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比亚迪秦plusdmi智能保电默认值：比亚迪秦plusdmi智能保电默认值是百分之25。智能保电是行驶时最高效的节能模式，在此模式下行驶，绝大多数城区行驶都是用比亚迪秦plusdmi智能保电默认值：比亚迪秦plusdmi智能保电默认值是百分之25。
智能保电是行驶时最高效的节能模式，在此模式下行驶，绝大多数城区行驶都是用电驱动，只有车速达到80公里以上时，才会起动发动机，发动机工作在高效区，驱动车轮和给电池充电同时进行，该模式下保电的目的主要是满足行驶时的用电需求。
强制保电的定义：强制保电是指按照你设定的百分比范围进行强制电池的电量维持在这个数值范围，强制保电的运行场景是：没有充电的条件，电量不多，但同时又有除行驶以外的用电需求，比如说需要电量储备用于后续的生活放电，那么可以设置在这种模式下。
DMI调整为智能保电模式，维持不住电池电量，会掉到百分之25，这个完全属于软件设计问题，连续爬坡，连续大油门激烈驾驶，连续超高速行驶，耗电比较大，电池电量维持不住，会低于SOC，长时间耗电量较大，会低于SOC较多，这个属于正常情况。
拓展：比亚迪秦亏电用什么模式
任何路况都可以普通模式+hev+智能保电,想省点市区换节能模式。
看路况,我基本上,有连续上坡比较长的时候,我基本上都是S+HEV。
原路回来的时候,强制保电调满70%,馈电模式,较大!我车年前回来的,基本上车空调就开着,油耗赶脚还凑合吧,新车回来只加了这一箱油,加了45L多!
我的就是出场设置百分之25强制保电,和驾驶习惯有关系,不能猛踩油门和频繁刹车,我也开到过5.0,目前亏电4.4。
拓展：比亚迪插混智能与强制保电使用教程比亚迪
比亚迪车主注意看，智能保电强制保电SOC值数值设置，稀里糊涂不知道怎么整？今天这一个视频绝对让你明明白白的。
比亚迪保电系统是通过调节发动机工作的状态来控制电池的电量，所以它是结合HEV，也就是混动模式来使用的。
当使用EV纯电模式的时候，就不用理会保电，两者是没有任何关系的。
想要学习如何使用保电，先把自身情况分成是否方便充电这两大类。
·首先说不方便充电的情况。
因为各类原因自己十天半个月可能都充不上电，或者要跑超过200公里的高速，并且沿途不充电，那这类情况果断强制保电。
数值拉到50%以上，因为这样可以保证车辆有充足的电量来制冷制热以及车内其他用电，而且能保证动力及舒适性。
·其次再说方便充电的情况。
假如是市区用车以及高速行程不超200公里的情况，直接智能保电25%。
之前测试满电HEV市区行驶大约300公里，电量会到25%，那这个时候直接去充电就行。
即便是25%的电跑短途高速或者跑市区，噪音舒适性，动力及油耗还是很棒的。
假如高速行程大几百公里或者上千公里，沿途也准备安排充电，可以选择智能保电50%到70%。
最后特别说明这类情况直接强制保电70%。
一是海拔3500米以上的行驶，二是高速上喜欢130以上的速度来激情驾驶。
更多这方面汽车信息，您也可以上懂车帝查看。
希望这个视频能够帮助到您。
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拓展：秦dmi智能保电跟强制保电怎么选
智能保电更好
比亚迪DMI系统存在两种保电模式，一直存在智能保电好还是强制保电好的争议；
很多人认为智能保电更好，因为更智能电脑代替人做出判断；
其实不是这样，无论是智能保电还是强制保电都是工程师写出程序，还没有达到人工智能的水平，智能保电和强制保电没有好坏之分，只有适不适合。
1.在不开空调(制冷或者制热)的情况下，无论是强制保电还是智能保电都很好，选啥无所谓；
2.充电条件很好的车友，建议EV模式和智能保电模式，每当电量用到20%就充电；
3.充电条件不好或者懒的充电的车友，建议在强制保电70%，在红绿灯少且通畅的道路上开启强制保电，红绿灯多或者拥堵的路段开启EV模式；
嫌麻烦的车友可以一直开启强制保电；
4.预判要出远门，行程超过100km，可以考虑强制保电，到目的地车内还有足够电量开很长时间的空调；
拓展：秦跑高速是用智能保电还是强制保电
1 秦跑高速是用智能保电
2 秦跑高速采用智能保电的原因是为了更好地保障路段的供电稳定性和安全性。
智能保电系统可以根据实时的电力需求和供应情况，自动调整供电方式，确保高速公路的正常运行。
这样可以避免因电力故障或其他原因导致的停电情况，保证道路照明、交通信号灯等设施的正常运行，提高行车安全性。
3 智能保电系统还可以根据不同的路段需求进行灵活调整，根据交通流量、天气状况等因素，合理分配电力资源，提高能源利用效率。
同时，智能保电系统还具备实时监测和故障预警功能，可以及时发现并解决电力故障，减少维修时间，提高高速公路的运行效率和可靠性。
因此，选择智能保电系统是更好的选择。
