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汽车底盘松散异响知多少任何物品都有其使用寿命，但使用寿命又和使用方法休戚相关。汽车也是如此，同一年买的车，里程相同，但车况差异却很大的情况也很常见，汽车在使用一汽车底盘松散异响知多少
任何物品都有其使用寿命，但使用寿命又和使用方法休戚相关。
汽车也是如此，同一年买的车，里程相同，但车况差异却很大的情况也很常见，汽车在使用一段时间或者到达一定的公里数后底盘总会出现一些奇奇怪怪的异响。
那么造成这些问题的基础因素是哪些呢？
汽车只要是在使用，底盘松散就是个永远迈不过去的坎，只是时间不同而已。
良好的用车习惯可以降低底盘提前松散的概率，当然我们不可能太过于谨慎，毕竟汽车也没那么脆弱。
基本上所有的汽车超过10万公里以后，底盘的性能都会明显下降，各种异响都会有。
底盘是承载车身的重要组成部分，不仅支撑车身还需要对应各种路面的冲击，日久天长，橡胶件、弹簧件、扭力缓冲件等都会自然退化，这是合理的自然现象。
底盘的重要零部件：稳定杆衬套、斜杆、下臂、轮毂轴承、横拉杆端、减震器、刹车片。
底盘零部件松散老化后会发出各种声音，具体如何判断我们做如下分析。
稳定杆衬套：稳定杆的作用是抑制车身向左或向右弯曲时的扭曲和倾斜，其稳定杆本身不会产生任何异常声音。
主要是衬套时间超长出现老化和磨损，稳定杆由于挤压并发出咯吱咯吱/吱呀的声音。
斜杆：斜杆是将稳定杆连接至下臂和减震器的杆。
在正常行驶过程中不断地向上/向下和向左/向右来回移动，斜杆的声音和稳定杠衬套被磨损的声音大致相同。
可以从汽车下方用手摇动斜杆，或者用橡皮锤进行敲打，如果发出嘎嘎声，则可以确定就是斜杆的声音。
下臂：下臂是支撑轮胎的重要部分，分为上控制臂、纵向控制臂、下前控制臂、下后控制臂。
大部分汽车会将左右轴与后轴连接在一起，通常只使用左前轮和右前轮。
如果摇晃轮胎，则中间的橡胶部分会移动，但如果正常，则它不会移动。
如果磨损，则行驶时会听到“喀哒”声。
轮毂轴承：轴承应用于所有四个车轮。
当轴承有磨损时，开车时明显可以听到附近有类似于摩托车行驶的声音。
由于旋转部件的阻力增加，因此燃料效率变差（油耗增加）。
即使上了油，声音也不会消失，因此消除声音的唯一方法是更换。
横拉杆端：拉杆端部连接至动力转向齿轮箱的两端，并连接至转向臂，以使轮胎左右可以进行移动。
连接部分是球形接头，以应对车身的竖直振动。
由于它已连接到方向盘，因此在操作方向盘时会产生噪音，但这些并不重要可以忽略。
如果再不操作方向盘时没有施加力，在自由状态下仍会发出“吱吱”的声音，说明很有可能脱落了，严重时候还会造成方向失灵。
减震器：减震器简单来说就是一个活塞结构，内部充满了油，压缩或者拉伸时需要很大的力，被称为阻尼力，而在车辆颠簸时就是靠减震的阻尼作用快速消耗掉冲击力，能够让车身尽快恢复平稳。
减震器坏了以后稍微有点颠簸汽车就会有多余的跳动，这种感觉也会加重“底盘松散”的感觉。
减震器是提高乘车质量的非常重要的零件。
这也是悬架当中最重要的部分。
它分别安装在轮胎旁边，共有四个。
有液压式和空气式，但大多数汽车都是液压式的。
减震器的噪音是由于减震器漏油/缺油引起的。
当缺油时，减震器的内部空腔是空气，与油不同，空气容易逸出，因此，如果在有空腔的情况下推动减震器，则其会急剧收缩至容纳油的位置。
当发现车辆明显地出现多余的跳动时，建议及时去修理厂检查和更换。
刹车片：刹车制动片是将旋转的转子固定在车轮内的部件。
如果转子停止，汽车将停止。
将车辆刹车至停止时，制动模块的摩擦力非常强。
在极端的情况下行驶约50,000公里后必须更换。
如果不及时更换会有非常刺耳的摩擦声严重的情况下可能会出现刹车失灵。
底盘变得松散和出现异响，跟以上这些部件有着绝对的关系，大家也能发现这些零件基本都具有一个共同点，除了刹车片外其他部件都含有橡胶制品。
橡胶制品的优点是摩擦没有声音，缺点就是会自然老化，到了一定的年限，就会失去弹性，带来各种噪音，以及严重影响汽车底盘的平衡。
底盘变得松散和异响以上这些原因基本上可以说是不可避免的，不过也无伤大雅，大家在日常用车的时候需要多注意即可。
拓展：车子后面有东西晃动的声音
汽车后面有响声是正常状况，特别是汽车的后备箱相当空的时候，后部最容易造成有响声。
有些mpv车型suv车型和旅开车后面最容易造成有响声。
这些车的后备箱在沒有放东西的时候，内饰板可能会有共振有响声。
解决汽车有响声相当难，由于很难确定有响声的来源。
假如能精确定位有响声的来源，那么就可以解决有响声问题。
一部分德系车和美系车使用时间久了还是相当容易造成有响声的。
汽车常常在一部分颠簸路面驾驶时，内饰板的旷量会变大，这么就会引起有响声。
拓展：新捷达不平路后轮异响都换了还是不行
有以下原因导致的
捷达的后刹车系统属于鼓式刹车，鼓式刹车片在刹车鼓里面看不到，当磨损到一定的时候会接触到报警片所以会出现异响，活着是刹车喷泵回位不好导致的刹车片回速慢导致异响。
拓展：汽车后桥异响原因有啥特征
汽车后桥异响特征分析。后桥异响特征分析如下:
1、齿侧间隙不当的响声。
主减速器各轴承预紧度正常情况下，在汽车起步短时间内或换挡时，后桥处出现金属撞击声，当车速稳定后撞击声变为连续的噪声，当油门急剧变化的瞬间，后桥出现无节奏的"喀啦"、"喀啦"响声，这一般是齿侧间隙过大；
若汽车低速行驶有"嗷嗷"的响声，类似消防车》的警笛声，在加速或减速时有"瞠瞠"的响声，并伴有后桥发热现象，这一般是齿侧间隙过小。
引起上述异响的原因，是齿轮及花键磨损严重，或齿侧间隙过大、过小，或润滑油不足所致。
2、齿侧闸隙不均的响声二汽车起步或车速急剧变化时，出现有节奏的"哽哽"响声，同时在汽车转弯时，车身后部伴有抖动现象，通常是齿侧间隙不均引起的异响。
差速器壳螺钉松动，从动齿轮齿圈锄钉(有的车是螺钉)松动，齿轮工作时产生偏摆、跳动，引起齿侧间隙时大时小，是造成齿侧间隙不均的直接原因。
汽车在行驶中，如车速越高响声越大，而滑行时响声减小或消失，一般是由于轴承磨损或齿轮间隙失常所致。
如急剧改变车速或上坡时发响，则为齿轮啮合间隙过大。
在踏下加速踏板时汽车行驶正常，在放松加速踏板的过程中发出“呜”的响声，而匀速行驶时此响声消失，一般是由于主动锥齿轮突缘紧固螺母松旷。
汽车行驶中后桥处有剧烈响声，则多为齿轮牙齿损坏或轴承损坏。
汽车转弯时发出“咔叭、咔叭”的响声，低速直线行驶时也能听到一点，而车速升高后响声即消失，一般是差速器行星齿轮啮合间隙过大或半轴齿轮及键槽磨损所致。
车速接近60km/h收回油门时，后桥处有不正常的“呼隆、呼隆”声，并感到后桥有抖动现象，则为半轴套管弯曲变形所引起。
汽车行驶中发现后桥有响声，可停车将后桥的一侧架起，用彩笔在轮胎和传动轴上各划一印记，然后挂上挡，使发动机以最低稳定转速运转，并倾听其内部在一定时间内的发响次数。
若发响次数略多于车轮转数的1.5倍，则可能是圆锥从动齿轮摆动，具体原因可能是圆锥从动齿轮跳动或有故障。
最后，后桥不正不仅仅严重地影响行驶的方向，同时还带来另外一个不安全的因素，就是它所占有道路的宽度大于车辆的宽度。
凡是在大车后面驾驶过车的人都会有体会，发现有些卡车或大客的车厢在斜着行进。
拓展：捷达后排异响
检查座椅周围是否有异物与其发生干涉产生异响，比如座椅下有盒子之类容易移动的物品，在汽车开动时与座椅摩擦发出响声，如果发现有这样类似的物品，清理干净即可。
检查座椅固定螺丝是否松动，一个座椅至少有四颗螺丝来固定，某一个或几个螺丝出现松动现象，人坐在上面时就会发出响声，解决这个问题也很简单，找个扳手把松动的螺丝拧紧即可。
