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1、因为电动车速度越快能耗越高，油发电，耗电量大的时候油耗就会多，这是个正常情况哦。2、因为理想本身就是垃圾发动机，没技术，垃圾车，空间大，能上绿牌，其他，呵有一点不解，待答：理想ONE的增程器（发动机），一直说是工作在最佳工况下，那为什么跑高速油耗会增加近50%（厂家声称6.5和自媒体反馈的低于10个油比较计算）。市区“发动机”转速低？高速“发动机”转速高？转速不是保持恒定的？车友建议：
1、因为电动车速度越快能耗越高，油发电，耗电量大的时候油耗就会多，这是个正常情况哦。
2、因为理想本身就是垃圾发动机，没技术，垃圾车，空间大，能上绿牌，其他，呵呵。
3、因为风阻与速度的平方成正比。
忽略机械阻力，120km/h速度下百公里9L油的汽车，在30km/h速度下百公里油耗不到1L。
汽车在低速工况主要是机械阻力，包括轮胎滚阻，前轴的万向轴阻力，后轴的差速器阻力，电传动汽车的轴承阻力，机械传动汽车的变速箱阻力，等等。
速度越高，机械阻力越低，风阻越大。
高速阻力主要是风阻。
发动机最佳转速工作，为的是提高压缩比，减少积碳，始终保持40%左右的热效率（理想one的发动机不咋地，不知道能不能保持这么高热效率。
4、是这样的，低速行驶时电动机能耗低，增程器发电一段时间就能把电池充满，后边就用电池给电动机供电，一直到电池电量低到一定程度增程器再启动给电池充电，这里和插电混动车的逻辑是一样的。但高速的时候，个人推测增程器的发电功率不够，无法在短时间内把电池充满，需要一直工作去给电池发电，所以油耗要高于低速行驶时。
5、黑的人再多也无法磨灭新能源SUV的销量冠军的事实。
6、所有增程式电动车在我眼里都是垃圾。
7、我觉得说的简单一点，就是同样里程在低速的时候电机耗电量小，高速的时候耗电量高。主要原因在于电机的耗电量，而不是发电机的效率问题。
8、因为理想是台电车，増程器只是替代了电池而已。电车跑高速都耗电。
9、所以增程式是个很糟糕的解决方案，所以才需要dmi或者immd这样的技术。
10、答主可能没有一开始就关注理想one，刚出来的时候网上对这套系统有一个评价：脱了裤子放屁。如果节能这么简单，丰田，本田，比亚迪，吉利，长城的混动技术还用研发吗？直接把发动机接在电池上不就好了？理想one这车的技术方案就是在侮辱这些混动系统。
11、用电不省电，用油不省油。增程就是增智慧。
12、这么多评论和解读，有几个是清楚和懂技术的，大部分都是半掉子，或半掉子都算不上啊，还一本正经回答，振振有词。
13、有见过高速比市区省电的电车吗。
14、发电量。
15、发动机的转速是根据动力电量需求调整的。
16、这个很简单啊，最佳热效率不代表最大功率。
你要分清楚最佳热效率就好像你吃一碗饭刚好吃饱，然后你妈妈每顿饭都给你做一碗。最大功率就是你妈妈为了让你长胖，每顿饭让你吃两碗，你不是不能吃，但总会不舒服。车速太高，需要更多的饭量补入，所以你就需要更高负荷发电导致热效率不稳定。
17、我来简单的告诉你，因为电动车的变速器没有档位。高速速度越快，它的转速就越高，消耗的能量就越多，发动机也要给他充电，所以油耗会相应的高一点。
打个比方就是你开油车总是挂着一档拼了命的踩，上高速，油耗一定巨高。
18、高速风阻大，高速下也是电机的弱势，电机功耗更大，1.2t发电效率又跟中低速发电效率一样，同样发电效率下，一个一个电机功率高，一个电机功率低，你觉得哪个油耗大？电就是油发电的，比亚迪dmi跟immd多了发动机直驱的介入，高速发动机优势就体现出来了，油耗自然就低了，中低速可以靠电机，油耗可以做到整体平衡。
19、因为最佳工况的时候发电功率并不是最高，应付非高速的情况问题不大，但是高速时电机要求功率比最佳工况要高，所以就会格外费油。比如最佳工况是2200转的时候，功率发电功率30kw，但是高速的时候电机可能需要50kw甚至100kw，这样就需要拉高转速，比如需要3000转，所以就更费油了。但是单看油耗的话实际上和纯燃油车比起来还能稍低一点，虽然低的有限吧，但毕竟5m多的中大型suv。
20、汽车高速行驶，不只要克服路面的摩擦力，还要克服风阻，并且风阻是随速度增加指数级增加，所以，高速能耗高是正常的，应该是常识！为什么油车高速反而省油呢？这么反常识！那只是因为低速时发动机效率太低，到了90㎞左右才是最经济油耗，超过120㎞油耗一样大幅增加。电车效率高，低速由于风阻小，电耗非常低，随速度增加，客服风阻所用的电就会急速增多，符合物理常识，要减少电耗，相当重要的就是要减少风阻，比如做成小车，或者做成MY那样的流线型，不过风阻减少了，电耗减少了，乘坐空间也一样减少了，有得就有失吧。
21、……最佳工况指一个转速区间，不是某一个转速……转的快油耗高。
22、电池技术未突破下，增程器方案就是最佳方案，即有电车的平顺，又有燃油的行程。
23、主要还是风阻太大吧 但是理想的增程器的确是效率又低噪音又大抖动又强。
24、这个问题你只要百度一下增程式是如何的工作原理就会明白了。
25、理想的问题就是解决了燃油车的运行成本高和纯电车续航里程短的问题，同时电动车的安静、提速、操控、智能，燃油车的加油便捷的优势都集于一身了，动了太多车企的蛋糕，这就是理想的问题。
26、因为什么都得满足能量守恒。
27、因为高速是发动机高效区间，而高速电机效率有所降低，所以高速发动机转电再推动车子肯定比同等条件下燃油车费油，再加上理想这台发动机本来效率就不高，高速费油是肯定的.。
28、电动车跑高速耗电也快呀。
29、高速电耗高，这个纯电增程一样的，增程把油转成电再驱动车，所以油耗高。
30、风阻增加电耗，电耗增加发电油耗。
31、因为风阻呀，速度超过60，风阻带来的阻力就非常大了。
32、因为理想只能用电跑，电机在80公里时速以内是功耗低的，发动机相反，所以理想如果高速，那油耗绝对是相当感人，因为没有直驱，所以油耗高。1.2的发动机，油耗不比我2.0T的低。
33、你去了解一下普通汽油发电机吧！负载大发动机就需要提高转速发出更多的电，这是物理知识啊难吗？找个发电机自己试吧！从空载到最大负载看看发动机的变化，
理想ONE就是一个背着发电机的车而已。
34、理想one是油车，在北京需要油标才能买。试想一下，这么大的用汽油的suv油耗要多呢？不会低吧。
35、不是因为耗油所以耗油，是因为耗电所以耗油。
36、理想，是妥协的结果，你懂的。
37、用的是上个世纪七十年代水平的发动机，所以。
38、高速风阻大更费电呗，油耗当然要高一些了。
39、不管油车电车，跑高速都不是最省的。
40、这有什么不好理解的，低速时发动机确实是最佳工况，但在高速时就入不敷出了，就像小马拉大车了呗。
41、油钱抵绿牌了 出来混都是要还的。
42、他是在最佳工况发电 而且没变速箱想想用4at跑120和6at跑120的油耗区别用同一个发动机的情况下。
43、増程器，燃油发电机，发电机。
44、转速和油门联动，并不是恒定的。
45、厂家 自称的6.5 自媒体说法等等 这些究竟靠谱吗？ 有没有质疑。
46、所以说是不节能吧。
47、风阻可以了解一下。
48、电车没有变速箱，所以速度越快，转速越高，一般油车120的时候发动机转速2000，而电机在6000转左右，用电功率增加，发动机就会大功率供电，所以油耗就上去了，电车跑高速是非常费电的。
49、我朋友有一台2020款的理想one，也有一台陆地巡航舰，因为他经常要跑长途，两台车，他做了一下对比，理想one跑一天下来也就350左右的费用，而他的那台陆地巡航航一天下来差不多要1100多的费用！所以他还是偏向于喜欢用理想one，因为这样子下来，他跑一次最起码可以省七八百块钱。
50、你用油发的电也算里程的啊？虽然油耗高点但是转成电了。你说的这种情况是严重亏电的情况下，如果电量可以，油耗一点都不高。
51、能量的转换有损耗，了解下比亚迪怎么解决的，发动机直接驱动轮子，多余的动能充成电，理想就是用发动机直接发电，这技术和老头乐没区别。
52、拼多多车都是骗人的。
53、高速接近发动机的高效区，这时候就看发动机的性能以及汽车的重量等，其他都扯淡了。东安发动机加那么重的车，油耗低，那就违背能量守恒了。
54、考虑nvh。
55、按你这说法油耗应该一直保持不变咯？但当然不是这样。
举个例子，以前的水井，不管你打多少水，你都可以用固定的速度转动上面的定滑轮把水提上来，但水更多的时候，你肯定是更累的。
我相信发动机也可以做到这样的调教，即转速固定，但在油耗更大的时候，它转的也更\"累\"。
56、我想问一下如果跑高速连续跑二十多个小时两三个人轮流开。发电机连续运转会不会坏。
