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WEY这三年都做了什么？和领克有什么不一样？WEY三年：5款SUV，售价12.58-27.98万，销量超30万台 从2016年11月16日，WEY品牌发布，到2WEY这三年都做了什么？和领克有什么不一样？
WEY三年：5款SUV，售价12.58-27.98万，销量超30万台
从2016年11月16日，WEY品牌发布，到2019年11月19日，WEY品牌三周年发布会，WEY这三年都做了什么？关键词是，5款产品、设计、安全、27.89万最高售价和销量超30万台。
基本每一个节点大鹏兄都参与其中，也认为各个节点都值得留下一笔。如果你觉得以下信息过于繁琐（踏实的工作总是繁琐的），那只需记住上面几个关键词即可略过这part。
· 2016年11月16日，WEY品牌发布会在广州举办，中国豪华SUV品牌诞生。
· 2016年11月18日，WEY品牌旗下W01、W02两款产品（后来的VV7、VV5）广州车展上正式亮相。
· 2017年4月19日， WEY品牌首款SUV——VV7c/VV7s（仅造型细节略有区别）在上海车展正式上市，16.78-18.88万元。插电混动车WEY Pi4 VV7c全球首秀。
· 2017年07月，WEY VV7挑战“中国品牌首次公开小重叠碰撞测试”。C-NCAP给出总体评价为Good，也就是最高等级评价。
· 2017年08月31日，WEY品牌第二款SUV车型VV5s上市，售价15-16.3万。当日，VV5成功能挑战满足美国法规的车顶静压测试，3倍整备车重的载荷远超过国标的1.5倍整备车重载荷。
· 2017年09月，法兰克福车展，搭载48V P4弱混动技术的VV7s-Hi4、VV5s-Hi4亮相，不过两款拓展车型后续并未上市。WEY Pi4 VV7c真实更名P8。
· 2018年04月，WEY VV5四驱版正式亮相。WEY首款插电混动车P8联合中汽研举办国内首次80km/h的尾碰测试，结果为PASS。
· 2018年4月22日，插电混动WEY P8正式上市，售价为29.28-31.28万元，补贴后全国统一售价25.98-27.98万元。
· 2018年08月27日，定位在VV5和VV7之间的VV6上市，售价区间为14.80-17.50万元。
· 2018年10月19日，WEY VV5升级款正式上市，包括新增的一款四驱车型，售价为15-17.3万。
2018年11月16日，WEY P8 GT亮相，这车定位是一款跨界SUV，量产后定名VV7 GT。
· 2018年12月10日，WEY VV5终结版12.98万上市，惊呼一片“2.0T+7DCT动力系统价格超低。”WEY推出满两年时间，销量实现20万辆，并计划2021年首先进军德国市场，进而再进入北美市场。
·2019年05月15日，WEY VV5 1.5T车型上市，售12.58-13.98万。
·2019年09月05日，品牌首款轿跑SUV VV7 GT推出2款车型，售价区间为19.18-20.58万元。
·2019年11月19日，WEY品牌成立三周年发布会在广州举行，会上介绍WEY三年实现30万销量。
·2019年11月22日，WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV正式上市，前者补贴后售价区间为·21.98-23.98万元；后者补贴后售价为25.68万元。
WEY的三年是中国品牌向上的三年
当下中国品牌的日子很不好过。“车市寒冬”大家听了太多次了，那寒冬里最冷的是谁？不是穿棉衣的合资品牌，他们可以降价，脱了棉衣里面还有毛衫。最冷的是穿单衣的中国品牌，衣服“脱无可脱”，价格降无可降，回转余地太少了。
这就是中国品牌为什么要向上最大的原因，也是WEY品牌诞生的最大原因，更是同期领克品牌和更多高价高端中国品牌车型长安CS95、传祺GS8等面世的原因！乘用车市场信息联席会的数据显示，2017年中国品牌均价在7.8万元，2018年中国品牌均价提升至8.4万元。
推出WEY品牌的长城长期走在中国品牌向上最前沿！根据长城汽车2018年财报数据显示，其2018年单车均价高达94232元，足足高出吉利单车均价2.3万，在主流中国车企中处于领导地位。几年前中国品牌能在10-15万的SUV区间立定脚跟，长城也扮演了箭头人物。
只是中国品牌向上危局重现，长城、传祺、比亚迪推新车都采取了低价策略，新一代秦更是只卖6.49万起，价格低无可低。幸好我们还有WEY和领克，领克推出的领克03和领克01混动价格上限来到22、23万；WEY更进一步，插电混动P8顶配27.98万，逼近30万大关。
WEY的三年是反权威的三年
但WEY和领克又有所不同，后者选了一条相对平缓的上升之路，有沃尔沃背书，定位又是攻击性没那么强的直面大众、丰田；对比之下，WEY选的路挑战更大、凶险更多。“中国豪华SUV”，这要求WEY产品力要直接和奥迪硬刚。
这份执拗更体现出WEY品牌的反权威！你看啊，1886年奔驰一号专利通过，至今汽车历史也不过130几年。这历史“小河”凭什么只有BBA才是标准答案？什么是豪华，又凭什么只有你BBA说了算？这份反权威的反抗精神，贯穿WEY这三年发展历程。
传统豪牌的诉求是什么？让消费者觉得有距离，要垫脚甚至跳起来够。WEY的豪华定位是怎样？“与市场上的豪华汽车的奢靡高冷不同，一款没有距离感、可负担的豪华SUV能让普通人也拥有绝佳的驾乘体验，这正是WEY品牌汽车的使命。”
一定会有更多消费者认同WEY！君不见“飞度是超跑”、“五菱宏光大战法拉利”，这都是网络时代对传统豪牌，对所谓传统规则的消解和反抗。WEY不是盲目的，除了反抗精神的顶层设计，产品方面也不跟BBA拼全面，而是从安全切入。三年30万辆销量，即是消费者的认同。
全球化是WEY的答案，也是中国品牌出路
很多人以为只要撩拨起年轻人的反抗精神，就能受其控制、为其所用？错！反权威不是反智！把年轻人消费者当傻子的人，才是真正的傻子。WEY从安全成功切入后也没有停下脚步，动力系统平顺性、车辆人机工程、智能安全体验，甚至是油耗都在有序坚实的进步。
以最新上市的VV7 PHEV/VV7 GT PHEV为例，在性能、油耗、安全、配置，甚至做工用料都全面领先情况下，价格却比途观L低上一大截，更不消提和价格更高，性能却不高的途昂相比。这就是VV7 PHEV/VV7 GT PHEV的产品力，这就是WEY的产品力。
用大众而不是奥迪作对比，是因为WEY品牌未来走向全球，面对的必然还是价格更相近的大众、丰田品牌。就我们上面看到的产品力对比来看，WEY的全球化之路是有实力基础的。WEY品牌以全球化为愿景，开展全面战略布局，计划2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场。
仔细看WEY的规划，关于“WEY是不是豪华品牌”的纠结已无必要，WEY有挑战者精神，且直面对手正是大众和丰田这些巨无霸。中国市场短期内已无增长空间，中国品牌要发展壮大，必然要到世界上去，WEY这个挑战者又一次走在了前面。
文 | 大鹏兄