智能保电保不住丫：车子买了快半年了，买车的时候加了200块钱油到现在还剩190，这次是真的怕油过期了。
查了查，油的保质期是3个月左右。
这就慌了，心想赶紧在首保之前把油耗完了，于是刻意不充电让油跑吧。
但是如果电量剩20%左右的时候，驻车空调就不好用了，会频繁启动发动机，很吵。
于是想行车的时候用油，停车驻车空调的时候用电。
于是把电充到60%左右然后强制保电58%，开启HEV模式和sport模式，这样不就完美解决了。
可是第二天开车的时候看到电呼呼往下掉就觉得很奇怪，明明开了强制保电怎么没保住，停车的时候再看一眼设置惊呆了，原来设置还是停留在了智能保电上去了。
以为自己设置错了于是再设置一遍，下次再开车之前特意看了一下设置，又跳到智能保电去了。
于是得出结论：强制保电只对当前当次行车有效，一旦熄火就自动跳到智能保电去了。
下次开车就是智能保电状态去了。
可是智能保电根本保不住电啊。
这来来回回设置不麻烦吗，不知道当时的工程师这样设计的逻辑是什么？？
还有一点可能是城区代步，速度跑不起来，车机系统就默认使用节能模式也就是用电行驶，发动机都没机会参与进来，所以智能保电根本保不住。
速度上去了可能要好点吧。
下次有机会再试试。
既然保不住电就随他吧。
我也懒得来来回回去设置。
油过期就过期了，这几天油也用了差不多一半了。
主要是用油的体验感不好，特别是驻车空调，油车真的回不去了。
有人说电车最高速跑不过油车，可是就我用车的使用场景，别说200甚至250的车速，上高速都难得上几次。
拓展：智能保电模式为啥保不了那么多电
1：?智能保电模式无法保证大量电量的原因是多方面的。
首先，智能保电模式是基于电力系统的负荷和供电情况进行智能调控的，当负荷较大或供电不足时，该模式会减少用电设备的功率或关闭一些非关键性的负载。
然而，如果面临大规模的供电不足情况，智能保电模式可能无法满足所有用户的用电需求，因为其调控能力有限。
其次，智能保电模式也需要用户的支持和配合才能发挥最佳效果。
如果用户未按照系统要求合理使用电力，或者存在大量的能耗浪费行为，智能保电模式无法保证充分的电量供应。
此外，智能保电模式也受限于电力设备的容量和负载承受能力。
如果设备容量较小或者负载量过大，智能保电模式可能无法满足高功率消耗需求。
综上所述，智能保电模式无法保证大量电量的原因是因为调控能力有限、用户行为和设备容量的限制等因素影响。
拓展：比亚迪智能保电保不住是怎么回事
明确结论：比亚迪智能保电存在保不住的情况。
解释原因：比亚迪智能保电是一款在市场新推出的产品，采用了物联网和人工智能技术，通过智能识别和预测故障来实现电力设备的保障。
但是，具体实现过程中，该产品的智能识别和预测技术还不够成熟，容易出现误判和漏判的情况，导致对电力设备的保障效果不如预期。
内容延伸：为了提高比亚迪智能保电的保障效果，可以从以下方面进行延伸：
1. 加强产品研发，提高智能识别和预测技术的准确度和稳定性。
2. 提供更加智能化的服务，与客户进行更深度、更紧密的合作，采取更加个性化的保障方案，避免出现漏判和误判。
3. 不断提升技术能力和服务水平，促进企业与客户的长期合作，共同推动电力行业技术的进步与发展。
具体步骤：为了提高比亚迪智能保电的保障效果，可以从以下几个步骤入手：
1. 完善产品研发：加强研发力度，提高智能识别和预测技术的准确度和稳定性，降低误判和漏判的概率。
2. 加强与客户的合作：与客户进行更深度、更紧密的合作，根据客户的需求和实际情况，采取更加个性化的保障方案，保证电力设备的正常运行。
3. 不断提升技术能力和服务水平：加强技术储备，提高服务水平，让客户感受到比亚迪智能保电的保障效果，增强市场竞争力。
拓展：魏牌蓝山强制保电和智能保电的困惑
蓝山提车三月，行程近五千公里，油里程大概一千二，平时使用纯电优先，上高速使用智能混动。
近日看到少车友在讨论魏牌蓝山智能混动保电策略时总是吐槽保不住电，我们就来看看魏牌蓝山智能混动的两种模式：
[强制模式]强制模式下优先电量储备，车速高于20km/h会积极启动发动机为电池充电。
[智能模式]智能模式下优先经济性，低速优先用电，高速优先用油，车速高于70km/h会积极启动发动机，若发动机有冗余功率则会给电池充电。
设置方法
通过描述，我们可以看到我们常用智能模式，除了低于设置电量外，还有个条件速度要高于70，而且要有冗余功率补电，而蓝山要二点多吨，发动机是1.5T，高速时冗余只能来自于减速时回收，所以智能模式肯定保不住设置的电，如果特别在于电量，应该选择强制模式。
希望给大家一点启发。
（出发时电量充足）
（设了智能保电40%没保住）
拓展：也谈一下混动车型保不住电
最近很多车友在群里反馈说比亚迪唐设置智能保电或者强制保电保不住电，个人总结用车感受做一下总结:
1）这款车无论任何工况保电的最小电量是24%.也就是说无论你在任何路况，电量剩余24%够，无论如何设置，电池都不会放电，此时发动机是强制介入的，从表面看，电池电量再也不掉了。
如果到了24电池电量还在掉的话，说明你的车有问题，需要去4s检修或者可能是发动机的程序不是最新的。
2）跑HEV/ECO模式，市区智能保电不成功。
个人理解是低速状态是电机工作电池放电。
即使充电给电池，此时因为发动机功率不是太大，导致不能给电池充电。
所以市区智能保电保不住。
个人理解这个市区还是优先电池供电的。
3）本人设置智能保电60%的SOC值，但是跑十几公里的高速的话，电量也是会掉，原因是高速里程太短，即使发动机可以充电也貌似不够空调和其他使用电的设备使用。
以上个人观点，随着继续使用，会陆续分享一下其他使用感受。欢迎各位分享自己的观点。
