奥迪q5l原厂前大灯价格

奥迪q5前大灯多少钱

拓展：汽车零整比，9.47个奥迪Q5L前大灯就可以买一辆新车

2021年6月2日发布第12期汽车零整比研究成果，披露100款车型汽车零整比系列指数，其实之前也跟大家分享过关于零整比的问题《奔驰C级的“零整比”高达8倍，究竟是什么原因导致的？》，今天主要分享一下这期的研究成果。

此次一共调研了市面上 39 个品牌、共计 100 款车型，价格区间覆盖了 100 万以内几乎所有的价位，数据还是非常具有参考性的。

本期研究发现：“汽车零整比100指数”和“常用配件负担100指数”上涨明显，“汽车零整比100指数”为350.93%，较上期增加了13.96个百分点；“常用配件负担100指数”为17.31，较上期增加了1.15。

汽车零整比系数最高的车型为2017款北京奔驰C级，为823.59%。

100 款样本车型中零整比最低的 10 款车。

这次中保研还公布了一个叫做【常用配件负担指数】的数据，这个数据主要考量例如翼子板、引擎盖、门板、保险杠、前后大灯、风挡玻璃、轮圈、中网、水箱散热器、外后视镜等在日常交通事故中比较容易损坏的零配件成本，数字越低。

不同价格区间里的零整比，30万元至50万元车型的汽车零整比最高。

以汽车的前大灯为例看零整比。

研究发现：

18项常用配件中有17项配件价格均值高于2019年3月水平；涨幅前三的配件为前门壳、前翼子板、后门壳，前大灯单件零整比最高车型是2020款一汽奥迪Q5L（10.56%），相当于9.47个前大灯就可以买一辆新车。

此次调研 100 辆车的零整比系数

好了，今天的内容比较简单，就先跟大家分享到这里了，喜欢的小伙伴记得点赞、关注、转发哦，购车0距离（公众号）每天跟大家分享一点与车有关的问题。

拓展：10个前大灯值一辆奥迪Q5L！高昂维修费被谁赚走了？

王先生是一辆十年车龄的德系豪华品牌汽车车主。前段时间，他发现，车辆左后视镜出现了一处约三厘米长的轻微划痕。到4S店一问被告知需要将近4000元维修费用，这完全超出了王先生的想象。

这不是个例。与新车产品价格不断下探形成鲜明对比的是，汽车维修成本不断上涨。就拿车辆前大灯来说，多款市场热销车型前大灯维修费用过高，9.47个前大灯就值一辆奥迪Q5L。

于是，零整比系数（维修费用与车辆售价比值）成了不少车主购车时的参考。北京奔驰GLC的零整比系数就达到667.04%——这就意味着日后维保换件，车主需要付出6倍左右的高价。

不断走高的维修费用，幕后的推手究竟是谁？高昂维修费用被谁赚走了？

• 赚多少主机厂4S店说了算

原厂配件高昂的售价，诞生了副厂件这个产业链。原厂件之所以这么贵，笔者认为很重要的一点就是渠道垄断。

据了解，汽车配件在生产时就有“原厂件”“品牌件”等不同说法，“但越是强势的汽车品牌主机厂，越会避免‘品牌件’流入市场。有时主机厂在订购完一批配件后，会将生产模具销毁或运走，不给配件厂机会。”一位汽配业内人士对笔者表示。

而汽车作为家庭的硬资产，很多车主在质保期内都不敢轻易去4S店以外的地方维修，就怕到时候车子出问题，4S店以不是原厂配件为理由搪塞车主。

另外，在连续几年新车市场销量下滑背景下，4S店无法依靠销售新车利润来支撑运营成本，促使其通过提高配件和维修价格来弥补影响。

• 产品不合格让车主买单

有人就说过，零配件出问题要么是品质太差，要么是研发设计有问题。

比如气囊标定不合理导致费用增加，就与设计不合理密切相关。有不少车主曾遇到车辆在行驶过程中气囊无故打开的情况，“有一回在高速上，行驶时气囊突然弹出，吓的我猛打方向盘，导致车辆撞到路边隔离带上，撞坏前保险杠”，车主陈先生说。

有数据显示，气囊设计的不合理造成消费者维修成本支出实际发生概率高达34.6%。更要注意的是，线束也不能局部更换以及仪表台安装方式差异同样会增加消费者维修成本。

如今，提及车企研发设计能力，所有车企都会将更多精力放在车辆外观设计和科技配置等方面，很少有车企将注意力放在零配件损坏率上。随着汽车用车的普及率持续提升，车企还需进一步优化零部件配置。

• 模块化式绿色维修是趋势

所谓绿色维修，就是改变此前以换代修的修车方式，将一些原本可以通过更换来恢复正常使用功能的零配件进行维修处理，来减少消费者更换配件所带来的额外成本支出。

以车辆前大灯为例，多款市场热销车型前大灯损坏只能更换总成，新的灯组方式可以给车主提供一个相对廉价的维修选项，如车辆前大灯安装角折了，不需更换整个大灯，更换个灯角即可。