golf数字版提车作业

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大众神车续写经典试驾全新数字高尔夫

无关岁月，无关风霜，永怀热忱，永怀进取之心——致我所理解的青春：高尔夫作为大众家族最经典的车型之一，自从1974年诞生以来，全球超过了3500万用户，中国市场用户超过了100万。

笔者亲历全新数字高尔夫上市发布会现场，给我感觉这更像一场高尔夫迷们的盛宴。

家用也罢，改装也罢，情怀也罢，每一代高尔夫都有太多的故事可述。

售价12.98万-16.58万元的全新数字高尔夫可否延续经典，同时又有哪些新鲜感，带着这些问题，本期《智驾》笔者就来和大家分享一些我的试驾感受。

全新数字高尔夫源于大众的MQB Evo平台，新车造型基本和海外版本车型保持一致。

实拍的顶配版本配备了R-Line外观套件，整体造型看起来相当运动。

前脸部分，全新数字高尔夫给人视觉感受非常的扁平化。

前进气格栅和大灯相连，灯带的加入在提升了科技感的同时拓展了横向的视觉宽度。

值得一提的是，实拍版本还配备了IQ.Light矩阵式大灯。

内部光源为LED，可提供更出色的照明效果。

新车传承了高尔夫家族经典的C柱拐角设计，并且将腰线进行了拉高。

黑色后视镜、翼子板“R”标识则彰显了R-Line车型的专属身份。

新车配备的17英寸双五辐轮圈采用了熏黑的处理，轮胎配备的是邓禄普SP SPORT MAXX系列轮胎，其规格为225/45 R17。

车尾部分，新车换上了最新的大众车标，并将“GOLF”的字母标识挪到了车标正下方。

LED尾灯组造型凌厉，转向灯还带有流水式点亮的效果。

双边共四出的排气镀铬口为装饰件，实际的排气则隐藏在下方。

相比于外观，笔者认为全新数字高尔夫的内饰更符合其命名，官方将其内饰定义为“数字座舱”。

需要提及的是，新车取消了大量实体按键，改为了触控的操作形式。

其中，灯光控制区取消了大众经典的灯光旋钮，改成了触控的样式，集中在了方向盘左侧；

驾驶辅助相关按键以及双闪被设计在了中控屏下方。

温度、音量乃至天窗的开闭也是通过触控的方式进行调节。

做工用料方面，新车延续了上一代车型的水准，中控台上方由大量的软性搪塑材质覆盖，下方则为硬质塑料。

R-Line版本的运动方向盘握感很饱满，左右两侧按键均采用了触摸的操作形式并带有振动反馈。

实拍车型采用了当下流行的双联屏的设计，由10.25英寸液晶仪表以及10英寸中控屏组成。

其中，全液晶仪表的界面显示变得更加扁平化，不同驾驶模式的配色有所不同，这在仪表和中控屏中是同步变化的。

这款中控屏采用了卡片式的UI设计，搭载的是大众最新的MIB 3系统，搭载了在线导航、无线CarPlay、语音识别、智能家居以及应用商城等功能配置。

全新数字高尔夫换装了小巧的电子挡把，看上去相当精致，同时节省了不少空间。

挡把前方区域可以支持手机无线充电，并提供了卡槽，后方是两个杯架，扶手箱的深度表现一般。

实拍版本车型的座椅为翻毛皮和皮革混搭的材质。

不过需要吐槽的是，作为顶配版本，前排仅在主驾配备了电动调节，副驾虽然摒弃了饱受诟病的旋钮式调节，但仍是手动调节的方式。

乘坐体验，这代车型座椅的乘坐舒适度值得肯定，座垫经过加长的处理后，对腿部也起到了较好的承托作用。

新车的后排乘坐空间表现基本和上一代车型保持一致，后排中央地台凸起较上一代车型有所降低。

功能方面，实拍车型后排配备了独立空调以及手机充电插口。

动力方面，实拍车型配备了大众的1.4T EA211系列高功率发动机，最大功率为150马力，最大扭矩为250牛·米，而海外的1.5T发动机目前并没有被大众引入国内。

变速箱方面，与之匹配的是一台7速双离合变速箱。

需要吐槽的是，新车并未提供机盖液压撑杆，这点对女性车主并不是很友好。

全新数字高尔夫的上路感受可以用一句经典的台词概括：还是原来的配方，还是熟悉的味道。

全新数字高尔夫提供了四种驾驶模式，分别为经济、舒适、运动、个性化。

经济或者舒适模式下，动力输出比较平缓，动力响应并不算积极。

但是切换到运动挡后，这种情况会改善许多，运动挡下转速会保持在2000以上，动力输出很线性，加速、超车时给人信心很足。

这款7速双离合变速箱只是在起步以及1、2挡拥堵工况下有轻微的顿挫感，不过真正上路开起来之后的换挡速度还是值得肯定的。

全新数字高尔夫的转向手感还算精准，方向盘握感非常舒服，在切换到运动挡之后，转向手感变得会轻微的变沉。

悬架表现可以用：韧中带柔来概括。

底盘能过滤掉大部分的路面颠簸。

笔者开着这台车经过了一段长距离的山路，在连绵的弯道中游走，全新数字高尔夫8的悬架韧性表现值得点赞。

NVH方面，新车对发动机噪音的隔绝较好，时速超100km/h时胎噪也不明显。

此外，全新数字高尔夫还配备了IQ.DRIVE技术。

该技术包含了与安全、驾驶、泊车相关的驾驶辅助服务。

新车可实现0-210km/h范围内的全速域、全旅程覆盖，新车还配有PLA3.0智能泊车系统、ACC 3.0高级自适应巡航系统、Side Assist变道辅助、GRA 定速巡航系统、Lane Assist 车道保持系统 (施工地带辅助、盲点辅助、车道偏离预警)等配置，实现了L2级自动驾驶辅助。

上路体验，新车的车道偏离预警表现相当灵敏，ACC自适应巡航响应很快，对于前车的识别也很准确。

从实用主义出发，全新数字高尔夫从造型设计到科技配置的确让人眼前一亮，不过其动力和空间表现并不突出，舒适化配置更多的集中在高配车型上。

喜欢高尔夫的会很喜欢，不喜欢并不会因为它的情怀、名气、革新而为其买单。

对于全新数字高尔夫，笔者是钟情的，我并不苛求它有多快。

在某个周末，我会选择开着它徜徉在起伏连绵的山路，打开车窗，任风拂过脸庞。

各位看官如何看待全新数字高尔夫。

欢迎和我们互动交流。

拓展：试驾高尔夫8全新数字高尔夫还是当初那台驾控小车吗

其实近些年，无论是从国人汽车消费观念也好、亦或是大趋势导向也好，毫无疑问增长最快的汽车分类市场是SUV市场。

而与SUV市场的极速增长形成鲜明对比的，也许就是两厢车市场的平淡无奇。

没错，部分国人对空间的刚需决定了两厢车市场无法像SUV市场一般如此野蛮的增长。

但是，斗车哥对于两厢小型车的市场仍然是看好的。

由于汽车消费年龄的一再下探，越来越多的年轻人加入了购车阵容，而小型两厢车作为小巧好开、经济便宜的典型，相信仍然会是许多年轻人的第一台车的首选。

自北京车展以来，高尔夫8就一直备受媒体和网友关注，今天，大家不妨跟着斗车哥一同来试驾一番高尔夫8，感受一下这台全新数字高尔夫有何变化。

第一眼看到高尔夫8的外观，确实有点惊艳到我了，尽管还是沿用了第七代高尔夫的车身比例，但大众全新的设计语言赋予了高尔夫8年轻时尚的感觉。

整体造型采用扁平化设计，新的灯体设计贯穿整个前脸，当近光灯打开后，中央灯带也会随之点亮。

在大众logo后方是毫米波雷达，配合下方前置摄像头，更能体现高尔夫8数字的一面。

侧面腰线从翼子板处贯穿全身，一直延伸至尾灯部分，使得新车看上去更加修长。

尾部层次感丰富，GOLF标识被直接放到了logo下方，有点儿高尔夫R的感觉了。

尾灯同样是IQ.LIGHT形式，展示了其前瞻性的数字技术，更具科技感。

R-Line车型还配备了双边共两出的排气装饰。

这台全新数字高尔夫在内饰上带来了翻天覆地的变化，10.25英寸的全液晶仪表盘+ 8英寸（可选10英寸）的中控触控屏的组合令内饰焕然一新，中控屏幕向驾驶员一侧内倾，更符合使用习惯；

中控原本复杂的按键、旋钮全部“消灭”了，全部集成到了屏幕之中。

剩下必不可少的按键，或采用触控按键，或融入镜面的面板，没有破坏设计完整性。

简化了物理按键之后的中控台顿时看起来更加清爽和简约，搭配三辐式多功能平底方向盘与电子换挡拨杆，整体简约而又充满科技感。

虽说换了小巧精致的电子档杆，节省出了更多的空间，对我而言，毕竟档杆体积太小了使用起来的手感并不是很好。

同时，其车机搭载的HMI UI也成为了提升其智能化体验的核心。

全新卡片式的布局显得更加具有科技感，流畅度也大幅度提升。

值得一提的是，高尔夫8升级为全系液晶仪表盘，显然是希望将其优秀的智能体验呈献给每个级别用户，除了传统的仪表盘模式外，还支持全屏导航等丰富的模式。

外观内饰虽说有惊喜，但空间还有待改进，基于MQB evo平台，高尔夫8的长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距达2631mm。

相比于如今同级车型轴距已在2700mm甚至更长，高尔夫8的轴距的确略显“紧凑”，但别忘了它可是一台运动的小钢炮。

驾驶乐趣一直是高尔夫的特质，但这一次，高尔夫8并没有使用EA211 EVO发动机，依然是沿用1.2T和1.4T发动机，前者最大马力116Ps、最大扭矩200N·m；

后者最大马力150Ps、最大扭矩250N·m，匹配7速干式双离合变速箱。

高尔夫8提供四种驾驶模式，分别为经济、舒适、运动和个性化。

在舒适模式下，发动机表现得中规中矩，油门和刹车踏板偏软，低档位换挡偶尔会有顿挫感，这种现象在运动模式下就有明显的转变，运动模式下，发动机响应变得更加积极，升挡速度较快，常规驾驶下的转速基本控制在1200-1500rpm区间内，整个加速过程游刃有余。

试驾过程中，前麦弗逊式独立悬架和后四连杆式的独立悬架系统，可以有效过滤掉行驶中的大部分颠簸，同时在高速过弯时保持着较高的支撑性。

同时，高尔夫8的驾驶辅助功能值得夸一夸，它配置了一键旅行辅助功能Travel Assist 2.0、ACC3.0高级自适应巡航、Side Assist变道辅助、Lane Assist车道保持等智能辅助系统，即使是新手小白，也可以有效提高行车安全性。

写在最后的话：

无疑，全新数字高尔夫确实给我们带来惊喜，但12.48-16.08万元的价格区间，消费者的可选项太多了，对于注重空间家用为主的消费者来说，朗逸、轩逸这些大空间的紧凑级车型完胜，而对于追求纯粹运动操控的消费者来说，这台高尔夫8还是挺香的。

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拓展：粉宝们的情怀与驾驶乐趣全新数字高尔夫GTI

喜欢大众高夫GTI的粉宝们，今天喵哥要放福利哟，先来一波视觉盛宴，让宝宝们感受一下什么是经典的味道，什么叫情怀。

作为HOTHATCH鼻祖的大众高夫GTI，最近在国内推出了2021款新车，第八代全新数字高尔夫GTI，由一汽-大众生产制造，外观传承高尔夫GTI的经典设计，前格栅上有GTI的红色标识，以及经典的横贯是红色饰条，融入科技感十足的灯光组合，五点式LED雾灯，双C字形的的LED日间行车灯与两侧IQ.Light智能大灯组相连接，营造出时尚大气的视觉效果，另外翼子板上也有一个GTI的标识，还搭配18英寸的战斧造型运动铝轮毂，只要看一眼，狂野肆起。

车尾采用双边共两出排气，排气带回火声，战鼓声浪，唤醒战斗激情；

尾部车标下带有GTI字母的标识，整体外观战斗气息十足。

在尺寸上全新数字高尔夫GTI 的长宽高分别为4296*1788*1471mm，轴距2631mm，车内提供5座布局，并拥有350L的行李箱容积。

在全新一代设计语言的夹持下让整个座舱显得更加简洁，采用了三辐式多功能运动方向盘，同时加入了GTI专属标志作为点缀，采用了传统的打孔皮包覆，方向盘还有加热功能。

配上拨杆式电子换挡机构，座椅采用经典的苏格兰格子布和一体式包裹的设计，坐姿有点儿低的那种运动座椅，让驾驶者有种上赛道的感觉，凸显出了浓郁的战斗氛围。

全新数字高尔夫GTI配备了换挡拨片和十分完善的驾驶辅助系统，其中包括自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等配置。

10.25英寸全液晶仪表以及 10英寸多媒体中控屏幕，科技感十足，十分炫酷；

还配备了CarPlay和Carlife等常用的手机互联功能。

还配备了曼哈顿音响，尽情享受驾驶乐趣的同时也不耽误享受音乐带给咱们的愉悦。

全新数字高尔夫GTI搭载第三代EA888 2.0T发动机，最大功率为220马力，最大扭矩为350牛米，0-100km/h的加速时间仅7.1s，油耗低至6.7L，配合DQ381 七速湿式双离合变速箱，黄金动力稳定输出，首次支持弹射起步，激情瞬时迸发。

配备DCC动态底盘系统，支持15段可调阻尼，同时在弹簧硬度上较上一代提升了15%，舒适性与操控性随时候命，带来快意驰骋的驾驭激情。

在驾驶模式方面，除了原厂自带的经济、舒适和运动模式外，还加入了自定义模式，驾驶者可以根据需要对转向、底盘、发动机以及变速箱等等多方面进行个性化调整，仅需在屏幕上操作即可完成。

历史沉淀，四十五年的岁月，八代的传承让全新数字高尔夫GTI享誉海内外，它在速度、驾驶乐趣和平衡性上无疑是标杆，比它快的没它舒适，比它舒适的又没它快；

它外观足够经典，车内又拥有大众汽车很多的“高科技，完美的操控，这正是忠实粉丝们喜爱的情怀与驾驶乐趣！

拓展：带字母的全新数字高尔夫到底有多强

【 评测频道】高尔夫最为全球最畅销的车型之一，从1974年诞生至今，历经八代演变，累计销量已经超过了4000万台。

如今第八代高尔夫成为了大众集团旗下首款采用MQBEvo平台的车型，得益于全新电气化架构，这一代高尔夫采用新的车载以太网技术，同时升级CAN总线为CANFD，核心功能模块传输效率达到100M/s，“数字化”是全新一代高尔夫的关键词。

设计：传承之中有变革

作为一款年近半百的经典车型，设计上既要有传承又要有突破。

七代高尔夫相对于六代车型的改变十分比较细微，使得两代车型从造型上有些难以分辨。

但全新的第八代高尔夫，尽管还是那个精致的身形，但细节之处已经有了很大的进化，同时对于这个车型该有的灵性和韵味，也得到了很好的发扬。

全新数字高尔夫最大的进化之处在于车内，不仅设计风格上更显美感和质感，基于MQBEvo全新电气化架构的它，在软硬件上面也得到了革命般的升级。

内饰：全新数字化座舱

MK8这一代车型既然能被称之为数字高尔夫，那么它一定不是闹着玩的，其相对于历代车型而言，数字化也不仅仅只是体现在几个虚拟按键上，而是整个座舱以及众多辅助功能的智能化。

全新数字高尔夫全车配备了12个超声波雷达、1个毫米波雷达和5个摄像头，再加上功能强大的CNS 3.0车机系统，智能化带来了硬件方面包括各类传感器和摄像头数量增加，这也要求车辆具备数据处理能力足够强的芯片。得益于MQBEvo平台的全新电气化架构，它采用新的车载以太网技术，全面升级CAN总线为CANFD，带宽由上代车型的500K大大提升至2M，核心功能模块传输效率达到100M/s。

那么数字化之后的，这一代MK8进化成了什么样的高尔夫？

最懂你的高尔夫：数字座舱的核心在于这套全新交互CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统。

10英寸的悬浮式液晶屏采用全触摸按键设计，并可一键切换home主界面，空调温度与音量滑动触控。

除了做好车内的系统之外，它还配备了有线+无线CarPlay和CarLife（带有无线充电），让你可以随心所欲地进行生态扩展。

可以说这套车载系统，非常懂得当代消费者对电子产品功能丰富度高的要求。

10.25英寸的全液晶仪表如今已经是全系标配了，它能够配合中控屏幕，显示极其丰富且灵活多变的信息，黑色背景和亮色元素的搭配也显得非常高雅。而wHUD智能平视系统则只会将驾驶所需要的最关键的信息投射给你，包括时速、限速、跟车距离、周围动态、导航信息等，并且以最为简单易懂的方式呈现。

实时在线的高尔夫：数字座舱的另一个重要体现就是车联网，通过实时在线数据，它能够进行高频次路网更新的智慧导航，更智能地躲避拥堵。而通过智能家居功能，你可以在到家之前就提前打开客厅的电灯、空调以及加湿器，做到车家一体。

智能语音系统具备强大的语音识别、语义理解能力，只需要说出“你好，大众”就能唤醒语音控制并指挥车辆为你控制车窗、空调、在线导航、在线影音播放等功能，避免了在驾驶过程中伸手操作带来的危险。

另外，通过绑定手机APP，车主还能够把手机当钥匙，进行远程控制门锁、闪灯、鸣笛、在线寻车、车况检测、车辆定位等等，实现隔空掌握车辆。

最聪明的高尔夫：智能化不仅体现在车机上，IQ.DRIVE自动驾驶辅助系统也是其中一个大方面，这套系统包含驾驶辅助、驾驶安全和智能泊车三大部分，再加上IQ.Light智能灯光系统，数字高尔夫无疑成为了史上最聪明的一代。

数字高尔夫的ACC3.0自适应巡航能够在0-160km/h范围内实现自适应控速，配合车道保持辅助功能，便可以实现L2+级别的自动驾驶，长途行车时缓解了不少压力，精神没有那么容易疲劳了。再加上Front Assist预碰撞系统、PLA智能泊车等主动安全配置，安全性方面是足够有保障的。

驾驶：还是那个小钢炮

数字高尔夫目前国内提供1.2T和1.4T两个动力版本，均搭配7速双离合变速器。

1.4T的EA211和DQ380湿式七速双离合这套动力总成经过大众旗下众多车型的验证，其性能表现和可靠性是信得过的。

全新数字高尔夫有D挡和S挡，另外还有经济、舒适、运动、个性化四种模式，其中个性化模式可以针对转向、底盘、驱动等几个方面进行舒适或运动的自由组合，而选择运动模式时，变速箱会自动进入S挡。

选择运动模式，此时系统会自动帮你挂入S挡，在这种状态下，来一脚地板油，变速箱可以一次连降两个挡，瞬间将转速拉到5000转，动力释放十分彻底，转眼间就会超速。松油时转速也会保持一段时间，以便你再加速，在密集车流中行驶，这种连贯的加速感受是非常棒的。

激烈驾驶时发动机的声浪会让你感觉很热血，其声音非常沉稳，完全不是那种嘶吼的感觉，而是浑厚低沉但又饱满的轰鸣声，虽然加速的炸裂程度还不能跟大马力性能车相提并论，但声音真的很能激发你的肾上腺素分泌。

切换到经济模式，此时系统对动力会有一定的压制，发动机转速的爬升变得慵懒，促使你以一种佛系的心态去驾驶，特别适合车上坐着老人小孩时来开。但此时的动力依然是待命的，当你突然深踩一脚油门，系统会迅速感知你的动力请求，依然会为你无保留地释放全部动力。

DCC阻尼可调减震器在这个级别的车型上出现实属少见，它允许驾驶者对它的软硬进行改变。运动模式下能够感受到悬挂是相当硬朗的，这让它得以在高速过弯时很好地抑制侧倾，提高过弯极限。进入到非铺装路段，舒适模式状态下的悬挂会变得绵软一些，从而把路面的颠簸起伏过滤得更加到位。

值得一提的是，刹车踏板弹性相当足，踩下需要稍加用力，这种调校有别于其他车型上那种轻柔的刹车脚感。它的好处就是当你在高速上自适应续航的时候，可以把脚直接放在踏板上随时准备刹车，假如刹车踏板太软的话，脚轻轻一搭上去，巡航系统就会因为收到刹车信号而退出，你需要重新激活，不够人性化。

总的来说，这一代高尔夫依然是一款驾驶灵活且颇有操控乐趣的小车，眼看着市场上同类紧凑型轿车一个一个停产退市，高尔夫却能够站稳脚跟，好开好玩就是其中很重要的一个因素，而数字化之后的高尔夫，依然没有丢失它小钢炮的本性。

性能实测

0-100km/h加速——8.25秒：关闭ESP，打开运动模式，挂入S挡，解锁全部性能。

数字高尔夫的动力系统有着很强的保护程序，踩住刹车，再踩下油门，转速上到1200rpm就会断油，无法再上升，刹车的优先级非常高，这也是出于安全考虑的。

无法拉高转速自然也就无法弹射起步，那么直接地板油才是最快的起步方式。

最终实测0-100km/h加速成绩为8.25秒，与上一代车型几乎完全一致。而这个成绩在同级别车型当中，已经算是比较前列的了，这个1.4T的加速表现比2.0L的马自达3还要更快。

100km/h-0制动——37.19米：这一代高尔夫的刹车脚感重且紧实，前段制动力柔和，后段则非常强劲，但是在紧急全力制动时，车身并没有出现狼狈的车头下车和车尾摇摆，坐在车内你也不会感觉像其他车一样难受。

实测37.19米这个成绩是相当不错的，对于这个价位的车型而言，能做到38米以内已经算是优秀了，几款同级车型中仅有马自达3做到了与高尔夫一样的水准，而直接竞争对手骐达甚至达到了41.0米。

绕桩测试：全新数字高尔夫完全继承了前辈车型的操控品质，而DCC阻尼可变减震器也让它有了更多变的性格。

在实际绕桩测试中，它的车身姿态非常从容，底盘设定为运动模式下，悬架对车身的摇摆有着很好的控制。

再加上紧凑的尺寸，整台车在桩筒之间穿梭起来非常自如，实测绕桩速度可以达到60km/h。

噪音测试：数字高尔夫在车内静谧性方面保持了上一代车型的水平，怠速噪音值控制在40分贝以内对于这个价位的车型来说还算不错。在60km/h、90km/h、120km/h这几个速度下，尽管主观上能感觉到风噪逐渐递增，但实测数据分别为56.2dB、62.8dB、67.1dB，已经是中级车的水平了。

油耗测试：作为一款15万级别家用定位的轿车，高尔夫在动力上能够满足大部分人的需求，但消费者对于它的油耗关注度也非常高。实际上1.4TSI+7DSG这个动力组合的燃油经济性是众所周知的，那么全新数字高尔夫的油耗表现如何？

在本次测试中，总行驶里程135km，其中涵盖了日常用车大部分可能遇到的工况，包括高速巡航、城市环路行驶这两种较为通畅的环境，还有市区红绿灯密集走走停停的，以及下班高峰期的严重拥堵原地怠速等状态。最终测得百公里综合油耗为6.75升，这个数据对于一款动力性出色小车来说，已经相当具有诱惑力了。

总 结

在汽车电气化的浪潮之下，智能似乎成了电动车的专属标签。

但全新一代高尔夫作为一款传统燃油车，它用实际行动证明智能科技并不只属于新能源车。

从我们这次性能实测来看，这一代高尔夫在保留了前代车型的动力及操控性能表现的基础之上，进一步优化了刹车和底盘调校。

而数字化座舱和智能科技实际体验下来，可以说既具备了强大的功能性，同时兼具了足够的情感温度。

显然，它还是我们熟悉的那款小钢炮，只是数字化技术，让它变得更聪明更好玩了。

（图/文/摄： 陈烨）

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：	高尔夫2021款280TSI DSG R-Line
官方价：	16.58万
购置税：	14673
最终落地价（含保险款项）：	18.81万
耗能费用（两万公里/年）：	-
厂商：	一汽-大众
级别：	紧凑型车
上市时间：	2020-11
发动机：	1.4T L4
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	150
最大扭矩(N·m)：	250
电动机最大马力(PS)：	-
电动机总功率(kW)：	-
电动机总扭矩(N·m)：	-
电池充电时间：	-
快充电量(%)：	-
变速箱：	7挡双离合
车身类型：	5门5座两厢车
长×宽×高(mm)：	4296×1788×1471
轴距(mm)：	2631
最高车速(km/h)：	200
官方0-100km/h加速(s)：	8.6
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
实测油耗(L/100km)：	-
实测纯电续航里程(km)：	-
实测快充时间(小时)：	-
实测慢充时间(小时)：	-
实测百公里耗电量(kWh/100km)：	-
实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：	-
实测车速60km/h环境噪音(dB)：	-
实测车速90km/h环境噪音(dB)：	-
实测车速120km/h环境噪音(dB)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	5.5
电池保修时间：	-
工信部纯电续航里程(km)：	-
充电时间：	-
整车质保：	三年或10万公里
首任车主质保政策：	-
驾驶辅助级别：	-
车身类型：	两厢车
长度(mm)：	4296
宽度(mm)：	1788
高度(mm)：	1471
轴距(mm)：	2631
前轮距(mm)：	-
后轮距(mm)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
车重(kg)：	1360
车门数(个)：	5
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	51
行李厢容积(L)：	380
行李厢最大容积(L)：	-
行李厢内部尺寸(mm)：	-
货箱尺寸(mm)：	-
最大载重质量(kg)：	-
发动机型号：	EA211-DJS
排量(mL)：	1395
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	150
最大功率(kW)：	110
最大功率转速(rpm)：	5000-6000
最大扭矩(N·m)：	250
最大扭矩转速(rpm)：	1750-3000
气缸排列形式：	直列
气缸数(个)：	4
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	-
配气机构：	DOHC
缸径(mm)：	-
行程(mm)：	-
发动机特有技术：	-
燃料形式：	汽油
燃油标号：	95号 (原97号)
供油方式：	直喷
缸盖材料：	铝合金
缸体材料：	铝合金
排放标准：	国VI
电动机型号：	-
电机类型：	-
电动机最大马力(PS)：	-
电动机总功率(kW)：	-
电动机总扭矩(N·m)：	-
前电动机最大功率(kW)：	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-
后电动机最大功率(kW)：	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-
驱动模式：	-
驱动电机数：	-
电机布局：	-
系统综合功率(kW)：	-
系统综合扭矩(N·m)：	-
工信部纯电续航里程(km)：	-
官方百公里耗电量(kWh/100km)：	-
电池容量(kWh)：	-
电池能量密度(Wh/kg)：	-
电池类型：	-
电池保修时间：	-
电池充电时间：	-
快充电量(%)：	-
简称：	7挡双离合
挡位个数：	7
变速箱类型：	双离合变速箱(DCT)
驱动方式：	前置前驱
四驱形式：	-
中央差速器结构：	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	盘式
驻车制动类型：	电子驻车
前轮胎规格：	225/45 R17
后轮胎规格：	225/45 R17
备胎规格：	非全尺寸
备胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
最小转弯半径(m)：	5.35
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎压监测装置：	●胎压报警
防爆轮胎：	-
安全带未系提示：	●全车
并线辅助：	●
车道偏离预警系统：	○
道路交通标示识别：	○
疲劳驾驶提示：	●
夜视系统：	-
前排正面安全气囊：	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：	前● / 后●
前排膝部气囊：	主- / 副-
行人碰撞防护系统：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
行车自动落锁：	●
远程启动：	●
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
巡航系统：	●全速自适应巡航
前/后雷达：	前● / 后●
泊车影像系统：	●倒车影像
车侧盲区影像系统：	-
倒车动态提醒系统：	-
驾驶模式切换：	●运动
发动机启停技术：	●
自动驾驶辅助：	-
上坡辅助：	●
自动驻车：	●
陡坡缓降：	-
可变悬挂：	-
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
整体主动转向系统：	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-
天窗类型：	●单天窗
天窗尺寸(mm)：	-
运动外观套件：	●
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
电动后备厢：	-
后备厢感应开启：	-
电动后备厢位置记忆：	-
车顶行李架：	-
主动进气格栅：	-
方向盘材质：	●真皮
方向盘调节范围：	上下+前后
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	●
方向盘加热：	○
方向盘记忆：	-
行车电脑显示屏功能：	●行车信息●多媒体信息
全液晶仪表盘：	●
液晶仪表盘尺寸：	10.25英寸
HUD抬头数字显示：	○
车载行车记录仪：	-
手机无线充电：	●前排
座椅材质：	皮/翻毛皮混搭
运动风格座椅：	●
前排座椅高低调节：	●前排
前排座垫倾角调节：	-
前排腰部支撑调节：	●前排
前排肩部支撑调节：	-
主/副驾驶座电动调节：	主● / 副-
副驾驶席座椅后排电动可调：	-
后排座椅调节：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	●驾驶席
方向盘/座椅舒适进出：	-
前/后排座椅加热：	前● / 后-
前/后排座椅通风：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空调调节方式：	●自动
温度分区控制：	●三区
后排独立空调：	●
后座出风口：	●
车内PM2.5过滤装置：	●
车载空气净化器：	●
车载冰箱：	-
近光灯光源：	LED
远光灯光源：	LED
大灯特殊结构：	○矩阵式
自适应远近光灯：	○
日间行车灯：	●
自动头灯：	●
转向辅助灯：	-
随动转向大灯(AFS)：	○
前雾灯：	-
前大灯雨雾模式：	●
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	-
大灯延时关闭：	●
车内氛围灯：	○
电动车窗：	●全车
车窗一键升/降：	●全车
车窗防夹手功能：	●驾驶席
防紫外线/隔热玻璃：	-
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
后视镜电动折叠：	●
后视镜锁车自动折叠：	●
后视镜倒车自动下翻：	●
后视镜记忆：	●
内/外后视镜自动防眩目：	内● / 外-
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
后排侧隐私玻璃：	-
遮阳板化妆镜：	●主驾驶+照明灯●副驾驶+照明灯
后雨刷：	●
感应雨刷：	○
前风挡清洗液喷嘴加热：	○
中控台彩色大屏：	●
中控屏操作方式：	●触控式
GPS导航系统：	●
实时路况信息显示：	●
手机互联/映射：	●CarPlay●CarLife
车联网：	●
道路救援呼叫：	-
手势控制：	-
蓝牙/车载电话：	●
中控液晶屏分屏显示：	-
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系统：	-
接口类型：	●USB●Type-C
USB/Type-C接口数量：	标配:3，选装:2
220V/230V电源：	-
后备厢12V电源接口：	-
CD/DVD：	-
扬声器品牌：	选装Harman/Kardon哈曼卡顿
扬声器数量：	标配:7，选装:10
主动降噪系统：	-
系统名称：	-
自动驾驶芯片：	-
芯片算力：	-
摄像头个数：	-
毫米波雷达：	-
超声波雷达：	-
激光雷达：	-
自动变道：	-
自适应巡航：	-
弯道保持辅助：	-
导航辅助驾驶：	-
内置高精地图：	-
障碍物可视化显示：	-
遥控泊车/驶出：	-
远程召唤：	-
自动泊车入位：	●
车道保持辅助系统：	○
主动刹车/主动安全系统：	●
车机系统：	-
中控台大屏尺寸：	10英寸
人脸识别：	-
钥匙类型：	●遥控钥匙
指纹识别：	-
处理器：	-
中控屏幕个数：	-
屏幕分辩率：	-
屏幕旋转：	-
多屏互动：	-
语音识别控制系统：	●多媒体系统●导航●电话●空调
语音识别：	-
多轮语音对话：	-
模糊语义识别：	-
手势识别：	-
OTA空中升级：	-
备注：	-
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拓展：空间小车机卡加95还要15万 飞度置换第八代高尔夫全过程

陪伴是最长情的告白，它（飞度）已经陪我走过了两个年头，无论狂风还是暴雨，都依然会为我遮挡。

或许，这就是爱情吧！

但是今天...

我把它卖了~

取而代之的是第八代高尔夫，又称数字高尔夫！今天我就和大家分享下此次购车历程。

在聊车之前还想补充一个小插曲：此前我的旧车（飞度）是处于贷款未结清状态，那么应该如何把它去置换购买一台全新车呢？具体步骤如下：

1. 当然是结清旧车贷款啦！： ：2. 到银行或4S店取回机动车登记证书（简称“绿本”）。

： ：3. 到当地车管所办理车辆解押。

： ：4. 旧车就可以进行过户、置换等。

：对了，很多人问我既然是本田车主，既然是15万级两厢车，为什么不选思域？

说实话，思域Hatchback一直都在我的购车清单中，自从它上市以来我就持续关注，无论动力还是空间方面我都非常满意。

至于不买的原因嘛，因为穷。

大概6-7月份的时候我决定换车，也碰上芯片短缺比较严重的那阵子，我在几家店都问过了，那时的思域Hatchback优惠真不多，甚至没有，而且销售都表示要等车一个月左右。

所以它比高尔夫贵一些，而我又是急性子，并且就连一台飞度都要贷款的我，只能选择放弃了。

比较尴尬的是，后来我的高尔夫也等了将近一个月...或许，这就是上天注定吧~

第八代高尔夫推出了1.2T（200TSI）和1.4T（280TSI）两种动力，其中1.4T车型包括了PRO版和R-Line版，指导价分别为14.98万和16.58万。

而我选择的就是低配PRO版，算上优惠整车落地价约15.4万，另外由于我还把飞度作为置换，所以还得到了店里2000元的置换补贴，所以新车最终落地价其实是15.2万，以这个价来说相当于优惠了1.3万左右。

第八代高尔夫的外观呢，你可以说它变了，也可以说它没变，变了是因为各种小细节都得到了升级，而不变是因为它整体尺寸、轮廓都与第七代很接近，特别是经典的C柱部分，简直长得一模一样。

车头新增了一条“不贯穿灯带”，因为中间隔着一个大众标，而大众标是不会发光的，所以晚上开灯后的效果很迷人...

不过内饰方面的变化很大，哪哪都是全新设计，就15万级合资车来说，第八代高尔夫的“视觉科技感”确实很强。

但也只是视觉效果罢了，实际上低配PRO版的功能没有太过突出，都是一些很普通的常见功能，谈不上真正的科技体验。

不过比较有趣的是，它竟然给我配了CarPlay？！要知道低配PRO版本身是没有的，我去问了销售是这么回事，他说：这要看批次，有些有，有些没有...好吧，CarPlay确实很实用，所以这次我选择原谅大众的“不严谨”了。

那数字高尔夫，数字化在哪呢？天窗开启/关闭、阅读灯都是触碰感应的，空调也需要在中控屏去调节，相当的...不太方便，毕竟高尔夫的车机系统有时候真的很卡！

有一说一，晚上车内氛围是到位了，我就看中内饰的这一点，虽然只是10色氛围灯，但整体质感非常不错，难怪都说大众车高级！

即便第八代高尔夫诞生于MQB Evo新平台，不过轴距还是2631mm，和第七代保持一致，后排表现也还是往常那样，中间位置特别拉胯，相比于思域Hatchback差太多了。

但我后排不经常坐人，所以对我来说不是硬伤。

后备厢倒是挺能装的，常规容积为380L，出游放几个行李箱不在话下，甚至能容下一个我！这就是我一直喜欢两厢车的原因。

其实我并太不想说第八代高尔夫的动力部分，因为它和第七代是一样的，还是搭载了EA211 1.4T发动机+DQ200 7速干式双离合变速箱，数据也没有变，还是150马力，250牛·米。

身边很多人听到我买了第八代高尔夫，第一反应就是问我为什么不等等那套全新的1.5T动力，说实话，不是我不等，而是它来得慢，所以这怎么会是我的问题呢，对吧？

所以这次我也不打算展开细说，我更想和大家分享的是从飞度换到高尔夫，这一个月以来在驾驶方面的感受变化。

我大概总结了两点：

1.加速感受：高尔夫零百加速水平在8秒左右，但我以前的GK5也不差，动力绝对秒杀同级的POLO和致炫那些车，而换到高尔夫之后，因为有了涡轮和双离合的加持，即便它的零百比飞度没快很多，但换挡效率、爆发感，都是比飞度更强的。

不过，在市区驾驶的灵活性我其实更喜欢开飞度，作为一个开了两年自吸车的车主，我还是得慢慢适应小排量涡轮的节奏。

2. 底盘：这首先是一台大众，其次是一台高尔夫，很多人都说大众高级，除了它要加95号汽油之外，大众的底盘调校也是功不可没。

以前的GK5那是典型的日系车底盘，而高尔夫确实会舒服一点。

厚重感就不用说了，过坑洼，过减速带，悬架的表现是干脆利落之余，还能起到不错的缓冲作用，甚至也保留了一些路感，简单点说呢，就是比飞度更稳，更有韧劲，独立悬架也更加舒服。

那享受了当然要付出啦，高尔夫油箱51L，重点是需要加95号汽油，按7.55元/L去算，完完全全加满一箱油要385元！突然很怀念以前飞度加200块500公里的时候...

这期内容差不多到这了，一个月下来我对八代高尔夫整体上是满意的，而往后一段时间如果有更多惊喜与意外，我也将会继续和大家作分享！