官方发布，全新一代奔驰E级正式上市，作为换代车型新车的外观和内饰设计都有变化，还有动力系统全系或将配备轻混系统，具体情况看下文分解。

按照惯例先看下新款奔驰E级的外观设计

新一代奔驰E级的外观采用了奔驰EQ家族设计理念，保留了镀铬中网和星徽格栅，从前脸看还是采用两种风格，立标版车型更突出豪华感，大标版更突出运动感，灯组的外观造型有点类似于花生壳样式，和宝马大灯比较相似，相对于现款车型来说前脸造型区别不大。

全新奔驰E系侧面设计更彰显运动，从侧面看车头和车尾都有一个弧度造型，使整个车身看上去更加流畅；车尾设计有比较高的辨识度，尤其是后尾灯的造型内部融入了三叉星徽的元素，不用刻意去看车标单看尾灯就知道这是款奔驰车了。

全新奔驰E系内饰风格借鉴奔驰EQS，最具科技性的当属大尺寸联体屏，被奔驰官方称为“MBUX超级屏”，看这个联体屏的造型是不是跟飞凡F7的造型比较相像啊，从官方曝光的内饰图可以看出，整个中控台采用了皮革、木质纹理材料和镀铬饰条用以装饰，再搭配多种颜色的氛围灯，整个内饰的质感还是不错的。

对于奔驰E级车内饰采用的大尺寸中控屏这一设计给消费者的感受就是科技性比较强，但是缺少了应该有的“奢华”，如果不看车标的话就这个内饰是不是跟大多数自主品牌汽车比较像呢，我个人还是更喜欢采用木质纹理饰板和各种软材料搭配的内饰，最好是保留一些物理按键，这样的内饰看起来更有档次，而不是廉价的科技感，当然，随着时代的发展和进步，大尺寸联体屏会取代传统的仪表台布局，这是不可避免的。

下图是飞凡F7的内饰图片

从尺寸上来说，全新E级标轴版的长宽高尺寸分别为4949/1880/1468毫米，轴距为2961毫米，相对于现款车型来说轴距增加了22毫米，由此可见，内部空间应该会更宽敞，会有更出色的腿部空间。

下图是现款奔驰E260的后排空间图

动力方面，全新奔驰E系列全系匹配轻混系统，大概率会继续采用2.0T发动机+轻混系统，不知道还会不会继续推出柴油版，轻混系统可以减少油耗，提高综合功率。

从网上曝光的信息可以看到，全新奔驰E系在底盘系统上或配备空气悬架系统和后轮主动转向系统，尤其是后君，转向系统对于长轴距车型来说可以说是用处比较大，大大提高了整体的操控性。

写在最后：看到全新一代奔驰E级曝光图和曝光数据后，你想说什么呢？新款奔驰E级的大尺寸联体屏怎么样呢，是不是跟自主品牌汽车比较像啊，最香的莫过于底盘系统了，尤其是后轮主动转向功能是真香，大家怎么看呢？

拓展：大型豪华车才配备的“整体主动转向系统”到底是什么？

什么是整体主动转向系统？

对于大型豪华车来说，不断加长的轴距为车内带来了良好舒适的乘坐空间，但是这也对车辆的操控性带来了一定的负面影响。无论是低速时的转弯半径，还是高速行驶时的稳定性都会打折扣。通过加入后轮转向系统则可以弥补轴距增加后对车辆行驶特性造成的影响，同时让一款豪华车同样具有很好的驾驶乐趣。

这套主动式后轮转向系统的原理也并不复杂，就是一套丝杠螺母机构，电机驱动螺母带动丝杠产生轴向移动。这种轴向移动会带动后轮产生小幅度的转向，当车速在60km/h以上时，后轮与前轮同向偏转，提升高速过弯的稳定性。在60km/h以下时则反向偏转，增加车辆的灵活性。

这套主动式后轮转向系统的科技含量主要还是集中在控制系统上，工作时，它需要接受车辆各种的动态行驶信号，然后综合判断输出一个相适的转向角度，任何计算的失误都有可能导致车辆失去控制，特别是在车辆高速行驶时。

这项技术现在有的国产车也配备了。