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反观原厂导航那种不自然的电子合成音，好不好听放在一边，能听懂就算不错了！这一点非常关键，因为导航的精髓是：在我迷茫的十字路口，指引我前进的方向。个中原因其实很简单——车载陀螺仪比手机的MEMS惯性器件性能高一个等级；车机自带导航好用吗
车机自带导航的好用程度因品牌和型号而异。
一些车机自带导航系统具有准确的地图数据、实时交通信息和语音导航功能，能够提供方便的导航体验。
然而，一些车机自带导航系统可能更新不及时，地图数据不准确，导航功能不够智能。
此外，车机自带导航系统通常需要额外付费更新地图数据，而且无法与手机导航应用实现无缝连接。
因此，对于一些用户来说，使用手机导航应用可能更方便和实用。
最终，选择是否使用车机自带导航还是手机导航，取决于个人需求和对导航功能的要求。
拓展：汽车自带的导航准吗
原车带的导航绝对没有问题，不过要每年更新，否则会有部分新路段没有。
首先车载导航地图老旧、升级比较困难。
导航上的地图要经常更新，但是有些汽车没有内置WiFi，联网的话很麻烦，车主要升级车载导航的地图，还得把车开回4S店。
如果不升级地图，路上新增了监控或限速标志，导航也无法标记出来，车主根据旧的导航行驶的话，可能会被扣分和罚款。
拓展：汽车自带的导航到底有没有必要
相比于以前的大哥大，现在的手机越来越智能了，功能越来越多了。
想必每部手机都有导航功能。
像手机地图类的软件估计每部手机都会有吧。
出门只要手机在手，目的地不用愁，方向感不用愁。
那么问题来了，车载导航还能发挥它原有的作用吗？它以后会不会被淘汰呢？下面我们来讨论一下。
车载导航是安装在车上的，所以相比于手机，它有个优点就是你不用为它放置在哪里而担忧，因为它就在固定的位置。
不管你在不在，它都在。
其次，当你用手机导航的时候，它必须在导航的界面才能正常导航，一旦你因为其他原因退出导航界面，它便不再导航了，这是个比较尴尬的问题。
你想想，假如你正在使用手机导航，你的上司给你打电话，如果这个时候你接电话，恰好你面前有个十字路口，而导航在这个时候也已经退出，你不知道要左拐还是右拐，或者直行；
如果你不接这个电话，万一领导有重要的事情找你商量，你错过这个电话。
还有个比较尴尬的问题就是手机电池，如果你用手机导航的话，手机电量势必会迅速下降，毕竟导航是个高耗能的活啊。
如果你边充电边导航的话，那对手机是非常有害的，短期的话可能看不出啥问题，但如果长期这样的话，对手机电池寿命其实是很有影响的。
手机导航还有个弊端就是信号问题，如果你使用手机导航行驶在偏僻的山沟乡村里，而刚好那里的信号不太好，断断续续的，如果彻底断网那你就完犊子了；
而车载导航是不管有没有网都可以使用的，而且它的定位功能要比手机导航的更专业更精确，这一点是比较好的。
说了这么多都是车载导航的优点，其实它也是有缺点的，最明显的缺点就是由于它不联网，所以它的更新相对来说就比较麻烦，必须要拿到专业的4S店去更新，而且更新速度慢，费用也高，不过随着物联网的发展，可能车载导航以后也会联网，会更加方便。
拓展：原装车载导航真的没有优势了吗
之前小懂的文章中说了为什么大家正在远离车载导航，大概是三大原因：
首先，非在线导航，升级几近不可能。
：其次，没有实时交通流量信息。
：还有，反人类的界面操作友好性。
：那么是不是主机厂推出的原装车载导航就毫无优势可言呢？非也非也。
小懂今天再专文唠叨一下车载导航的优势。
车载导航的第一大优势在于和车辆的无缝衔接！：因为是主机厂的“攻城狮”们参与开发，经过技术部门认定，所以可以实现与车辆的无缝衔接，可以与车辆关键信息实现很好的互动。
可能大家要问，这个对我们普通客户的利益点何在呢？
举例说说下面两个场景：
1、转向时，导航中的车辆行驶方向可以实现瞬时跟进。
：在手机导航时，经常遇到的问题是，你已经掉头了，但是手机导航还没有感觉到，往往要驶出去十米左右，手机导航才后知后觉的感觉到这一最新行驶动态。
大家知道，这十米的后知后觉，往往让大家有很多抓狂的经历。
而车载导航可以将转向时方向盘的舵角信息反馈给导航，只要方向盘转了，导航里面的车辆前进方向随之转动，这样就极大的提高了转弯、变道、路口等关键点的导航精准度。
这一点非常关键，因为导航的精髓是：在我迷茫的十字路口，指引我前进的方向。
2、隧道内也可以进行距离判断，高架桥上下的判断更加准确。
进入隧道，因为没有GPS或者北斗信号，手机导航基本上处于罢工状态，只能等到车辆钻出地洞才能再次后知后觉的跟上定位。
隧道内，信号弱
而车载导航可以将行驶速度实时反馈给导航系统，即使在隧道中没有信号，也可以通过行驶速度进行校正，做到八九不离十的确定车辆实时定位，虽然隧道内并没有岔路，但整体导航上显示的实时车速信息，整体航程的连贯性来看，车载导航都是更加强大的。
而高架桥上下的判断，对剩余油量可行驶里程的判断等等，也是根车辆一体化开发的车载导航的判断才更加准确。
因此，车载导航与车辆的无缝链接，的确可以给我们车主带来不少好处。
车载导航的第二大优势在于，GPS天线真的比手机可强大多了！：导航是通过接受天上的卫星信号，进行定位导航。
因此GPS信号能不能接收进来是关键。
我们可以直观的想一下，手机导航天线就是手机上部的那一小块区域，而且手机本身也是一个消费型电子产品，要求不会那么高。
天线性能大家可以想象：属于能用就行的水平。
而且手机置于车内，GPS天线的接收会更加衰减，因此行驶过程中，时不时的失去连接就是在所难免的事情了。
而汽车作为一个以严谨著称的工业产品，天线设计非常讲究，都是“车规级”的（什么是“车规级”？小懂今后专文论述吧），会考虑车内外各种电磁干扰因素，确保在绝大多数情形下，导航均能正常工作。
因此天线稳定性方面，原装车载导航还真有压倒性优势。
车载导航的第三大优势是，大屏、大屏、大屏！重要的事情说三遍。
：屏幕是实现人机交流的界面入口，大的屏幕保证更为宽广的显示范围，更加舒适和震撼的视觉效果。
不说特斯拉逆天大屏，现在主流的屏幕尺寸也都到了10英寸的水平，和手机5英寸左右的屏幕比起来，那效果绝对是“谁用谁知道”！
特斯拉的豪华大屏，以纵向为主
东风启辰T90采用12英寸横屏
而且现在随着仪表显示“液晶化”，仪表显示屏和中央显示屏可以做到更好的互动，可以把导航信息里的重要信息在仪表显示屏区域显示，使车主能够更加轻松的读取导航信息。
这些功能现在已经开始实现，未来更是值得广大车主期待。
液晶仪表显示导航关键信息
整体来说，车载导航有三大致命不足，但也有自身天然优势。
如何改进不足，强化优势，是汽车厂家现在共同面临的课题。
：乐观来看，随着4G移动网络的普及，越来越多的厂家致力于通过车载4G通信模块，让车辆实现联网，解决导航实时在线的课题。
：悲观来看，虽然用户体验说起来简单，但要真正落实到车辆端，并能够针对客户不断变化的需求，实现快速升级迭代，对于传统厂家存在很大挑战，也许非汽车企业和互联网企业合作而不能解决！：Anyway，客户体验是王道！客户用脚投票，顺客户体验者，客户欣然前来；
逆客户体验者，客户无奈离开。
当然最终无奈的是汽车厂家。
：应用了网络图片，十分感谢原作者！
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拓展：原厂导航为啥不招人待见
要说中高端汽车配置中最鸡肋的功能，非原厂导航莫属。
曾被原厂导航玩儿得团团转的小伙伴们，请抱紧我！
记得那是一个月黑风高的夜晚，我开着一辆试驾车从郊区返城，抱着试试看的心态打开了所谓的“互联导航系统”。
鼓捣了十几分钟、终于把目的地输进去之后，一个极度机械的女声告诉我：“前方20米右转……”右转之后，又告诉我：“前方20米右转……”如此，连续转了4次，我终于回到了原点。
呵呵呵，如果你真想玩儿我，请别玩儿得这么严肃好吗？
导航
原厂不如副厂，副厂不如不装！：关于导航，有一条不成文的定律——原厂不如副厂，副厂不如不装。
不装用啥？当然是手机，最多也就是花20块钱淘个支架！
为什么原厂导航口碑如此不堪呢？
答案其实很简单：汽车研发周期太长，甭管多新的车，车载导航的UI设计都已经是几年前的旧货了。
而手机导航则以软件为载体，软件界面仨月一小改，半年一大改，不仅能实时播报路况，还能及时推送前方事故提醒，再加上一些“接地气儿”的扩展功能，分分钟就把原厂导航拍死在沙滩上。
近年最成功的“拉客”案例非“林志玲语音包”莫属，就是这个看似简单易行的创意，让高德地图的装机量立刻增加了6倍。
此后，其他导航软件商纷纷跟进，反正明星一抓一大把。
反观原厂导航那种不自然的电子合成音，好不好听放在一边，能听懂就算不错了！
“冷板凳”专业户：在大家的印象当中，导航这种因品牌而异的东西应该是由汽车厂商设计生产的，毕竟不同品牌的原厂导航各有各的难用，实则不然，原厂导航的整个方案都来自供（guān）应（xī）商（hù）。
大多数汽车厂商都秉承着“不设计、不生产、不care”的理念，把心思全部花在了其他“更重要”的功能上——比如音响。
这件事儿本来无可厚非，毕竟导航好不好用在选车阶段几乎没有半点儿参考价值，一款车如果性能出众、驾控感受卓越的话，导航稍微逊色一点儿并无大碍，但难用到根本找不到路的程度，这就有点儿过分了吧！
为啥不认路？：在中国，向整车厂商和软件商提供基础地图数据的，是必须具备甲级测绘资质的“底图商”。
四维图新科技股份有限公司就是其中占有率最大的一个。
几乎所有的合资整车厂，都是四维的客户（即便他们做的地图数据接口被车主骂成狗）。
四维图新的大股东是中国四维，中国四维的背后则是国家测绘局和航天集团，这种商业现象俗称“上头有人”。
国家授权懂的航空测绘，绝对不是拉根皮尺在地上量，必须得是“海陆空天”都用上那种，听着就特热闹的。
然并卵，底图商绘制的地图，和个人用户的需求之间仍然隔着一条银河系。
这件事儿的主要原因是底图商缺乏外部激励，根本没什么改进的动力。反正“上头有人”，费那劲干嘛呢？
于是最终，真正的导航使用者——也就是你和我，只能在原厂导航变成“路痴”的时候，乖乖跑去4S店问问地图更新了没，或者像大部分人一样，直接安个手机支架，在林志玲软糯的声音里生点儿闷气。
原厂导航有优点吗？：要说原厂导航一无是处也不客观，至少其自身定位强于手机，在长隧道和地下停车场，大致方向什么的肯定没问题，不像手机导航信号弱点儿就懵圈。
个中原因其实很简单——车载陀螺仪比手机的MEMS惯性器件性能高一个等级；
此外，用原装原配的导航时，即便在城市道路上玩儿漂移，也不用担心手机从塑料支架掉下来。
再说，点烟器上总插个东西，处女座也不能忍。
不过，UI是脸面，体验是重点。以上两条优点在反应迟滞和认不清路等一箩筐的缺点面前，只能说聊胜于无。
要我说，未来数年，与其热切期盼原厂导航会有所改观，咱还不如把注意力放在手机支架的进化上，说来说去，还是“made in温州”最可靠！
