21款领克01自费升级8155-中亚汽车网

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2022款领克05车机芯片可以更换为8155芯片，但需要考虑到以下几点：搭载8155芯片的01/03/05车系，可升级为领克最新的LYNK OS N系统。并配备8155芯片、YAMAHA环绕立体高级音响、NAPPA头层真皮座椅+双色内饰。

21年领克05有改动吗

有改动

新款领克05或将同步升级8155高通骁龙智能座舱芯片，并切换GEEA2.0电子电器架构，以2023款领克01持续OTA的表现来看，领克05在车机上面曾经被吐槽的产品小问题很大可能有望得到明显改善。

像2023款领克01燃油版配置上面的改动还包括智能驾驶辅助升级为27项，全系标配标配哈曼infinity品牌音响、540度全景影像、抗菌抗病毒真皮方向盘（带加热）等等，所以新款领克05不排除也进行这些配置上面的优化。

拓展：2022款领克05车机芯片可以换8155吗

2022款领克05车机芯片可以更换为8155芯片，但需要考虑到以下几点：

兼容性：领克05的车机系统与8155芯片的兼容性如何，需要确认是否存在不兼容的问题。

安全性：更换芯片需要对车辆进行拆装，可能会涉及到车子的安全问题。

需要在正规的维修厂或者4S店进行更换，避免造成安全隐患。

费用：更换芯片需要一定的成本，包括芯片的费用和更换的人工费用等，需要考虑到是否值得进行更换。

总之，如果确认了8155芯片与领克05车机的兼容性，并且可以在正规的维修厂或者4S店进行更换，那么是可以更换为8155芯片的。

拓展：免费升级8155芯片将上漂移模式极氪001迎来大升级

我们在去年试驾过极氪001，这台车当时给我们留下的印象是驾驶质感很好，有高级感，但智能座舱、智驾辅助有很多问题，很多前面提到车的用户也都有这样的体会。

虽然在后来，极氪快速推出了一版OTA，解决了一些BUG，不过001在量产车上的智能体验还是达不到人们对于一台“新势力”电动车的期待。

不过，事情在7月11日这天之后，恐怕要发生一些转变了。

7月11日，极氪在杭州以进化之名举行发布会，信息量满满，概括来说：发布ZEEKR OS 3.0的升级点，并宣布将于7月19日全量推送上车；

发布闪电切换智能四驱系统；

新增了极氪001 ME版车型，搭载100kWh电池包，400kW永磁双子电驱系统、CLTC综合工况续航616km，指导价34.9万元。

ZEEKR OS 3.0升级点：首先，新老车主均可免费升级8155芯片及更新的版本的智能座舱，已交付的老车主可APP预约，到店升级时间为硬件35分钟，软件2小时，未交付用户则是自动免费升级，交车即是新标准。

此次智能座舱升级，包括18项常用功能的界面重新设计，并支持自定义，用户可以通过语音声控AI Mate智能助理完成常用功能操作；

智能语音支持可见即可说，在新增的腾讯爱趣听APP，在QQ音乐、微信读书、喜马拉雅等减少手动操作次数；

高德地图加入了路线优化推荐、拥堵路段信息显示。

在智能驾驶辅助方面，新增的全速域主动巡航控制（LCC+ACC）功能，能让极氪001在0-130km/h速域区间，基于行驶速度自动调整跟车距离，实现智能跟车；

推出“羚羊避险”功能，提高避让行人、非机动车、相邻车道大车以及路边临停车辆的能力。

极氪001配备双7纳米自动驾驶芯片、7个800万高清摄像头，在硬件层面已做好了智驾辅助持续升级的准备。

闪电切换智能四驱系统：该系统可使车辆根据驾驶场景在0.4秒实现全时后驱、适时四驱、全时四驱三种驱动模式的智能切换，使得用户能够体验更强的动力性能，同时拥有更好的续航表现，在保持3.8秒的加速性能同时，CLTC工况下的综合续航里程提升34公里。

闪电切换智能四驱系统将会先在后续交付的极氪001 YOU版上搭载。

在智能驾驶控制方面，极氪推出专为电动车全新研发的智能防滑dTCS分布式牵引力控制系统，可在轮端出现打滑迹象时，做到比比主流TCS牵引力控制系统快10倍的干预，瞬时分配轮端扭矩，增大驱动轮抓地力，有利于稳定车身，提高可控性，在高速避险中，该系统也能起辅提高安全性的作用。

经实测，该系统能让极氪001在200-250米直径的冰雪圆环进行极限过弯时，最大可控速度提升5-15km/h。

另外，极氪表示，基于闪电切换智能四驱系统，目前正开发测试漂移模式，未来就算小白也能体验漂移的乐趣。

新增ME版车型：在之前WE版和YOU版两种配置基础上，这次新增了ME版车型，标配400kW永磁双子电驱系统、100kWh「极芯」电池包、智能防滑系统，拥有3.8秒加速性能，CLTC综合工况下续航里程为616km。

并配备8155芯片、YAMAHA环绕立体高级音响、NAPPA头层真皮座椅+双色内饰。

ME版指导价34.9万元，和双电机WE版相比，购车成本多了5万元，电池电量多了14度电，CLTC续航增加80公里，轮圈升级到21寸，和顶配看齐，同时多了方向盘加热、前排座椅通风按摩（没有腰托可调）、副驾驶座椅记忆和后排座椅加热，YAMAHA音响和车内香氛；

和顶配YOU版之间价格差为3.7万元，少了空气悬架、电吸门、感应后备厢和后排隐私玻璃。

另外，顶配车型YOU版这次是享受“加料不加价”，已订车未交付用户以及之后订车的用户，均可享受按原来38.6万指导价，升级闪电切换智能四驱系统，CLTC工况下的综合续航里程提升34公里。

编辑说：有一说一，我之前对于极氪为什么要独立，而不是继续作为领克ZERO这件事，是不理解的，包括到我试了极氪001之后，还是不理解的，就这么回事？有必要？做那么多品牌干啥？直接7月11日这个发布会，我格局才算跟上，相比其他传统车企，独立出新能源品牌的吉利和广汽，在电动化和智能化上跟进比较及时，并且还有探索创新的空间。

这一次，如果说8155智能座舱和全速域主动巡航算是补上一课，那么闪电切换、漂移模式和“羚羊避险”也多少体现了极氪对电动车进化的思考与探索，这才是参与当下电动化激烈竞争的武器。

若非独立，恐怕连跟进都谈不上。