高尔夫gti2021与高尔夫r哪个好：都不是一个价位的东西，肯定贵的好啊，gti20多万，r快40万了，没法比啊
拓展：大众高尔夫算不算驾驶者之车普通版GTI和R版有什么区别
大众高尔夫GTI即将在慕尼黑车展亮相，其发布的预告图暗示该车将有很大程度的变化，或将改为电动版。
高尔夫究竟是一台怎样的轿车，为何从曾经月销量轻松破万到现在拦腰折半？
笔者身边就有不少曾经的年轻人开高尔夫，印象中在十年前左右的时候，他们都很痴迷这台车；
买车之后的最大乐趣就是对车辆进行各种各样的改装，而且都认为自己的车有很强的性能和操控。
可是真实的高尔夫真的没有什么性能可言，而且从操控到品控再到NVH的表现都是相当的一般；
高尔夫的普通版只有两个选项，发动机分别搭载1.2T和1.4T，从排量即可感受到车辆的真实性能。
1.2T发动机只有85kW/200N·m的动力储备，虽然其扭矩达到了2.0L自然吸气发动机的水平，可是功率只相当于1.5L发动机；
所以这一版本的百公里加速成绩实测在12秒左右，是非常普通的代步车的水平。
1.4T版本被视为高尔夫的“黄金版”，其公布的加速成绩是8.6秒。
笔者身边就有一位高尔夫车主对我信誓旦旦的说过一句话：
德国车的参数标的都很保守，我得高尔夫能轻松开到七秒，随后还带着我感受了一下零百加速的“澎湃”。
但是这不可能实现，这台车的整备质量有1360公斤，发动机动力储备为110kW/250N·m，最大推重比只是110Hp/T；
该参数对应的百公里加速的极限也就是8秒级，可是说了人家也不信，就是用掐着秒表进行了测试，实测结果没有一次能突破9秒！没能进入9秒的原因也许是轮胎磨损和路面磨损，不过与其磨损严重到换挡严重顿挫的双离合器（变速箱）有更多的关系。
高尔夫普通版是没有什么性能可言的，更没有理想的操控。
包括高尔夫GTI版本也只是直线加速相对快，操控水平依旧很一般！因为一汽大众高尔夫的所有版本都是前驱，GTI也不例外。
前驱的特点是发动机和变速箱横向布局在车头，前轴承受的压力大，后轴承受的压力小；
车轮抓地力的三大决定因素是正压力、轮胎接地面粗糙度和宽度，所以前驱车的特点总是后轮抓地力低于前轮，转弯时如果车速过快就会出现甩尾、也就是侧滑。
下图是MQB平台的特点，高尔夫也是MQB平台的产物。
GTI版本只有动力略有优势，其搭载的是380TSI标准的2.0T发动机，有162kW/350N·m的动力储备，但也只是能实现7.2秒破百；
车辆需要经过改装升级，并且拆卸部分配置进行轻量化之后才能进入六秒级。
可是现在价格不足15万的燃油动力三厢轿车已经有六秒级甚至五秒级破百的前驱车，比如UNI-V和影豹的2.0T&8AT。
所以同样是前驱的高尔夫GTI并没有什么吸引力，这台车只是一台两厢代步轿车。
R版本才是高尔夫的精髓，因其使用的是四驱。
：R版本是美版高尔夫，其使用的是横置四驱平台，也就是基于前驱平台打造的四驱车；
虽然在四驱平台里还是略比纵置四驱差一些，可是总比两驱版本更理想，操控感是要好一些的。
而且发动机的功率和扭矩也都有大幅度的提升，百公里加速已经能达到5秒级。
所以只有高尔夫R才算得上是“驾驶者之车”，普通版和GTI只是最普通的代步车而已；
这也是高尔夫的销量不如前的原因，随着自主品牌高性能轿车的普及，高尔夫已经没有太多吸引力了。
电动版GTI或许有些意思，这台车大概率会是“ID.3 Plus”。
：现在的大众汽车有两台紧凑级两厢轿车，一台是高尔夫，另一台是ID.3。
如果一定要找出大众品牌里的“两厢驾驶者之车”，ID.3才是算是这样的车；
因其使用的是后置后驱平台，操控感受好一些，电动机也有125kW/310N·m的动力储备，功率高于高尔夫普通版，扭矩有很大优势，并且电动机起步即可爆发最大扭矩，初段加速要快得多。
所以ID.3的零百加速是可以达到8秒左右的，只是略比高尔夫GTI慢一点，但综合操控水平来评价则必然能给出好评。
面对ID.3，高尔夫已经落伍了，所以电动版的高尔夫很有可能就是ID.3的高功率版本，后电机的性能会提升一些；
拭目以待吧，大众高尔夫早晚会被ID.3取代。
而且大众ID系列汽车的产品线在逐渐丰富，几乎每款车都有对应的同级燃油动力汽车；
这家传统车企在潜移默化中逐渐重塑产品线，看来德系巨头还是不容小觑，大众汽车也许会成为合资品牌里最先完成驱动平台升级的汽车制造商。
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拓展：高尔夫RgtI有什么区别两个版本各自该如何评价
初级德粉的梦想之车无疑是大众汽车的高尔夫，进阶选项则是该车的“R>
只是有很多德粉搞不清楚这两个版本的高尔夫有什么区别，想了解一下吗？
其实非常简单，GTI是由一汽大众打造的合资车，R版本则是进口大众汽车；
不过GTI也有进口版本，只是一般没有人去选择而已。
而且两个版本并非仅外观相同和生产基地的不同，其驱动平台还是有很大差异的。
GTI属于高尔夫的性能版，但个人还是愿意用“高性能代步版”定义该版本。
因为GTI仍旧是最普通的前置前驱。
前驱平台所打造的车辆不会有多理想的驾驶感受，车辆的发动机、变速箱和转向机都布局在车头，重量主要集中于车头则前轮的压力必然大于后轮；
决定车轮抓地力的三大要素是正压力、轮胎接地面粗糙度和轮胎的宽度，所以前驱车的后轮抓地力都比较差，车辆转弯时速偏高则容易侧滑，也就是所谓的操控极限低。
前驱汽车的另一个缺点是转向会受到车轮转矩的干扰，前轮转向的同时还要输出动力，动力则会影响转向的手感；
最后一个缺点则是车辆加速时会出现重心后移，此时后轮抓地力增强但没有有，因为后轮只是从动轮，而前轮抓地力的减弱则容易造成加速打滑。
这就是前驱车的特点，六个字总结其操控特点应当是“直线王·弯道亡”。
不过一汽大众高尔夫GTI也算不上直线王，其装备的发动机是普通的380TSI-2.0T，标准为162kw/350N·m，匹配的是七档湿式双离合变速箱；
这与迈腾和帕萨特的380TSI的标准相同，所以这一版本的GTI无非是个大排量选项而已，基于其平平无奇的动力标准，直线加速极限不过是达到7秒左右而已。
现在的小型两厢车很容易达到或超过该标准，比如海豚骑士版，欧拉好猫GT，名爵MG·MULAN等，其中MULAN还有后置后驱选项，驾驶品质不是前驱的高尔夫GTI可比。
在都是GTI的前提下，进口的版本要比一汽大众的版本理想。
- 欧版，180kw/370N·m，2.0T
- 英版，221kw/400N·m，2.0T
变速器都是七档湿式双离合。
也就是说同为GTI，一汽大众的版本是动力最弱的，英版GTI的直线加速极限可突破6秒，欧版最起码也能突破6.5秒是；
那么为什么合资生产的大众GTI用了最低的标准，是不是有些多种标准呢？没错。
连用DQ200的一系列车都还能卖的不错，还说啥呢。
高尔夫R版本用的也是2.0T发动机，不过极限达到了235kw/420N·m，动力是该车最强的标准了；
百公里加速极限可以达到4.7秒，成绩确实很不错，重点是还用了全时四驱平台，这一版本算不算很强了呢？
加速能力不错，操控感其实还就是那么回事。
因为这一版本仍旧是以前置前驱平台为基础，使用了看似挺不错的全时四驱；
这套四驱的前后分动比例差异极大，后桥获得的动力占比极低，并不能起到对操控的有效控制；
而且悬架结构仍旧是前麦弗逊、后多连杆的基础结构，所以主要还是体验直线加速能力，但相比前驱的GTI还是有很大领先优势的。
要不要选择高尔夫R呢？
不建议选择。
因为这一版本的指导价仍旧超过38万，最高时是超过40万的；
以这个预算选择一辆横置四驱的轿车就不值当的了，在这个区间内可以选择到不错的纵置四驱轿车，以后驱平台打造的纵置四驱车的驾驶感受优于横置四驱。
重点是还有双电机四驱的电动轿车可选，这些车的操控品质高于纵置四驱车，性能更是遥遥领先哦。
不过真正否定高尔夫R的并不是这些高端电动、插混或燃油轿车，而是上面提到的MG·MULAN四驱版本。
这一版本用的是前后电机组成的双擎全时四驱，非机械耦合四驱会带来更高的可靠性和灵敏度，前后轴荷也会更加理想；
而且其综合315kw/600N·m的动力储备，能够实现的是3.8秒破百。
其使用的悬架结构为前麦弗逊，后五连杆，悬架对车身姿态的控制也是可圈可点的。
续航里程有460公里，虽然不算长，但这些两厢轿车本也不是跑远途的首选。
那么这辆车的售价又是多少呢？
其四驱版本的指导价为18.68万。
至此高尔夫R再没有关注的意义了，一汽大众的高尔夫GTI更可以直接忽略，因为这个前驱版本还有22.98万哦；
不过最尴尬的是高尔夫1.4T&DQ200的版本也还要14.93-16.58万，其使用的是极差的干式双离合变速器，破百只是9秒级别，水平自然不如是海豚骑士、好猫GT和MG后驱，所以燃油动力“小钢炮”的时代已经结束了，高尔夫就让它成为过去式吧。
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拓展：又来一个对付高尔夫GTI的
如果让我挑一个能够终结高尔夫GTI前驱神话的话，我肯定毫不犹豫给伊兰特N投上一票。
自从GTI引入国内以后，无论后来的福克斯ST还是四驱的领克03+我觉得都对GTI毫无伤害，但是伊兰特N让我着实替高尔夫GTI捏了一把汗。
伊兰特N搭载一台2.0T发动机，最大马力280匹，峰值扭矩392牛米，匹配8速双离合变速箱，
且拥有前驱大法宝LSD，零百加速5.3秒，你想到了谁？没错，高尔夫GTI CLUBSPOER。
其实根据各家海外媒体的测试结果来看，伊兰特N对标的就是GTI CS版，所以拿国内这个还在用着老款三代EA888的GTI去对攻伊兰特N那就是白给。
像这种高性能前驱是种什么存在呢？比如GTI CLUBSPORT就像是前驱版高尔夫R，差不多的动力水平，但是由于更轻的车重，所以在赛道里是要比大哥高尔夫R更快的。
简单来说高R更适合直线跑街，GTI CS更适合跑赛道，两台车地位基本相同。
现代N系列凭借着在WRC的优异表现也繁衍出了很多民用高性能车，伊兰特N就是其中之一，只不过出租车的印象太深刻了，所以它的好车，大家既不关心也不期待，这就是进口现代最大的困难。
现在性能车市场基本被德系所垄断，所以即便伊兰特N定价和GTI一样，也还是难逃退出市场的命运。
不是车不好，只是国内市场太特殊。
拓展：高尔夫GTI VS 高尔夫R你更喜欢哪个
说到高尔夫，相信大部分人都很熟悉，它是大众汽车旗下的一款家喻户晓的紧凑型车型。
而在高尔夫家族中，GTI和R两款车被认为是最具性能的旗舰车型，那么这两款车到底有什么区别呢？首先是动力系统。
GTI和R都采用了2.0T发动机，但是在马力上有所不同。
GTI的发动机最大输出功率为210马力，而R则达到了300马力。
这意味着R比GTI拥有更强大的动力，更快的加速性能以及更好的性能表现。
其次是悬挂系统和制动系统。
作为高性能轿车，悬挂系统和制动系统对车辆的性能同样非常重要。
GTI采用的是一套运动悬挂，并采用了钢制制动盘；
而R采用的则是全新开发的四驱系统，并配备了电子稳定控制系统，同时使用了更高效的换向制动系统和更大的刹车器。
此外，在外观和内饰设计方面，GTI和R都渗透着运动感。
GTI的前保险杠采用了独特的造型设计，粗壮有力，在车尾加装了小尾翼和两条双排气管，充分展现出运动风范。
而R则采用了更加激进的造型，在车侧加装了下唇式扰流板，同时前后保险杠也进行了全新设计。
内饰方面，GTI和R都采用了运动化风格的设计。
GTI的方向盘为平底式，内部还有红色针线点缀，仪表盘采用黑底白字组合，十分利于驾驶者观察；
而R采用了更时尚的配色，比如车门中部加装碳纤维饰板，并采用了更加人性化的中控屏幕设计。
最后，就是价格方面了。
相比之下，高尔夫GTI的价格相对较为亲民，从22万左右起售；
而高尔夫R的价格则略高，从30万左右起售。
但是从整体性能而言，R比GTI要更加强大，同时也更加昂贵。
总体来看，高尔夫GTI和高尔夫R都是非常优秀的高性能车型，但是在性能、悬挂和制动方面，R要更占优势。
不得不说，高尔夫R在性价比上却显得欠缺，但是对于追求高度性能与驾驶体验的消费者来说，高尔夫R无疑是一款值得购买的高性能车型。
