在轮胎品牌性价比排名中，佳通轮胎凭什么进圈？
中国作为全球市场中的重要一环，是各大胎企关注的重大板块，其中佳通轮胎从1993年进入中国市场后，注重科技创新与突破，不断调整优化产品，在轮胎品牌性价比排名中脱颖而出。
下面就以佳通驾控P80这款高性能轮胎为例，从轮胎花纹和胎体材料两方面来解读佳通轮胎凭什么进圈！
优化调整花纹设计，保证安全与舒适
轮胎花纹的主要作用就是抓地力，抓地力强可以提高过弯速度和制动性，以及减少加速时的打滑现象等。这一项性能更是评判轮胎品牌性价比排名高低的依据之一。
而佳通驾控P80对花纹花了不少功夫，一方面采用非对称花纹设计和胎面花纹刚度分析技术，这样不仅增强了胎面的侧偏刚性，还提升了胎面快速响应能力；另一方面用了3D仿生刀片耦合沟槽设计，这一设计可瞬间刺破水膜，增加轮胎与地面的接触面积，大大缩短了湿地制动距离，避免轮胎打滑、空转。
此外，这款轮胎还通过PDT3.0平台花纹技术，优化了花纹节距设计和多排混沌排列，让车主可以免受胎噪干扰，提升驾乘舒适性。
更坚固的胎体材料，保证驾驶平稳性
作为佳通旗下的驾控系列产品，佳通驾控P80搭载了佳通AdvanZtech领悦科技平台下的虎势稳行技术，为提升操控性，首先冠带层采用高刚性的芳纶材料，并进行多重紧固缠绕，保证车子在高速转弯时不容易侧滑，还能防止胎冠凸起变形；其次芳纶补强层和特别强化的胎圈设计，减少了因侧向力导致的脱圈风险；最后双层高碳钢带束钢丝交叉叠加与双层零度缠绕冠带层，保证了驾驶过程中的平稳性。
通过对佳通驾控P80的分析，可以看出其在抓地力、静音舒适上都表现不俗。佳通轮胎才能在轮胎品牌性价比排名中有这么突出的表现，也不难理解了。最后，小编真心推荐各位车友尽早试下这个品牌~
把原厂带的米其林轮胎换成佳通轮胎，这么做真的好吗？
每次换轮胎，都是让车主既心疼又纠结的一件事。毕竟好的轮胎价格都不低，但是价格低的轮胎又缺乏舒适性或者耐用性等等，所以说很多人都比较纠结。最近也是中华V5的轮胎需要换了，因为14款自带的是米其林轮胎，当时也没想太多，问完价格之后觉得有点心疼，为啥？一条轮胎哪怕是找关系也要850左右。4条轮胎就要3400多，虽然说能用4、5年，但是每次换的时候都是比较闹心的，这点也是无奈的地方。不过后来也是朋友提醒的，为什么不换便宜点的其他品牌轮胎呢？当时也是转了几家朋友的店，最后决定选择佳通轮胎。讲真，4条轮胎省一多，这么做真的好吗？到底谁更适合适合国产SUV呢？反正我换完没后悔，理由很简单：
第一个：便宜
说一千道一万，不换米其林的原因实际上非常简单，就是因为佳通便宜，毕竟如今的佳通轮胎基本上快赶上国产轮胎的价格了，所以说，这方面还是要考虑的。就像前文说的那样，四条轮胎选择佳通的至少省了1000元，对于大多数选择国产SUV的朋友来说，实际上都是差这些钱的。说不差钱的，我觉得你应该考虑3、50万的车型，反正我买中华V5就是因为差钱，能省钱的地方绝对不乱花。当然，这也是我给大多数朋友的建议，米其林轮胎是有其好处，不然也不至于卖那么贵，但是，佳通也能用，尤其是对于普通车主来说，真的就是追求好轮胎，那么米其林几千的轮胎不是更好吗。人啊，终究是要实际一些的，真的没必要过分的追求太好的轮胎。
第二个：差别不大
有人可能会问，米其林的轮胎静音效果更好，这点咱要承认，毕竟一分价钱一分货。但是对于我而言，可能是中华V5本身的隔音做的不错，也可能是因为我的耳朵毕竟不是分贝仪，所以真的没觉得市内用车有多大的差别。在高速上还是有区别的，米其林轮胎还是更占优势一些，在不开音乐的时候，的确是觉得新换的佳通轮胎的声音略大，但是这个差距几乎可以忽略不计，尤其是听歌的时候。而且即便是不听歌，也不影响谈话之类的。所以说，500左右的佳通和800多的米其林轮胎有差别，但是差别没有很多网友说的那么大罢了。
第三个：时长不定
其实选择佳通轮胎而不是米其林轮胎的另一个主要原因就是因为轮胎更换不一定多久。虽然说谁都希望自己的汽车轮胎能用到老化到不能用的那一天，可实际上基本上也都是扎了几次钉子就换了。基本上很少有朋友一套轮胎能真的保证十年八年不换的吧，哪怕5、6年一个轮胎不换的都少，所以说，综合性价比而言，米其林是好，但是我却更坚持换了佳通。我们不能说佳通比轮胎界的霸主米其林还要好，但是从性价比、日常使用上来说，佳通轮胎其实足够了。
相比米其林、马牌，佳通轮胎到底差在哪？
一说到轮胎品牌，相信大多数朋友都会率先想起米其林、马牌，前者知名度不言而喻，后者则在刚入华的时候走高端路线一炮而红。然而，轮胎界还有许多老字号品牌，今天的主角——佳通轮胎，便是其中之一。
不过坦白说，笔者对佳通轮胎并不是太了解，虽然其从1993年就已经进入中国市场，甚至也是全球营收领先的轮胎制造商之一。那么，佳通轮胎影响力不如米其林、马牌的原因在哪？是技术不行？是性能不佳？近日，笔者来到株洲国际赛车场，驾驶比亚迪海豹四驱性能版，对GitiControl P10轮胎进行体验，话不多说，下面就来给大家分享感受。
关于技术
说到技术，其实佳通轮胎已经有着70年行业经验，也有13项国际权威认证，所以技术含量上压根不会输给其他耳熟能详的轮胎品牌。至于此次体验的GitiControl P10轮胎，是一款追求静音舒适的高端运动型轮胎，而技术层面上也有不少亮点。
全方位三维立体切角设计
首先是胎纹上，应用的是高刚性大花纹块，并且进行了全方位三维立体切角设计，因此能拥有强大的抓地力表现，让车辆起步更迅猛，极限转弯抓地更稳健。
哑铃型预变形沟槽设计
抑变形稳行轮廓设计
高粘附橡胶网格结构
湿地性能上，轮胎刀槽创新式的采用哑铃型预变形设计，能更好地起到排水作用。另外，轮胎内部采用抑变形稳行轮廓设计，结合胎面高粘附橡胶网格结构以及提升白炭黑分散度，从而进一步保证干湿地操控性能。
值得一提的是，相比其他运动型轮胎，GitiControl P10轮胎在静谧性和舒适性方面也下了不少功夫。据悉，轮胎应用全自由度错位静音优化技术以及管腔消音技术，前者可有效分散轮胎接地冲击能量，后者则可削弱花纹沟槽管腔共振，降低轮胎噪音值。
细节上的设计也十分讲究，沟槽上加入了鸟羽仿生结构造型，其可打散主沟中流动的气流，进一步降低轮胎噪音值。
舒适性方面，由于应用全新的胶料软化技术，胎面有极佳的橡胶缓冲性，同时，结合大角度带束层环带设计来提升冠部缓冲性，因此可有效改善轮胎舒适性。
关于性能
那么，GitiControl P10轮胎实际表现到底如何呢？
此次，我们驾驶的车型是比亚迪海豹四驱性能版，这款车型最大功率390千瓦，最大扭矩670牛·米，0-100km/h加速仅3.8秒，如此高性能的一款车型，对轮胎要求颇高。至于测试项目，则分直线加速及制动、动态刹车变线、G型绕桩以及高速连续弯道四项科目。
天公作美，测试当天下起了小雨，在极限驾驶下能更好地体验轮胎性能，而GitiControl P10确实没有让人失望，在直线加速项目，我们全电门情况下可以发现轮胎丝毫没有打滑现象，而且车身也完全没有出现摆动，抓地力很强。
急加速至100Km/h后的紧急制动下，GitiControl P10的表现同样相当出色，轮胎能够死死地咬住地面，甚至都不需要电子系统介入，车辆就能快速且稳定的停下来。至于动态刹车变线下，更加无需置疑GitiControl P10，甚至在整个过程下，都没能发挥轮胎一半的性能，就能轻松控制好车辆。
绕桩是必备的项目，这对于比亚迪海豹四驱性能版来说本身就不是难事，毕竟车身采用了50:50的黄金轴荷比设计，且还加入了iTAC智能扭矩控制技术，而GitiControl P10轮胎，更像是锦上添花。在实际体验过程中，我们一直在尝试更高的车速去突破GitiControl P10轮胎的极限，但事与愿违，出色的底盘调教加之强大的轮胎抓地性能，车辆总能很好地且安全的完成每一次绕桩动作，可谓得心应手。
最后，我们进入刷赛道环节，只不过，因为下雨原因，前面有领队车压制速度，但也不妨碍我们去体验每一个弯道，甚至还尝试关闭ESP，且尽可能以高车速去劈弯，但GitiControl P10轮胎总会让你“回归理性”，每一弯都是“循规蹈矩”的。
关于价格
通过电商平台搜索，佳通GitiControl P10轮胎售价在800-900元之间，坦白说，对于一款既能保证操控又能带来静音舒适的轮胎，已经算是很实惠了，毕竟很多经销商所售的原厂胎，动辄上千元了。
写在最后
通过此次体验，笔者对佳通轮胎有了更深刻地了解，对GitiControl P10更是深有好感，强大的抓地力令人印象深刻。所以，相比米其林、马牌，佳通轮胎其实从技术上、性能上都不输，甚至在某方面还更为出色。重点是，其定价上也有一定优势，尤其是GitiControl P10轮胎，性价比很高。可见，佳通轮胎需要在营销上花更多心思，让更多消费者去体验如此优秀的产品。
