麦弗逊式独立悬挂,麦弗逊式独立悬挂动画-中亚汽车网

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深度解析汽车悬挂之麦弗逊式独立悬挂今天我们来讨论一下独立悬挂中的常青之树——麦弗逊式独立悬挂。从它的名字就可以看出它的与众不同。别的悬挂系统都是以结构形式命名，

深度解析汽车悬挂之麦弗逊式独立悬挂

今天我们来讨论一下独立悬挂中的常青之树——麦弗逊式独立悬挂。从它的名字就可以看出它的与众不同。别的悬挂系统都是以结构形式命名，而它很明显不是。

其实，麦弗逊(Macpherson)是个人的名字，美国伊利诺伊州人，1891年出生，1924年入职美国通用汽车公司工程中心，担任小型乘用车的总设计师。麦弗逊抛弃当时主流的板簧与扭杆弹簧的前悬挂结构，创造性的将减振器和螺旋弹簧组合在一起，这便是麦弗逊悬挂的雏形，后来经过改良得到广泛的推广使用，这套悬挂也便以他的名字命名。

分析这套悬挂之前要先简单了解一下另外一种悬挂——烛式悬挂。顾名思义，烛式悬挂的结构就像一根蜡烛，直上直下的刚性连接在车架和车桥之间，通俗的讲，有点类似我们的摩托车或电动车前轮的减震系统。

它最大的特点是主销与车架刚性连接，减振器固定在主销上，车辆行驶过程中，车轮连同主销套筒沿主销上下移动，减振器承受来自车轮竖直方向的冲击，主销则负责导向，但同时也要承受车轮的纵向横向的冲击。当车轮跳动时，主销后倾角不会变化，仅轮距和轴距轻微变化，因此有利于车辆的转向稳定和行驶稳定性。遗憾的是，它也有致命的缺点，由于主销要承受横向和纵向的冲击载荷，导致套筒和主销间的摩擦力增大，加剧主销磨损，也就是说这套悬挂受路况的影响太大。因此，烛式悬挂系统没有得到广泛的推广。

言归正传，麦弗逊式悬挂可以看作是烛式悬挂的进化版。在烛式悬挂结构的基础上麦弗逊增加了下摆臂，减震器与车架改为柔性连接，这样一来，主销只需要负责导向作用，而来自车轮的横向和纵向冲击载荷则由下摆臂来承受，有效的解决了主销磨损问题。

麦弗逊式悬挂的特点是，结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低。而前驱车布置变速箱、差速器、驱动机构、转向机构空间不够，尤其是小型车。麦弗逊式悬挂则正好满足了这种需求。

所以说，麦弗逊式独立悬挂之所以得到广泛应用并不是因为它的性能有多优秀，而是它比较适合，特别是中小型车。例如本田飞度、标致307、丰田卡罗拉、福特福克斯、君越、大众迈腾等车型的前悬挂均采用了麦弗逊式独立悬挂。

拓展：什么是麦弗逊式独立悬架，为什么叫麦弗逊式独立悬架，你知道吗？

什么是麦弗逊式独立悬架

在与稍微有点汽车常识的人们聊起悬架时，人们张嘴可能就会说出：麦弗逊式独立悬架，那这个麦弗逊式悬架真的有这么强大的吸引力，让人们都知道他吗？那么接下来，小编就给各位介绍下麦弗逊式悬架是怎么回事？

麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。

麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

麦弗逊式独立悬架的车轮也是沿着主销滑动的悬架，但与烛式悬架不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬架是摆臂式与烛式悬架的结合。与双横臂式悬架相比，麦弗逊式悬架的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬架均为麦弗逊式独立悬架。虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。

为什么叫麦弗逊式独立悬架

关于麦弗逊悬架，车坛历史上还有这么一段记载。麦弗逊（Mcpherson）是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入了通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰分部想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0．9吨以内，轴距控制在2．74米以内，设计的关键是悬架。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬架形式的构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬架的商品车。麦弗逊悬架由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。

主要优点：结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低。

主要缺点：横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。

适用车型：中小型轿车、中低端SUV前悬架。