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gs4运动模式怎么用：使用gs4运动模式是非常简单的，只需要按下手机顶部的电源键，然后在屏幕上向左滑动，找到“运动模式”的选项即可。这个模式可以帮助用户追踪和记gs4运动模式怎么用：使用gs4运动模式是非常简单的，只需要按下手机顶部的电源键，然后在屏幕上向左滑动，找到“运动模式”的选项即可。
这个模式可以帮助用户追踪和记录运动和健身数据，包括步数、卡路里消耗、心率等等。
在运动模式下，用户还可以设置不同的运动类型，如跑步、骑车、游泳等，以便更准确地监测自己的运动状态。
除此之外，该模式还可以适当增加手机运行速度，提供更流畅的用户体验。
总之，通过gs4的运动模式，用户可以更好地管理和跟踪自己的运动和健身数据，从而更好地保持健康和活力。
拓展：传祺gs4运动模式按哪个
传祺gs4三个模式的使用方法是：在挡把旁边，有三个字母，三个字母分别代表三个模式，想用哪个模式，就按下对应的字母，汽车即可变为相对应的模式。
以2021款传祺gs4为例，其属于紧凑型suv，车身尺寸是：长4545mm、宽1856mm、高1668mm，轴距为2680mm，行李箱容积为470l。
2021款传祺gs4搭载了1.5t涡轮增压发动机，最大马力是169ps，最大功率是124kw，最大扭矩是265nm，与其匹配的是6挡手动变速箱。
拓展：GS4 PLUS 入门即放大招
定位紧凑型SUV，并且作为经历了几次改款的主打车型，广汽传祺GS4一直都是品牌销量的有力保障。
在市场竞争愈加激烈的情况下，全新广汽传祺GS4 PLUS(参数|询价)的到来，依然主打高性价比路线，在高配置以及行驶性能方面具备不错的实力，但能否稳住局面还有待市场考验。
此外，我们已经对新车进行了场地测试、车机系统的详细报道。
今天的内容依然很有针对性，我们主要来讲一讲，广汽传祺GS4 PLUS的道路行驶
●动力参数： 动力部分，传祺GS4 PLUS搭载的是2.0升涡轮增压发动机，最大功率：185千瓦（252马力）/5250rpm，最大扭矩：390牛·米/1750-4000rpm。
传动部分，匹配的是爱信6速手自一体变速箱。
●驾驶感受： 前不久我们也针对传祺GS4 PLUS进行了场地试驾，包括麋鹿、加速、刹车、绕桩等项目，进行了较为详细的阐述。
而我们此次的道路试驾环节，厂家提供的都是2.0T车型，行驶路线主要覆盖的是城市以及高速路段，所以对于日常驾驶能有更好的体验。
还是先来聊聊动力部分的表现。
首先，不得不说2.0T发动机的动力储备确实更加充足，宽泛的加速平台范围，很好的说了这个问题。
在市区驾驶过程中，能够感觉到发动机的出力调校还是比较均衡的，中前段的扭力表现并不突出，在起步加速的过程中随着转速的攀升，能够感觉到动力线性的爆发过程，但是涡轮介入的一刹那，还是能够感觉到迟滞的存在。
但是，不同于刻意偏向初段动力响应的调校方式，传祺GS4 PLUS的动力表现明显更加平顺。
宽泛的扭力输出区间，让整个加速过程都变得更加饱满，可以说在每一个转速区间都能够给予不错的动力表现。
油门设定，普通模式下的起步动作，有时候你轻踩油门，甚至车辆会有明显的窜动情况，如果是新手司机驾驶，或者是油门控制并不精确的人来驾驶，这种窜动感恐怕会影响舒适体验。
说到这还得夸一下高速巡航下的动力响应，在法规允许的速度范围内，它的动力储备绝对算是较为充沛的一类，在高速巡航时，合理的扭力输出范围让加速感受变得比较凌厉，绝对不会让你有后劲不足的感觉。
爱信6速手自一体变速箱，一直都是平顺、耐用的代名词，经过更加深化的调校，在传祺GS4 PLUS身上依然有着不错的均衡表现。
日常驾驶，变速箱的升挡逻辑算是比较积极，但是由于挡位数量不多的问题，如果你稍微加重油门，变速箱就会用低挡位持续拉高转速，以来换取更加持续的加速表现。
降挡表现可圈可点，其实这也是直接影响驾驶节奏的主要环节。
对于超车时的加速意图，变速箱倒是能够很快理解并且完成降挡动作，但是降挡速度比较一般。
此外， 变速箱在普通模式下，可以拨片介入手动换挡，但是没有挡位显示，并且不会锁定在当前挡位。
切换至运动模式，按下换挡拨片，此时能够看到手动模式的激活。
而且目前来看，手动模式只能通过方向盘拨片来操作，电子挡把并不支持手动加减挡。
悬架部分，我们行驶的路况比较复杂，基本上涵盖了日常最常见的情况。
不得不说，行驶舒适性表现确实很出色，减振器能够很好的过滤掉大部分颠簸，车内驾乘的舒适性得到有力保障。
悬架的纵向支撑性表现中规中矩，同样受限于悬架设定偏软的问题，所以路面信息的反馈并不多。
在城市道路一些较急的转弯路段，每一次转向都能感觉到一侧减振器的压缩过程，而且车内的晃动比较明显，横向支撑性表现略显不足。
不过，这样的调校方式或许是为了更好的适应能力，但是车辆的的整体驾驶感受缺乏了一丝沟通感。
转向手感，轻盈的转向阻尼手感很舒适，而且前桥的指向感觉比较真实，具备不错的路感反馈。
但是初段的虚位明显偏大一些，所以有时候觉得驾驶感受太普通了，过于舒适的设定，开起来没有太多年轻、运动的感觉。
拓展：23款gs4怎么挂运动挡
23款GS4的运动挡可以通过以下步骤进行挂挡：
1. 确保车辆处于启动状态，并将换挡杆处于"N"或"P"挡位。
2. 将右手放在换挡杆上，轻轻按下变速杆的左侧按钮，并将换挡杆向前推到"S"挡位。
3. 此时，档位显示区域将显示当前挡位为"S"，表示进入了运动模式。
4. 在运动挡位下，可以通过轻轻拉动变速杆向后进行手动挂挡。
注意：在手动挂挡时，需要适时切换档位以提供合适的转速和扭矩输出。同时，及时降挡或升挡以适应驾驶条件的变化。
请注意，不同的车辆型号可能会有一些差异，请参考车辆说明书或咨询车辆制造商获得详细的操作指南。
拓展：细节升级动力不变 新款传祺GS4试驾体验
作为广汽传祺旗下的明星车型，GS4销量占比超过50%，最好成绩是SUV销量排行榜第二，是广汽传祺力捧的对象。
毫无疑问，倘若传祺GS4发生较大销量波动，将会对整个品牌造成影响。
为了提升GS4的新鲜感和产品竞争力，广汽传祺推出了中期改款车型，针对其外观、内饰以及软件进行了不同程度的升级，全系价格下调1万元绝对是大惊喜。
◆ 外观部分：造型小改款 风格偏向运动：
外观小结：新款传祺GS4基本延续了现款车型设计，不过在诸多细节上有所调整。
大灯内部结构经过调整，看上去更加炯炯有神，而L型日间行车和雾灯组，更加具有新鲜感。
尾部灯组轮廓也有细微改变，且内部采用LED光源作为加持，夜晚点亮时，辨识度极高。
整体来看，新款GS4比之前的线条更为简洁，整体轮廓更加偏向运动。
◆ 内饰部分：设计新潮前卫 做工出色：
内饰小结：新车整体的内饰设计还留有老款车型的影子，变化依旧集中在各部分细节处。
高配车型增加10.1寸全彩液晶中控大屏，方向盘更换为全新样式，空调出风口进行了下移，同时配备电子手刹。
除了内饰样式，新车最大的升级之一莫过于多媒体系统。
新款传祺GS4配备了和腾讯云深度定制开发的祺云概念智联系统，出门前拿出手机，远程启动发动机、开启空调、座椅加热、方向盘加热等功能。
进入车内还可以通过语音交互操控导航、空调、电台等，还有个得天独厚的小功能——好友微信位置导航，使用起来非常便捷。
◆ 乘坐及储物空间：：
◆ 试驾体验：1.5T发动机+6挡手自一体变速箱：
动力方面，新款传祺GS4依然搭载了1.3T/1.5T两款发动机，其中1.3T发动机最大功率101kW（137Ps），峰值扭矩202Nm；
1.5T发动机最大功率112kW（152Ps），峰值扭矩235Nm。
传动部分，与之匹配5速手动、6速手动、6速手自一体和7速手自一体变速箱。
就试驾车而言，与发动机匹配的是来自爱信的6挡手自一体变速箱，带有S挡以及手动换挡模式。
这款变速箱与发动机配合默契，综合表现挺不错的。
另外，它还配备了驾驶模式选择系统，切换按钮设置在挡把的左前方，分为D（常规）、E（经济）、M（手动）三种驾驶模式。
另外，当变速箱切入到S挡，车辆就会自动进入运动模式。
换句话说，实际上它一共有四种驾驶模式可以选择。
深踩油门进行加速，GS4的升挡速度足够快，一般在发动机转速接近1500rpm时就会上升一个挡位，行驶平顺性较为出色。
在同价位的紧凑型SUV里面，动力参数相差不大，因为排量及动力的因素，车辆中后段的提速能力很难用迅猛或充沛来形容，但是绝对不“肉”，满足家庭使用足够了。
传祺GS4转向手感较为紧凑，方向盘反馈回来的转向力度也比较均匀，并伴有一些路面反馈。
这款车降挡的速度还不够快，调校上可以再果断一些。
刹车踏板前段有一些虚位，整体脚感偏软，紧急情况下或许会出现信心不足的状况。
传祺GS4采用CPMA跨平台模块化架构，优化的L臂麦弗逊独立前悬挂+同级别领先的多连杆独立后悬挂，对于路面上一些大的颠簸都化解的很好，整体做到了家用SUV该有的舒适性及操纵稳定性。
编辑短评：：就广汽传祺而言，GS4是一款意义非凡的车型，三年前一经上市就凭借原创度极高的设计获得了不少消费者的青睐，它不仅承担起主要的销售任务，也让广汽传祺声名大同时噪。
新款GS4对外观精雕细琢、并及时升级配置，价格下调和多种购车政策必将助力这款车迎来新一轮热销。
值得警惕的是，由一款车型挑大梁风险较大，尤其在如今新车型市场生命周期不断缩短之时，广汽传祺还需尽快丰富产品体系，推出能顶上来的“第二车型”，为传祺GS4分担压力，同时提升整个品牌的抗风险能力。
（图/文 河南汽车在线 耿利娜）
