启辰大V是国产还是合资？启辰大V缺点是什么
在年轻消费者当道的时代里，消费者买车开始越来越注重颜值，所以汽车企业也开始把车辆造得越来越运动，最近有不少小伙伴看上了启辰大V，但是又对这个品牌不是太了解，那么究竟启辰大V是国产还是合资车？
启辰大V属于合资企业旗下的国产品牌，其实最初启辰是东风和日产共同推出的一个子品牌，在当时启辰的定位是略高于其他自主品牌的，然而在启辰发展逐渐变好的时候它选择脱离日产，由东风品牌控制，所以这个时候启辰在我们的印象中又变成了国产车。
可能正是因为品牌影响力逐渐下降，越来越不受待见的启辰又选择回归到日产的“怀抱”，但这时候已经难以改变人们对它的印象了，所以在大部分消费者的眼里启辰是属于国产车的，大家在看到启辰大V的时候也基本不会联想到它是合资品牌。
启辰大V缺点是什么？
1、品牌影响力弱
正如文章上述所说，启辰品牌在国内汽车市场的发展已经走起了下坡路，虽然说自主品牌汽车已经逐渐崛起，但市场份额基本上被长城、长安、吉利等一线品牌占据，像启辰这样三、四线的自主品牌车型并不能让车主感到有面子，因此大家在买车时基本不会第一时间考虑启辰品牌。
2、发动机技术老旧
据了解启辰大V搭载的是代号为“A415TD”的三菱老机器，和启辰星车上所搭载的是同款，这款发动机各方面技术都已经相对落后，况且该车还搭载了饱受诟病的7挡干式双离合变速箱，所以车辆的动力表现以及行驶质感可能比不上同价位的竞争对手。
3、产品质量还有待验证
因为启辰大V上市的时间比较短，目前在市面上的销量也算不上高，所以这款车还缺乏长时间的市场考验，一般一辆车的故障问题要在1-2年后才会显露出来，所以比较保守的用户根本不会考虑新车，况且启辰以往的产品在市场上也没能获得良好口碑。
4、价格偏高
东风日产启辰大V的厂商指导价为9.98-12.88万元，而作为“国产车之光”的哈弗H6起步价也才9.80万，像瑞虎8、捷途X70 PLUS等中型SUV起步价甚至只有七八万元，而这些车各方面的表现都足以媲美启辰大V，因此不少消费者纷纷调侃启辰大V“不是合资车，却卖出了合资车的价格”。
以上就是启辰大V的缺点所在了，当然这款车也并不是只有缺点的，像炫酷的外观、科技感十足的内饰都是这款车吸引人的地方，但目前还不建议买这款车，等车辆上市时间长了品质得到验证了，并且终端存在较大优惠后再考虑入手也不迟。
拓展：东风日产，新“启辰”
二十岁生日之后，东风日产旗下第一款全新车型上市了。
与“常规”操作不太一样，这款全新车型并非日产品牌，而是启辰品牌，是一款PHEV车型——启辰大V DD-i超混动。
这种“凑巧”，实则是“必然”，透露出东风日产未来发展的新思考，全力为新能源而战，以产品、体系和技术三维驱动，在销量上挑战合资新能源头部阵营，开启第二增长曲线。
在上市现场，东风日产副总经理高国林直言：“因为启辰，东风日产会不一样”，这直接道出启辰如今不一样的“地位”。
这种不一样，可从两个层面来看。
在战略布局方面，启辰今后是东风日产新能源领域不可或缺的一部分，启辰是东风日产下一个20年蓬勃发展的关键一环。
今年以来，PHEV市场发展异常迅猛，增速远超纯电动市场。与此同时，日产品牌目前尚未布局这一技术领域。这就意味着，启辰在潜力巨大的PHEV市场将挑起东风日产的“大梁”。
另一方面，东风日产启辰大V DD-i超混动，是DD-i超混动技术下的首款产品。在东风日产看来，“首款”车型必须在市场上取得成功。这从高国林的发言中也能看出这款车的重要性，要将其打造成为合资新能源的样板，“一个证明合资体系力的样板，一个证明合资产品依然能打的样板。”
实际上，从启辰大V定价来看，新车的起售价低至11.89万元，这不仅可以看出东风日产的决心，也延续了之前奇骏e-Power车型上市的定价策略：将价格拉低，同时拉升配置标准。即相比于同级竞品，通过多项技术的加持，带来了“远·不止一点”的价值体验。
从启辰发布的数据来看，这款超混动大V NEDC综合续航可达1132km，NEDC纯电续航最高可达110km，可做到7.8秒的零百加速，而且NEDC百公里馈电油耗仅为4.3L，NEDC百公里综合油耗更是低至0.85L。
从某种程度上说，东风日产的加入，能进一步强化市场竞争，打破自主品牌主导插混市场的局面，为消费者提供更多样化的选择。
东风日产乘用车公司启辰事业总部总部长助理、销售部部长张茂华在接受南方+记者采访时透露，截至目前，启辰大V DD-i盲订加预售订单数已达千辆。“作为首个入局13万级插混SUV市场的合资企业，我们保证产能将持续爬坡，冲击月销过万目标，与比亚迪宋DM-i、长城哈弗枭龙、吉利银河L7形成3加1格局，短时间内，我们的目标就是要成为合资唯一、插混前三，成为更多消费者的选择。”
可以看出，诞生于东风日产体系的启辰，在新能源时代展现出新的活力，且开始反哺东风日产。就如高国林所言，启辰诞生进一步强化了东风日产全价值链体系的锻造，助力东风日产构建了自主造血能力，打造了最强的合资体系力。因为启辰，东风日产会不一样。而东风日产20年的合资造车底蕴，1500万用户的积累，以及全球的电驱化经验，为启辰提供充分的养料，让启辰可以有更多优质资源和经验可以借鉴。因为东风日产，启辰也会不一样。
重新创业的东风日产，在下一个二十年，从“启辰”开始新“启程”。
南方+记者 郭小戈
【作者】 郭小戈
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端